TEST: Santa Cruz Heckler SL Carbon C R

První elektrokolo, které bych značce Santa Cruz odpustil a co víc, dokonce bych pochopil proč ho nabízí. Takové byly moje první myšlenky poté, když Santa loni představil svého nového Hecklera SL - člena prestižního klubu lehkých karbonových highend elektrokol, od kterých se očekává více vlastností, blížících se běžným kolům, než težkopádným, plnohodnotným ebikům s velkými bateriemi a silnými motory.

Santa Cruz uvádí nový lehký ebike Heckler SL

Testovací česká flotila sice disponuje jen jednou z nejdostupnějších specifikací, která je postavena na základním karbonu "C" a adekvátně levných komponentech, nicméně forma rámu a typ elektrického pohonu jsou stejné pro všechny modely, takže jízdní vlastnosti, které Heckler SL nabízí budou vycházet ze stejného základu.

No a ten základ je postavený na tom, co známe. Jde o karbonový rám, který se svou koncepcí a designem nijak výrazně neliší od ostatních celoodpružených modelů značky. Heckler SL je sice koncipovaný jako trailový, neboli spíše allmountain ebike, ale díky subtilní baterii o kapacitě pouhých 430 Wh se podařilo udržet průměr dolní rámové trubky na průřezu, který se více blíži neelektrickým modelům, takže výsledná vizáž biku úspěšně kamufluje svůj ebikový původ. Mimochodem, dílem za to může také specifický tvar pohonu Fazua, který pro sebe nevyžaduje rozměrnou klec, jako je tomu například u Bosche, nebo u Shimana a tak ani středová část rámu nedává příliš najevo, že jde o elektrobike.

Zadní odpružení zde i díky tomu může plně sdílet veškeré vlastnosti a schopnosti virtuálního zavěšení VPS, které značka Santa Cruz dala světu již před dvaceti lety a s mírnými úpravami funguje dodnes.

Zdvihově je na tom rám tak, že vzadu dostanete 150mm zdvih, díky vzduchovému tlumiči a vpředu pak pracuje vidlice se 160mm zdvihem.

Jediné, o co zde přicházíte, oproti klasickým modelům, je úložný prostor uvnitř rámu, protože jeho místo tady bohužel okupuje již zmíněná baterie.

Podobně, jako například Specialized, i Santa Cruz si u některých modelů stále ponechává vstupy pro kabeláž na bocích hlavového složení, nicméně kvůli virtuálnímu zavěšení zadní stavby, musely být i zde zachovány vnější přechody mezi předním rámovým trojúhelníkem a zadní stavbou, co se týká hadice k zadní brzdě, bovdenu přehazovačky, ale rovněž i kabeláži vedoucí k čidlu zadního magnetu, díky kterému je řízen elektropohon.

Podobně jako u klasických modelů i zde má Santa precizně dotaženou ochranu rámu a to jak co se týká zadní stavby, tak spodní rámové trubky a nechybí ani praktický blatníček, chránící spodní vahadlo, jeho ložiska a spolu s nimi i část pístnice tlumiče před nečistotami.