TEST: Specialized Crux DSW

Crux je tradiční modelová řada značky Specialized v segmentu cyklokrosových kol. Specialized ho v současné době řadí mezi gravel biky, které si vydobyly popularitu zejména v posledních letech. V této kategorii ho doplňují modelové řady Diverge a elektrokolo Turbo Creo.

Specialized nám k testování dodal model Crux ve verzi DSW, tedy kolo, které je postavené na hliníkovém rámu. Ten je podle tvrzení výrobce nejlehčím sériově vyráběným slitinovým rámem na trhu.

Rám je svařen za pomoci technologie nesoucí jméno D’Aluisio Smartweld. Technologie spočívá ve speciální úpravě styčných ploch rámových trubek hydroformingem (hlavové, horní a spodní), díky čemuž je možné dosáhnout lepšího a pevnějšího sváru. Smartweld pak zaručuje pevný spoj trubek a vyšší tuhost rámu při velmi nízké hmotnosti, která se blíží karbonovým rámům.

Svár by také měl být výrazně méně náchylný k prasknutí. Rám i vidlice jsou uzpůsobeny pro vnitřní vedení bowdenů a hadic. Vstup hadice a bowdenu do rámu je řešen „postaru“, tedy z boku rámu, nikoliv vrchem hlavového složení. Uchycení přední brzdy je přes standard post mount, zadní brzda je uchycena přes standard flat mount, který umožňuje uchycení kotouče od průměru 140 mm.

Pokud bych měl Crux DSW zařadit do segmentu gravel biků, byť jde primárně o cyklokrosové kolo, dal by se označit za stroj střední třídy. Od úplně rozpočtových kol se liší jak výše popsaným rámem, tak kvalitním komponentovým osazením. Na druhé straně spektra pak není problém dát dohromady kolo, jehož cenovka bude i násobně vyšší.

Na již zmíněný hliníkový rám Specialized osadil osvědčený a slušný komponentový mix, který odpovídá ceně kola. Nečekejte tedy žádné karbonové doplňky, kokpit z jednoho kusu, karbonová kola či elektronické řazení. Vzhledem k ceně kola je to ale zcela logické a s ohledem na jeho určení je to, dle mého skromného pohledu na tento segment, i rozumné.

Mimo svého endura jezdím již několik let na karbonových rámech, ve většině případů pak i na kolech, která mají karbonová zapletená kola a elektronické řazení. Možnost svézt se na kole, na kterém kromě vidlice není karbonové vůbec nic a má klasické lankové řazení, mě lákala. Trochu jsem se díky tomu vrátil o více než jednu dekádu zpět a byl jsem velice zvědavý, jak si tento stroj povede v mém subjektivním porovnání s kolem, které jsem měl k testu minulý rok a jehož cenovka byla dvojnásobná.

Komponentový mix

Hliníkový Crux DSW je osazený karbonovou vidlicí z materiálu FACT, který Specialized používá k výrobě svých karbonových rámů. Vidlice má klasickou osu 12 × 100 mm.

Řazení a brzdy jsou kompletně v režii Sramu, na kole je osazena dvanáctirychlostní mechanická sada Apex XPLR. V mnou testované velikosti jsou osazeny hliníkové kliky v délce 172,5 mm s převodníkem o velikosti 40 zubů. Kazeta má rozsah 11–44 zubů. Středové složení je šroubovací ve standardu BSA a kliky jsou ve standardu DUB Wide. Řazení se tedy nachází pouze v pravé páce, řadí se pomocí systému Double Tap, tedy jedním směrem jak dolů, tak nahoru.

Hydraulické brzdy pracují s kotouči o průměru 160 mm vpředu i vzadu, kotouče mají montážní řešení formou systému Centerlock.

O tom, jak jsem byl spokojený s chodem a fungováním mechanického Sramu Apex XPLR, se více rozepíšu v kapitole o jízdních vlastnostech.

Zapletená kola jsou od DT Swiss, konkrétně model G540. Ráfky mají vnitřní šířku 25 mm, jsou ve standardu tubeless ready a na testovaném kole byly osazeny pláště Specialized Pathfinder Pro v šířce 38 mm. Testované kolo nebylo předěláno na bezdušový systém.

Zbylé komponenty si pak dodává Specialized sám, ať už se jedná o sedlo, sedlovku, představec nebo řídítka.

Na rozdíl od kol v gravel segmentu není Crux DSW opatřen žádnými extra úchyty na brašny a tašky. Jedná se prostě více o cyklokrosové kolo, na kterém žádné tyto prvky nenajdete.

Hmotnost kola jsem navážil 9,2 kg ve velikosti 54 cm bez pedálů.

%pagebreak(Konkurenční srovnání)%

Do konkurečního srovnání jsme vybrali následující trojici štěrkoletů od Lapierre, Meridy a Cannondale. Frantíci vysílají hliníkový Crosshill, Merida staví svůj Silex a Cannondale nemůže nevyslat nikoho jiného než Topstona.

	Specialized Crux DSW	Lapierre Crosshill 6.0	Merida Silex 700	Cannondale Topstone Apex 1
cena	66 000 Kč	69 990 Kč	64 990 Kč	55 999 Kč
rám	Specialized E5 Premium Aluminum	Crosshill gravel Supreme 5 Alloy	Lite II aluminium	Lightweight SmartForm C2 Alloy
vidlice	S-Works FACT Carbon	rigid karbon	Silex II CF2	Topstone Carbon
výbava	Sram APEX XPLR 1x12, Specialized	Sram Rival XLPR AXS 1x12	Shimano GRX 820, SLX, Merida	Sram Apex XPLR, Cannondale
kola	DT G540, Centerlock, Pathfinder Pro 2BR, 700x38	Fastace náboje / WTB ST i23 ráfky, WTB Resolute 700x42c	Easton EA70 AX, Maxxis Rambler 700x45c	Formula cartridge, GXD 1.0, 28h, Vittoria Terreno Dry, 700x38c
brzdy	Sram Apex 160/160 mm	Sram Rival disc 160/160 mm	Shimano GRX 820 180/160 mm	Sram Apex 160/160 mm
sedlovka	Alloy, 2-bolt Clamp	Lapierre dropper 90 mm	Merida Expert CC karbon	Cannondale 3, 6061 Alloy
reach	388 mm	378 mm	412 mm	385 mm
stack	560mm	577 mm	607 mm	579 mm
úhel hlav.	71,5°	72°	69,5°	71°
úhel sedl.	74°	71,5°	74,5°	73,1°
BB drop	72 mm	75 mm	75 mm	75 mm
zad. stavba	425 mm	435 mm	430 mm	435 mm

Jízdní vlastnosti

Když jsem dostal nabídku ujmout se testu Cruxe, vůbec jsem neváhal a těšil se na pohodové podzimní hodiny v sedle tohoto kola. Tak, jak jsem od gravel biku očekával, už z posedu na něm plyne jistý typ pohody.

Jak je u moderních štěrkoletů zvykem, jejich geometrie je až nápadně podobná geometrii horských kol z masového nástupu devětadvacetipalcových kol, tedy zhruba 12–15 let zpět. Tato geometrie umožňuje pohodovější posed, jak jsem zmínil výše, a také dodává větší komfort a jistotu při jízdě v terénu.

U kola, které je postavené spíše na základní sadě a na hliníkovém rámu, jsem výrazně neřešil jeho hmotnost. Ve velikosti 54 vážilo lehce přes 9 kg bez pedálů. Oproti mým zvyklostem je tedy trochu těžší, nicméně mi to nijak nevadilo.

Rám je klasická a čistá práce – jedná se pouze a jen o svařené hliníkové trubky. Nikde nejsou žádné tlumicí vychytávky ani podobné výmysly. Naprostou jednoduchost a čistotu pak v testované verzi doplňuje bílá barva bez jakýchkoli designových kreací. Hliníkové jsou i ostatní komponenty – tedy sedlovka, představec a řídítka. Jediná karbonová je vidlice, která přidává malý komfort z hlediska tlumení nárazů. V tomto směru musím vyjádřit drobnou kritiku vůči použité omotávce Supacaz – byla opravdu mimořádně tenká, tudíž docela nepohodlná.

Hadice k přední brzdě je vedena vnitřkem vidlice, zatímco vnitřkem rámu jsou vedeny bovden k přehazovačce a hadice zadní brzdy. V hliníkovém rámu ale nikdy nic necvakalo ani nebouchalo.

Gravel bike – a tím spíše tento testovaný – je tuze jednoduchý stroj, takže na něm není třeba nic ladit. Odpadá tak nesčetně možností, jak si nezkušený cyklista může své kolo špatně nastavit. V podstatě jediný způsob, jak lze ladit jízdní vlastnosti gravel biku, je volba plášťů a tlaků v nich. Testované kolo bylo dodáno s dušemi a rozhodl jsem se jej tak ponechat. Tím pádem jsem byl s nižším tlakem spíše opatrný, abych eliminoval riziko defektu formou cvaknutí duše o ráfek.

Pláště Specialized Pathfinder Pro v šířce 38 mm mají velmi hustý vzorek určený spíše do rychlejšího a suššího terénu. Nemohu o nich říct, že by mě nějak zklamaly nebo neplnily svůj účel. Pokud bych si ale kolo chtěl naladit plně dle svých preferencí, osobně bych volil podobný, tedy spíše rychlý vzorek nebo semislick s řidším bočním vedením, ale v šíři 45 mm. Bezdušový setup by pak byl jasnou volbou s možností použít o něco nižší tlak. Jak jsem již psal, Cruxe jsem testoval na vyšších tlacích, což mi v terénních pasážích přinášelo drobné potíže, které by širší pláště s nižším tlakem eliminovaly.

Co si dle mého názoru na kole zaslouží pochvalu, je jeho osazení sadou Sram Apex EXPLR. Jednak jsem byl rád, že kolo bylo osazeno jednopřevodníkem, protože jsem opravdu velký „hejtr“ přesmykačů. I když pro své osobní účely bych asi zvolil větší převodník než ten se čtyřiceti zuby. Sada řadí naprosto bez problémů a přesně, vše je tiché, jednoduché a bezproblémové. Možná systém řazení double tap, kde se řadí nahoru i dolů stejným směrem, vyžaduje chvíli na sžití, ale to je asi jediná složitější věc.

Sada Apex EXPLR je něco, co mi v segmentu horských kol chybí. Něco, co vás při nákupu finančně nezruinuje, ale zároveň je plně funkční. Bohužel v segmentu horských kol parádně funguje AXS od Sramu, které je ale cenově nesmyslně vysoko. Naopak lankové sady, ať už od Sramu nebo Shimana, jsou spíše formou pomsty. Ani s brzdami jsem neměl žádný problém, jediné, co mi vadilo, byl jejich velmi, ale opravdu velmi silný zvukový projev při mokru. Ten se ale dá snadno odstranit volbou jiných brzdových destiček.

Závěrem

Jak jsem již napsal v úvodu článku, nejvíce mě zajímalo, jak si v mém soukromém srovnání povede hliníkový gravel bike s cenou okolo 60 000 Kč oproti karbonovému stroji, který byl v podstatě v „plné palbě“ a s dvojnásobnou cenovkou.

Osobně mám trošku problém s uchopením segmentu gravel kol, protože mi přijdou takové nijaké. Není to stroj do terénu – i v místech, která terén spíše připomínají, si stále vede lépe horské kolo. Stejně tak se ani sebelepší gravel bike nemůže plně vyrovnat kolu silničnímu. Ony typické štěrkové cesty, známé třeba ze Skandinávie, jsou na území ČR spíše raritní záležitostí. Přesto mi ale gravel bike přijde jako jakési „silniční kolo plus“, které dává svobodu občas si z dobré vozovky odskočit někam do lesa.

Pokud si ale chcete pořídit gravel bike, nemůžete v něm hledat ani silniční, ani horské kolo. Je to prostě další stroj do flotily. Možnost s odstupem času porovnat dojmy z testování dvou odlišných gravel biků – jednoho ze spíše dražšího spektra a druhého ze spíše levnějšího – mi potvrdila, že investovat vyšší sumy do štěrkoletu nemá tak úplně smysl. Kdybych o pořízení takového kola uvažoval, daleko spíše bych investoval nižší částku a pořídil si stroj v cenové hladině testovaného Cruxe s kvalitním, spolehlivým a plně funkčním osazením, jaké Crux DSW má. Tím spíše tato úvaha dává smysl, pokud máte jako silniční kolo nějakou „voňavku“ a gravel bike byste vytahovali do horšího počasí během podzimu a zimy.

Celkově musím říct, že Crux DSW mě bavil, splnil svůj účel a v ničem mě nezklamal. Byl mi příjemným parťákem na přelomu podzimu a zimy.

Tento hliníkový Crux se nabízí celkem v šesti velikostech (49, 52, 54, 56, 58 a 61 cm) a vychází přesně na 66 000 Kč. Kompletní informace o nem najdete na stránkách výrobce www.specialized.com.

Fotogalerie