TEST: Specialized Crux DSW

Komponentový mix

Hliníkový Crux DSW je osazený karbonovou vidlicí z materiálu FACT, který Specialized používá k výrobě svých karbonových rámů. Vidlice má klasickou osu 12 × 100 mm.

Řazení a brzdy jsou kompletně v režii Sramu, na kole je osazena dvanáctirychlostní mechanická sada Apex XPLR. V mnou testované velikosti jsou osazeny hliníkové kliky v délce 172,5 mm s převodníkem o velikosti 40 zubů. Kazeta má rozsah 11–44 zubů. Středové složení je šroubovací ve standardu BSA a kliky jsou ve standardu DUB Wide. Řazení se tedy nachází pouze v pravé páce, řadí se pomocí systému Double Tap, tedy jedním směrem jak dolů, tak nahoru.

Hydraulické brzdy pracují s kotouči o průměru 160 mm vpředu i vzadu, kotouče mají montážní řešení formou systému Centerlock.

O tom, jak jsem byl spokojený s chodem a fungováním mechanického Sramu Apex XPLR, se více rozepíšu v kapitole o jízdních vlastnostech.

Zapletená kola jsou od DT Swiss, konkrétně model G540. Ráfky mají vnitřní šířku 25 mm, jsou ve standardu tubeless ready a na testovaném kole byly osazeny pláště Specialized Pathfinder Pro v šířce 38 mm. Testované kolo nebylo předěláno na bezdušový systém.

Zbylé komponenty si pak dodává Specialized sám, ať už se jedná o sedlo, sedlovku, představec nebo řídítka.

Na rozdíl od kol v gravel segmentu není Crux DSW opatřen žádnými extra úchyty na brašny a tašky. Jedná se prostě více o cyklokrosové kolo, na kterém žádné tyto prvky nenajdete.

Hmotnost kola jsem navážil 9,2 kg ve velikosti 54 cm bez pedálů.