TEST: Specialized Crux DSW

Jízdní vlastnosti

Když jsem dostal nabídku ujmout se testu Cruxe, vůbec jsem neváhal a těšil se na pohodové podzimní hodiny v sedle tohoto kola. Tak, jak jsem od gravel biku očekával, už z posedu na něm plyne jistý typ pohody.

Jak je u moderních štěrkoletů zvykem, jejich geometrie je až nápadně podobná geometrii horských kol z masového nástupu devětadvacetipalcových kol, tedy zhruba 12–15 let zpět. Tato geometrie umožňuje pohodovější posed, jak jsem zmínil výše, a také dodává větší komfort a jistotu při jízdě v terénu.

U kola, které je postavené spíše na základní sadě a na hliníkovém rámu, jsem výrazně neřešil jeho hmotnost. Ve velikosti 54 vážilo lehce přes 9 kg bez pedálů. Oproti mým zvyklostem je tedy trochu těžší, nicméně mi to nijak nevadilo.

Rám je klasická a čistá práce – jedná se pouze a jen o svařené hliníkové trubky. Nikde nejsou žádné tlumicí vychytávky ani podobné výmysly. Naprostou jednoduchost a čistotu pak v testované verzi doplňuje bílá barva bez jakýchkoli designových kreací. Hliníkové jsou i ostatní komponenty – tedy sedlovka, představec a řídítka. Jediná karbonová je vidlice, která přidává malý komfort z hlediska tlumení nárazů. V tomto směru musím vyjádřit drobnou kritiku vůči použité omotávce Supacaz – byla opravdu mimořádně tenká, tudíž docela nepohodlná.

Hadice k přední brzdě je vedena vnitřkem vidlice, zatímco vnitřkem rámu jsou vedeny bovden k přehazovačce a hadice zadní brzdy. V hliníkovém rámu ale nikdy nic necvakalo ani nebouchalo.

Gravel bike – a tím spíše tento testovaný – je tuze jednoduchý stroj, takže na něm není třeba nic ladit. Odpadá tak nesčetně možností, jak si nezkušený cyklista může své kolo špatně nastavit. V podstatě jediný způsob, jak lze ladit jízdní vlastnosti gravel biku, je volba plášťů a tlaků v nich. Testované kolo bylo dodáno s dušemi a rozhodl jsem se jej tak ponechat. Tím pádem jsem byl s nižším tlakem spíše opatrný, abych eliminoval riziko defektu formou cvaknutí duše o ráfek.

Pláště Specialized Pathfinder Pro v šířce 38 mm mají velmi hustý vzorek určený spíše do rychlejšího a suššího terénu. Nemohu o nich říct, že by mě nějak zklamaly nebo neplnily svůj účel. Pokud bych si ale kolo chtěl naladit plně dle svých preferencí, osobně bych volil podobný, tedy spíše rychlý vzorek nebo semislick s řidším bočním vedením, ale v šíři 45 mm. Bezdušový setup by pak byl jasnou volbou s možností použít o něco nižší tlak. Jak jsem již psal, Cruxe jsem testoval na vyšších tlacích, což mi v terénních pasážích přinášelo drobné potíže, které by širší pláště s nižším tlakem eliminovaly.

Co si dle mého názoru na kole zaslouží pochvalu, je jeho osazení sadou Sram Apex EXPLR. Jednak jsem byl rád, že kolo bylo osazeno jednopřevodníkem, protože jsem opravdu velký „hejtr“ přesmykačů. I když pro své osobní účely bych asi zvolil větší převodník než ten se čtyřiceti zuby. Sada řadí naprosto bez problémů a přesně, vše je tiché, jednoduché a bezproblémové. Možná systém řazení double tap, kde se řadí nahoru i dolů stejným směrem, vyžaduje chvíli na sžití, ale to je asi jediná složitější věc.

Sada Apex EXPLR je něco, co mi v segmentu horských kol chybí. Něco, co vás při nákupu finančně nezruinuje, ale zároveň je plně funkční. Bohužel v segmentu horských kol parádně funguje AXS od Sramu, které je ale cenově nesmyslně vysoko. Naopak lankové sady, ať už od Sramu nebo Shimana, jsou spíše formou pomsty. Ani s brzdami jsem neměl žádný problém, jediné, co mi vadilo, byl jejich velmi, ale opravdu velmi silný zvukový projev při mokru. Ten se ale dá snadno odstranit volbou jiných brzdových destiček.