TEST: Specialized S-Works Enduro 29er

První devětadvacítkové Enduro, jež stvořil americký Specialized a zbořil tím další údajný mýtus okolo velkých kol, jsme vám už představili (Specialized představuje Enduro 29"). Ve zkratce se konstruktérům v Morgan Hill podařilo dostat velká kola na kolo enduro kategorie se zdvihem přesahujícím patnáct centimetrů a přitom zachovat jeho jízdní vlastnosti, jaké se od takového kola očekávají.
Zásadní je v této geometrické rovnici zejména délka zadní stavby, kterou se podařilo udržet na 430 milimetrech a díky ní je i delší twentyniner stále skvěle ovladatelný i v těžkém terénu. Specialized Enduro se stal zejména s poslední verzí velmi oblíbeným bikem a velká kola na něj teď nabalují ještě více zábavy!

%pagebreak(Specifikace)%

Specifikace ve verzi S-Works na karbonovém rámu FACT IS-X 11m s hliníkovou zadní stavbou je samozřejmě na nejvyšší úrovni. V odpružení to konkrétně znamená vidlici Fox Talas 29 se 34mm Kashima nohama, 150 mm zdvihu a CTD systémem, a mohutný tlumič Cane Creek Double Barrel Air, který využívá dvouplášťové technologie a stálé cirkulace oleje přes tlumící trysky.

Sada Sram XX1 kombinuje páčkové řazení a jeden převodník s jedenácti pastorky (10 - 42 zubů) na kazetě. Z krabice kolo vyndáte s namontovaným převodníkem se 30 zuby, pro vrchaře švihaře je přibalena také osmadvacítka.

Novinkou jsou také zapletená kola Roval Traverse ve verzi SL Carbon. Nejzajímavější je právě karbonová obruč, která nemá patku jako klasické ráfky. Zní to trochu šíleně, obzvlášť v této kategorii, ale zevnitř 22 mm široký ráfek skutečně připomíná spíše galuskový. Přesto patku bezdušového pláště neutrhnete. Poslední vrstva karbonu na ráfku je silnější, aby co nejvíce odolávala při kontaktu s kameny apod.

Přední osa je patnáctimilimetrová QR15, zadní potom dvanáctimilimetrová. Vnitřnosti nábojů pocházejí od DT Swiss stejně jako 32 zeslabovaných drátů SuperComp 2,0/1,65/1,8 mm.

Celá kola vynikají svou hmotností 1640 gramů, což je o 140 gramů více než u šestadvacítkové verze. Hliníková verze je potom přesně o čtvrt kila těžší. Testovací bike byl obutý do vzorků Butcher vpředu a Purgatory vzadu. Obojí o šířce 2,3" a v odolnějším provedení Control.
Znatelně přepracována do třetí verze byla také teleskopická sedlovka Specialized Command Post IR.

Jak je u Specializedu zvykem, ekonomičtější verze potom nesou název Expert a Comp. Oba nižší modely využívají dvojpřevodníku uchyceného přes Taco Blade a nejlevnější verze stojí na celohliníkovém rámu.

Námi testovaná verze S-Works se do České republiky dovážet nebude, ladiči ale mohou začít stavět na S-Works rámu za 63.990 Kč.
Celé kolo Specialized Enduro FSR Expert Carbon 29 s totožným rámem s tlumiči Fox, osazením Sram X9 a X0 a hliníkovými Rovaly vyjde na 130.990 Kč a verze Comp na 79.990 Kč.

%pagebreak(Velká kola na trailu)%
Enduro 26er jsme měli možnost testovat čtyři dny na parádních trailech v okolí italského Finale Ligure a absolvovali jsme na něm také finálový závod SuperEnduro Série. Mimochodem množství trailů a jejich rozmanitost je tu skutečně fantastická!

A jak se na nich jezdí na velkých kolech?
Nové Enduro je přesně takové, jaké byste očekávali z hodnot 29", 12,6 kilogramů a 155 milimetrů zdvihu. Až by se chtělo říct skoro dokonalé.
Klidně stoupá po silnici i v prudkém rozbitém terénu, přičemž jeho hmotnost vás v podstatě neomezuje. Jasně, není to desetikilový Epic nebo dokonce devítikilový hardtail, ale logicky musíte brát v potaz, že sedíte na patnácti číslech bytelného zdvihu. Vyjet na kopec prostě není problém.

Velká kola společně se zdvihem a úhlem vidlice 67,5 stupně dávají silný pocit komfortu, jistoty a bezpečí. Tak trochu si připadáte, že jedete na tanku, byť tohle přirovnání vůbec nekoresponduje s hmotností kola. Posune vaše limity a pobere to opravdu velké věci... A množství chyb také odpustí. Často stačí posunout těžiště dozadu a nechat bike vyvézt vás z rozbitých technických pasáží. Zkrátka přínos v prostupnosti velkých kol je tu ještě umocněn na druhou, což se v terénech, kam je Enduro určeno, bezpochyby hodí.
Ve velkých rychlostech je bike kvůli delšímu rozvoru velmi klidný, naopak v pomalých hravých a točivých sekcích není díky krátké zadní stavbě neobratný. Rozhodně ne méně obratný než devětadvacítky v kategoriích cross country a all-mountain, v tomto směru klidně snese srovnání s Epicem a Stumpjumperem.

Objemný tlumič Cane Creek Double Barrel Air nabízí široké množství nastavení, ale vyladit ho k vašemu obrazu zabere trochu více času než obvykle a budete k tomu potřebovat speciální klíč a tabulku s doporučeným nastavením přímo pro Enduro, kterou s ním dostanete. Z plně otevřeného tlumiče pomocí otáček a kliků dvou šroubů nastavíte kompresi při rychlých a pomalých rázech a odskok při rychlých a pomalých rázech. Tlumení se potom přepíná klasickou páčkou. Doporučené nastavení nijak neurazí a žádné zásadní změny se nepodbízely. Jedinou škálou, do které jsme výrazněji sáhli, byla Low Speed Compression, která bike lehce utlumila pro dlouhá asfaltová stoupání, která na Enduro čekala při závodě. O suplování tvrdého lockoutu se ale určitě nejedná. Jinak se tlumič v kombinaci s tradičním FSR zavěšením chová příkladně a při doporučeném tlaku je bike až skoro freeridově komfortní. Bere vše od malých nerovností až po plynulé žehlení dopadů skoků.

O sadě Sram XX1 se asi není třeba nijak rozepisovat. Na Enduro se výborně hodí, nemusíte při jízdě řešit další páčku přesmykače a také pobrala bez problémů velké řadicí "prasárny".

Výrazně byla vylepšena sedlovka Specialized Command Post IR, a to hlavně na plynulosti chodu. Už se pánové nemusíte bát, že by vám svou rychlostí a tvrdostí při vysunování způsobila velmi nepříjemné a bolestivé chvíle. Dále byla odlehčena a ovládací bovden byl ukryt do jejího nitra. Naopak zůstaly zachovány tři polohy výšky - maximálně vysunutá, prostřední o cca 3,5 centimetru níže a maximálně zasunutá. Rozdíl mezi krajními polohami činí dvanáct a půl centimetru. K dokonalosti teď chybí už jen komfort hydraulického ovládání.

A další chvála putuje ke kolům. Ta jsou u twentyninerů nesmírně důležitým komponentem, na kterém závisí dojem z celku. Nové Roval Traverse SL Carbon váží skvělých 1640 gramů. Za to by se nemusela stydět řada XC setů. Kola jednoduše jedou, a to bez jakékoliv známky nízké tuhosti, přestože jsou zapletena dost zeslabovanými dráty 2,0/1,65/1,8. Ran od ostrých kamenů schytaly karbonové ráfky také dost, ale nezůstaly po nich žádné známky. Za nové Rovaly tedy určitě palec nahoru.

Měli jsme možnost současně jezdit i na šestadvacetipalcové verzi a byť se jedná o "stejné" kolo, jezdci to připadá, jako by sedlal bike se zdvihy o kategorii níže. Šestadvacítka je pochopitelně díky celkové kratší délce živější a nejmarkantněji to poznáte, vezmete-li oba biky do trailu plného serpentin a zavřených klopenek. Pokud ale nejste technicky hodně nadprůměrní, více času trávíte na zemi než ve vzduchu a netočíte 360, troufáme si tvrdit, že vám nabídne twentyniner lepší požitek.

Potenciál tohohle biku je hodně vysoko a asi nebude dlouho trvat a uvidíme videa a fotky Matta Huntera a Michala Prokopa s Endurem na překážkách trochu jiného levlu. To jen dokládá jeho univerzalitu, kdy se na něm parádně svezete v neděli na trailu za barákem, stejně jako v extrémním terénu.


foto Christoph Bayer, Marco Toniolo, Mario Perguidi, Michal Červený

%pagebreak(Fotogalerie)%