TEST: Specialized Stumpjumper 15 Expert

Není asi v tomto případě potřeba opakovat, že Stumpjumper patří k nejstarším a nejikoničtějším bikům v nabídce amerického Specialized. Modelů s tímto názvem jsem měl možnost během uplynulých více jak 20 let testovat nespočet a ten úplně první dokonce zdobí mou sbírku retrobiků, takže si troufám tvrdit, že jsem na ně s trochou nadsázky tak trochu expert.

Poslední generace 29" provedení jsem dokonce, díky jejich vlastnostem, bral jako jakýsi etalon pro vzájemné porovnávání dalších biků v rámci této kategorie a ne jinak tomu bylo i v případě poslední 15. generace. Nová patnáctka, která poprvé spatřila světlo světa letos v létě, se opět o něco přiblížila endurovému pojetí. Tato rámová platforma nyní nabízí 145 mm zadního zdvihu kombinovaných se 150mm zdvihu předního, přičemž u menších velikostí dostanete mullet provedení, zatímco u větších velikostí pak komplet 29" kola, nicméně rám je díky filipchipu připravený na mullet u všech nabízených velikostí.

Co se geometrie rámu týká, tak ta je posunutá opět obecně známým směrem k položenější vidlici, delšímu reachi a strmější sedlovce, ale rozdíly už nejsou oproti předchozí generaci tak velké, jako tomu bylo v minulosti. Možnosti individuálního nastavení geometrie jsou zde opravdu široké, protože je možné měnit samostatně úhel hlavové trubky bez toho, aniž byste měnili výšku středu nebo sedlový úhel.

Tvarově se rám oproti předchozí generaci zjednodušil a na pohled i odlehčil díky zrušení šikmé rámové vzpěry, která byla charakteristická pro předchozí generaci i díky asymetrickému uložení tlumiče v rámu.

Naopak, zadní stavba stále vychází z klasického čtyřčepového FSR zavěšení, které je prostřednictvím vahadla a vidlice propojeno s tlumičem, situovaným pod horní rámovou trubkou.

Samotný tlumič patří k hlavním inovacím této modelové řady. Pod označením Genie se totiž ukrývá speciální konstrukční řešení se dvěma vzduchovými komorami, které zajišťují specifický chod odpružení velice se blížící pružinovým tlumičům. Tento patentovaný systém dodává Specializedu značka Fox, ale o jeho funkci si řekneme více později.

Co se týká dalších rámových vychytávek, tak musím zmínit velice praktické vnitřní úložiště v rámu, které dostalo novou konstrukci dvířek se spolehlivějším a snazším uzamykáním a také klasické vstupy pro vnitřní vedení kabeláže, umístěné po stranách hlavové trubky.

Díky tomu zůstává hlavová trubka s klasickým tapered setupem ložisek a běžnými podložkami pod představcem, bez nutnosti v tomto místě řešit vstupy kabeláže do rámu. Pravda. Dokázal bych si představit o něco kratší bovdeny, ale zvolená délka mne rozhodně nijak neurážela.

V případě testovaného Expert modelu jde o rám vyrobený z FACT 11M karbonu. Z tohoto materiálu je vyroben jak přední rámový trojúhelník, tak i kompletně cela zadní stavba, která je samozřejmě kompatibilní s UDH patkami. Středové složení je zde v klasickém BSA závitovém standardu o šířce 73 mm.

Výbavová klasika

Testovaný model Expert je z pětice nabízených modelů druhý nejdostupnější. Přesto zde nenajdeme příliš kompromisů ve výbavě, čemuž však odpovídá i relativně vysoká cenovka, ale o ní až později.

Základem výbavy je podvozek kompletně od americké značky Fox. Vpředu najdeme klasickou vzduchovou vidlici Float 36 Performance Elite s Grip X2 patronou a regulací rychlé i pomalé komprese. Vzadu pak trůnní na první pohled "obézní" Genie tlumič, který dodává rovněž Fox v rámci řady Performance Elite a ve specifikaci 210x55 mm.

Pohon zde má na starosti kompletně koncem Sram, a to prostřednictvím kompletní sady GX Eagle AXS Transmission, osazené kovanými klikami s 32 zubovým převodníkem a kazetou s rozsahem 10-52 zubů.

Co se týká brzd, tak se Specialized překvapivě rozhodl osadit na tento model nejnovější přírůstek v rámci koncernových Sram komponentů, a to robustní model Maven ve verzi Bronze. Jde o nové čtyřpístkové hydraulické kotoučovky nadesignované primárně pro gravity disciplíny, které se vyznačují velkým brzdným účinkem, ale také vyšší hmotností, díky jejich výrazně robustnější konstrukci. Osazeny jsou zde 200 milimetrovými kotouči na obou kolech.

Zapletená kola jsou zde hliníková, a to konkrétně vlastního provedení Roval Traverse. Ráfky mají vnitřní šířku 30 mm a jsou zapleteny na DT Swiss 370 nábojích, ovšem pouze 28 špicemi, což je docela v kontrastu se zvolenými brzdami. Obutí si zde Specialized vybral taktéž z vlastních zásob, a to Butcher T9 dopředu a Eliminator T7 dozadu v obou případech pak v rozměru 29x2,3", což naznačuje, že se hledalo všude možně, jak ušetřit na hmotnosti.

Kokpit je zde postavený klasicky na Specialized komponentech, a to hliníkovém trailovém představcí dlouhém pouhých 35 mm a hliníkových nízkých vlaštovkách o šířce 800 mm zakončených Deity Lockjaw objímkouvými gripy.

Sedlovka je zde teleskopická o průměru 34,9 mm a se zdvihem 200 mm pro testovanou velikost S4. Sedlo Bridge Comp je v klasickém Specialized moderně pojatém střihu, ovšem pouze v základní specifikaci s CroMo ližinami.

Testovací model jsme měli k dispozici ve velikosti S4. Bez pedálů jsme jeho hmotnost navážili 14,54 kg.

Konkurenční srovnání

Konkurenty jsme dnes vybrali čistě na bázi podobných zdvihů, protože cenovky momentálně lítají ve značně velkém rozsahu o podobně osazených modelů a zatímco někteří výrobci sekají původní ceny plošně, jiní nechávají ofiko ceny. Takže berte ceny spíše orientačně, protože se blíží konec sezony, nicméně srovnávat Stumpjumpera můžete v následující tabulce se Scottem Genius, GT Forcem nebo s Norcem Sight.

	Specialized Stumpjumper 15 Expert	Scott Genius 910 TR	GT Force Carbon Pro LE	Norco Sight C1
cena	182 000 Kč	168 990 Kč	105 999 Kč	149 990 Kč
rám	Carbon FACT 11m	Carbon HMF / Alu zadní stavba	Karbon / Alu zadní stavba	Carbon
vidlice	Fox Float 36 Performace Elite	Fox Float 36 Performance Elite	Rock Shox ZEB Ultimate	Fox Float 36 Factory
tlumič	Fox Float Genie Performace Elite	Fox NUDE 5T EVOL Trunnion SCOTT	Rock Shox Super Deluxe Ultimate	Rock Shox Super Deluxe Ultimate
zdvihy p./z.	150/145 mm	160/150 mm	170/160 mm	160/150 mm
systém odpružení	čtyřčep FSR	čtyřčep	čtyřčep highpivot	čtyřčep highpivot
výbava	Sram GX Eagle AXS, Specialized, Deity	Sram GX Eagle T-Type, Syncros	Sram GX / XO Eagle, WTB, Fabric, FSA	Sram GX Eagle T-Type, One Up, Deity, Race Face
kola	Roval Traverse 30, Butcher, GRID TRAIL 29x2,3", Eliminator, GRID TRAIL, 29x2,3"	Syncros Revelstoke 1.5, Maxxis Dissector, EXO 3C maxx Terra, 29x2,6"	Formula, Sram, Maxxis Assegai, 29x2,5”, 3C MaxxTerra, EXO+, Maxxis Minion DHR II, 29x2,4”, 3C MaxxTerra, EXO+	Race Face Vault, Stans Flow S2, Maxxis Minion DHF 29x2,5" 3C, MaxX Terra, Maxxis Minion DHR II 29x2,4" 3C, Maxx Terra/EXO+
brzdy	Sram Maven Bronze 200/200 mm	Shimano XT M8120 203/180 mm	Sram Code RSC 220/200 mm	Sram Code RSC 200/180 mm
sedlovka	PNW Loam Dropper 200 mm	Syncros Duncan Dropper Post 170 mm	Tranz X +Rad, 200 mm	One Up dropper, 240 mm
reach	475 mm	485 mm	480 mm	472,5 mm
stack	640 mm	644 mm	645 mm	636 mm
úhel hlav.	64,5°	65,1°	63,5°	64°
úhel sedl.	76,5°	77,2°	78°	77,5°
zad. stavba	435 mm	440 mm	435 mm	434 mm

Jízdní dojmy

Se sepsáním testu nového Stumpjumperu 15 jsem si dal docela na čas. Důvodů pro to bylo hned několik, ale tím nejzásadnějším bylo, že jsem si potřeboval na tento nový model v hlavě ujednotit názor, protože jakkoli jde stále o univerzální bike, podobně jako u jiných značek se i jeho další generace mírně posouvá a člověk si pomalu začíná klást otázku kdy se to zastaví a jestli vůbec?

Letní termín testování mi umožnil vzít patnáctkového Stumpjumpera do několika lokalit a vyzkoušet si s ním jak běžné jezdivé traily, tak i o něco drsnější terény.

Stumpjumper 15 se primární koncepcí posedu od svých předchůdců příliš neliší. Přiznám se, že právě nastavení posedu u posledních minimálně 4 generací je přesně podle mého gusta, to znamená, že je zde zkombinovaný nízko položený střed, rozumně dlouhý rám a výše položený kokpit, takže si člověk na kole připadá přirozeně a současně i díky nízkému těžišti bezpečně, zejména ve sjezdech.

Od počátku jsem dostal kolo s nejpoloženějším hlavovým úhlem, což mi vyhovuje. Přiznám se, že jsem neměl žádnou potřebu ho měnit, ačkoli je zde opravdu patrný položenější úhel vidlice, který v určitých případech přináší o něco línější ochotu zatáčet, ale to je zde kompenzováno kratší velikostí S4, která odpovídá v podstatě nejmenší použitelné velikosti pro mých 189 cm. Časem mám slíbeno, že bych se mohl svézt ještě na větší velikosti, abych si potvrdil moje zkušenosti s tím, že Specialized chytře volí dispozice svých velikostí tak, aby primárně nerozhodovala výška postavy, ale jízdní preference konkrétního majitele.

Výjezdy bike zvládá bez problémů, a to jak ty mírnější, tak i ty prudší. Kombinace kratšího rámu a položenější vidlice překvapivě nekomplikuje ani výjezdy prudších pasáží. Jediné, co jsem v těchto případech vnímal, bylo pohupování tlumiče. Opakovaně jsem si nejen ve výjezdech, ale i ve šlapavějších úsecích po rovných cestách ověřil, že je lepší v takovýchto případech pracovat s páčkou tlumení.

Obecně řečeno musím konstatovat, že Genie tlumič patří mezi špičku vzduchových tlumičů, které mají za cíl se svou charakteristikou odpružení blížit pružinovým tlumičům. Nadoraz ho jen tak nedostanete. Mně se to nepovedlo ani jednou. Pokud bych měl jeho chod porovnat s modelem Scott Genius, jehož charakter mám načtený díky tomu, že dlouhodobě používám, musel bych konstatovat, že je v první polovině zdvihu určitě o poznání citlivější, ale to se všemi jeho plusy i minusy, což znamená, že ve výjezdech vám sebere poměrně dost energie pohupováním, pokud ho nezamknete.

V sjezdech si to s ním ale opravdu užijete. Jeho fungování se projevuje tak, jako by měl více zdvihu než papírových 150 mm. Aktivní část zdvihu je tady o něco delší a konec s progresivnějším závěrem naopak kratší, takže pocitově požírá rychlé nerovnosti lépe, podobně jako enduro bike se 170 milimetrovým zdvihem. V podstatě bych jeho funkci přiblížil tlumičům, jako jsou Vivid nebo Float X2.

Další poměrně zásadní zkušenost jsem při testu udělal s novými kotoučovými brzdami Maven od Sramu. Když jsem psal článek o jejich představení, netušil jsem, jak moc jsou tyhle kotoučovky jedovaté. Na novém Stumpu jsem je měl možnost vyzkoušet poprvé v reálu, a jak jsem nevěděl, s čím mám tu čest, několikrát mě jejich brutální účinnost málem vytrestala. Jeden prst na jejich ovládání úplně stačí, ale musíte si dávat hodně pozor na sílu jeho stisku, protože obzvlášť, když vám v delším sjezdu vadnou ruce a začnete dostávat křeč do prstů, Maven teprve začíná být ve svém živlu a stačí mu opravdu málo pro to, aby okamžitě flekoval přední kolo a je jen na vás, jak tuhle situaci zvládnete.

Osobně si myslím, že na podobný typ kola pro běžné jezdce jsou takto ostré brzdy zbytečné. Na druhou stranu je dobré vědět, že Sram něco takového nabízí, protože pokud bych plánoval opravdu účinné brzdy, například na enduro ebike, asi bych neváhal a vybral právě Maveny.

Když už jsem u zkušeností s konkrétními komponenty, nesmím zapomenout ani na skvělou teleskopickou sedlovku. Nejenom že je její zdvih 200 mm naprosto dostatečný tuhý a přesně polohovatelný, ale doslova mě nadchla také ovládací páčka s pogumovanou styčnou ploškou, která krásně padne na palec a sedlovka se díky ní ovládá velice snadno a přesně. Dalším detailem, který pak ještě stojí za zmínku, je pogumovaná šroubovací koncovka spodní části sedlovky, díky které ji dokážete snadno povolit a sedlovku následně servisovat.

Asi nejslabším místem ve výbavě kola budou samotná zapletená kola. Přiznám se, že za 180 tisíc bych čekal alespoň základní karbonové výplety, ale rozumím tomu, že si Specialized musel nechat prostor pro další tři vyšší specifikace, které jsou s cenami ještě o poznání výše.

Závěrem

Co říci závěrem o patnácté generaci modelu Stumpjumper? Asi rozhodně to, že zůstává věrný odkazu svých předchůdců, co se týká svého stylu, posedu a z větší části také cílové skupiny. To, že podobně jako u ostatních výrobců i Stumpjumper více "endurovatí" je dnes asi běžným jevem.

Co mne potěšilo, že zde nedochází ke zbytečně vysokému nárůstu hmotnosti a biku díky tomu zůstává poměrně agilní ovladatelnost i schopnost dostat ho do vzduchu a nemusíte přitom zápasit s šestnáctikilovým cvalíkem. Otázkou je, jak na tom s hmotnostmi budou nově představené hliníkové modely, kde se dá čekat, že budou minimálně o kilo výš...

Pokud bych měl hledat nějaký výraznější zápor, přiznám se, že bych měl asi problém, protože v geometrii, materiálech, výbavě ani jízdních vlastnostech tenhle bike nemá výraznější slabinu. Poměr cena výkon v tomto případě zohledňuje nadstandardní brzdy, podvozek, ale také specifický tlumič, které jsou doplněny navíc o elektronické řazení.

Testovaný bike je nabízen celkem v šesti různých velikostech a dvou barevných provedeních. Jeho cenovka je aktuálně nastavena na 182 000 Kč. Kompletní informace o něm i o dalších modelech se dozvíte na webu výrobce www.specialized.com.

Fotogalerie