TEST: Stevens E-Getaway - elektricky jen do kopce?

Výbavový nadstandard

Zatímco někteří výrobci stále ještě používají na své gravely stávající "výběhové" 1x11 GRX sady, které přinášejí sice určitá omezení, především směrem k možnosti využívat některé kazety, Stevens v tomto případě osadil v rámci pohonu nejnovější mechanickou gravelovou sadu Shimano GRX 820, která se vyznačuje nejenom kompatibilitou s většími bikovými kazetami 1x12, ale dostala i novou přehazovačku a mírně upravené řadící páky s lepší ergonomií.

Řazení Shimano je zde doplněno navíc o karbonové ebike specific kliky FSA CK-702/IS, které nesou sice poměrně nevzhledný, ale potřebný jednopřevodník s 44 zuby, což zajišťuje v kombinaci s 10-45z. kazetou i poměrně těžký převod pro příznivce rychlejší jízdy.

Jestliže se dá říci, že se na řazení příliš nešetřilo, tak o kolech se to dá říci rozhodně také. Důvod je nasnadě. Stevens se rozhodl plácnout se přes kapsu a osadil sem karbonové gravel specific výplety DT Swiss GRC 1400 Dicut DB 30, kterými naznačuje mimo jiné také to, že má kolo ambice i hodně slušně akcelerovat. Obutí zde pak najdete od německého Continentalu, a to konkrétně univerzální model Terra Speed v šířce 40 mm.

Nešetřilo se tu ani na brzdách a ani na kotoučích. Zatímco třmeny odpovídají modelu GRX řazení, 160mm kotouče s chladiči náleží, stejně jako kazeta, k bikovému Deore XT.

Samozřejmě že nesmíme zapomenout na specifikaci vlasního elektrického pohonu. Konkrétně jde o pohon TQ HPR 50, který má maximální špičkový výkon nastavený na 300 W a točivý moment na 50 Nm. Doplňuje ho do rámu integrovaná vlastní TQ baterie o kapacitě 360 Wh, přičemž je možné si dokoupit ještě batery extender, s dalšími 160 Wh, který je možné usadit místo jednoho z košíků na láhev. Ten jsem ale během testování záměrně odmítl používat, protože jednak by zbytečně navyšoval hmotnost a jednak blokoval možnost druhé láhve, což bych v letních parnech nenesl vůbec statečně a omezovalo by to dojezd v rámci hlavního lidského motoru :-).

Kokpit je sestavený z vlastního hliníkového představce pod označením Oxygen E-Scorpo a pod stejným označením jsou zde i hliníkové berany, které nevynikaly žádnou extravagancí ani nadměrnou atypickou šířkou nebo tvarem. Šlo o spíše klasiku s dropem 122 mm a šířkou řekněme tak akorát.

Sedlová sekce je zde rovněž v rámci vlasní OEM produkce, a to díky hliníkové sedlovce Oxygen E-Scorpo se zajímavě pojatým zámkem sedla, utahovaným z boku. Sedlo Triton, sportovního designu, pochází rovněž z vlastní produkce.

Testovaný bike jsme měli k dispozici ve velikosti 56 cm, což je druhá největší ze čtyř nabízených a celé kolo bez pedálů a bez košíků na láhve jsme navážili na 13,06 kg, a to znamená, že výrobcem udávaná hmotnost pod 13 kg je u menších velikostí opravdu reálná, což je skvělá hodnota.