TEST: Stevens Super Prestige

Jak již název modelu Super Prestige naznačuje, jedná se o nekompromisní závodní stroj na celokarbonovém rámu a vidlici. V nabídce německé značky jsou tři varianty osazení od elektrické Shimano Di2 Ultegry, přes Sram Force až po mechanickou Ultegru. A právě tu si v tomto testu představíme. Doplním ještě, že Stevens v segmentu cyklokros a gravel kol nabízí i ucelenou řadu na hliníkových rámech.

Testovaný model je k mání ve dvou barevných provedeních, černé a zelené, a právě pěkně brčálově zelené kolo máme do testu k dispozici. Cena kompletního kola je stanovena na 77 990,- Kč a zajímavá by mohla být i možnost pořídit samotný rám v ceně 38 990,- Kč. Námi navážená hmotnost kola ve velikosti 54 cm byla 8,38 kg.

Celokarbonový rám z High Modulus uhlíkových vláken disponuje všemi aktuálními trendy, které v segmentu cyklokrosu a potažmo i gravelu můžeme dnes najít. Již natrvalo se nám zde zabydlely kotoučové brzdy, v tomto případě s uchycením na Flat Mount standard. Pro zachování dostatečné tuhosti jsou na obou kolech pevné 12 mm osy s šikovnými rychloupínacími táhly.

Další, dá se říct již samozřejmostí, jsou i kompletně uvnitř rámu vedené bowdeny řazení a hadice hydraulických brzd. Pro snažší instalaci výrobce umístil ve spodní části středové mufny dostatečně velký otvor před nečistotami krytý plastovou krytkou.

Středové složení je PressFit, hlavová trubka Tapered pro zeslabovaný sloupek celokarbonové vidlice. Uchycení přesmykače je na segmentu, který lze v případě použití s jednopřevodníkem demontovat. Za povšimnutí stojí i na první pohled zvláštní "návarky" kolem středu. Ty slouží k uchycení originálního Stevens krytu proti zasukování řetězu. I na takovýchto drobnostech je znát zpětná vazba od profesionálů.

Průchodnost plášťů u obou kol je dostatečná a počítá se zde s rezervou na bláto u závodních galusek šíře 33 mm. Bez obav lze ale obout i širší pláště při nezávodním, třeba gravel použití.

Cyklokrosové Shimano

Sada Ultegra, kterou je Super Prestige osazen, ukazuje, jak se umí přizpůsobit z čistě silniční sady i na sadu do terénu.

Prvním specifikem, které je vidět na první pohled, jsou kliky, respektive převodníky. Ty disponují 36 zuby na převodníku malém a 46 zuby na převodníku velkém, což je do terénu optimální varianta. Díky menšímu obvodu převodníku tak vyniknou ještě o to víc masivní kliky s integrovanou Hollowtech osou, které jsou jedny z nejtužších na trhu.

O čisté a hladké řazení vpředu se stará návarkový přesmykač FD-R8000. Dalším "terénním" komponentem je čerstvá novinka, přehazovačka Ultegra RD-RX8000, která si vypůjčila z bikových sad možnost uzamčení a tím stabilizaci vodítka řetězu. Díky Shadow Plus technologii zvládne přehazovačka i větší maximální počet zubů na největším pastorku kazety, výrobce uvádí až 34 zubů. Na testovaném kole je montována jedenáctková kazeta Ultegra v rozsahu 11-28 zubů.

Řazení mají na povel páky Dual Control Ultegra ST-R8020, které na to, že v sobě mají zároveň mechanismus pro hydraulické brzdy, vypadají velmi subtilně a skvěle padnou do ruky. 

A tím se dostáváme k poslední části osazení Shimano, která byla donedávna výhradně ze světa horských kol a to jsou hydraulické kotoučové brzdy Ultegra BR-R8020. Systém uchycení třmenů Flat Mount se již na pevno ustálil jak u krosových, tak i silničních kol s kotoučovými brzdami a třmeny je možné montovat na kotouče již od průměru 140 mm. Na tomto kole výrobce osadil průměr 160 mm, který zajišťuje více než dostatečnou brzdnou sílu. Účinek brzd a tuhost celého kola pomáhají držet pevné 12 mm osy na obou kolech.

U vypletených kol sáhl Stevens po klasice DT Swiss s modelem C1800 Spline, která mají hliníkový ráfek 23 mm vysoký a uvnitř 22 mm široký, což je dostatečnou oporou pro 33 mm široké pláště Schwalbe X-one. Náboje se Straightpull uchycením špic se točí na průmyslových ložiscích a volnoběžka zadního náboje DT 370 je s třípraporkovým systémem.

Kokpit a sedlovku se sedlem si Stevens osadil vlastní značkou komponentů Oxygen. Konkrétně karbonová sedlovka Oxygen Scorpo v průměru 27,2 mm a 20 mm offsetem drží sedlo Oxygen Triton s manganovými ližinami.

Logo Oxygen Scorpo nese i představec s řídítky, která mají celkem pohodlný lehký aero profil se 130mm drop obloukem.

Konkurenční srovnání

Konkurence sice dnes mezi cyklokrosovými speciály není ani zdaleka tak rozsáhlá jako mezi gravelbiky, ale přesto se dá najít hodně přímých soupeřů. Trojice, kterou jsme dnes vybrali, se rekrutuje od značek Ghost, Cannondale a Giant.

	Stevens Super Prestige	Ghost Violent Road Rage 7.8 LC	Cannondale Super-X Apex 1	Giant TCX Advanced Pro 2
cena	77 990,- Kč	73 990,- Kč	81 999,- Kč	64 999,- Kč
rám	Carbon SL Fiber	Karbon	BallisTec Carbon	Advanced Composite
vidlice	Stevens Full Carbon SL	Ghost LC Rigid	SuperX, BallisTec Carbon	Advanced Composite, OverDrive 2
výbava	Shimano Ultegra RX, Stevens, Oxygen	Shimano Ultegra, Ground Fiftyone, Fizik	Sram Apex 1, Cannondale	Sram Rival 1, Giant
kola	DT Swiss C1800 Spline, Schwalbe X-One Allround MicroSkin 700x33c	Fulcrum Racing 700 Wheelset CX, WTB Cross Wolf TCS 700x32c	CX 2.0, 28h, Formula RX-512, Vittoria Terreno Mix TNT, 700x33c	Giant P-X2 Disc, Maxxis All-Terrene, 700x33c
brzdy	Shimano Ultegra 160/160 mm	Shimano Ultegra BR-R8070 160/160 mm	Sram Apex 1 HRD 160/160 mm	Sram Rival 1 140/140 mm
sedlovka	Scorpo Carbon Road 31,8 mm	Ground Fiftyone 31,6 mm	Cannondale C3, 6061 Alloy, 25,4	Giant D-Fuse SL karbon
reach	379 mm	381 mm	378 mm	385 mm
stack	559 mm	554 mm	555 mm	572 mm
úhel hlav.	71,5°	71°	71°	72,5°
úhel sedl.	74°	73,5°	74°	73°
délka zadní stavby	425 mm	422,5 mm	422 mm	430 mm

Je Super Prestige jen pro závodníky?

I když, jak jsem již zmínil v úvodu, má tento stroj čistě závodní rodokmen, zajímalo mě mimo jiné i to, jaké je na něm svezení z pohledu gravel jezdce, pro kterého by toto mohla být rozhodně zajímavá volba. O to víc je to pro mě zajímavé téma, jelikož jsem sám na cyklokrosu vyrostl a nyní si užívám všeho, co nabízí gravelové ježdění.

V úvodu rovnou přiznám i to, že testované kolo nebylo ve velikosti, jakou bych ideálně potřeboval. I tak jsem se na něj celkem poskládal a dokázal jsem si udělat poměrně slušnou představu o jeho vlastnostech.

Hned při prvních šlápnutích do pedálů Super Prestige ukazuje svůj původ. Kolo je hodně tuhé a poměrně přesně vede stopu. Právě díky tuhosti karbonového rámu, masivní přední vidlici podpořené pevnými osami, je zrychlení za každou zatáčkou snadné a je cítit, jak chce kolo jet. Prudké výjezdy se dají jet dlouho v sedě a stabilita je cítit i ve sjezdech. Při kličkování mezi stromy byl znát strmější úhel hlavy, kdy kolo velice rychle a možná až moc citlivě reagovalo na pohyb řídítky. Je to ale o zvyku, po nějaké době jízdy vám to již nepřijde. Já měl ten pocit díky přechodu z jiného stroje, kde byla hlava položenější a díky tomu reakce na zatočení ne tak výrazná.

Tuhost rámu je však lehce na úkor pohodlí, kdy při delší jízdě po rozbité štěrkové cestě schytáte veškeré rány do rukou a zadku. Na druhou stranu s takto laděným strojem je potřeba nějaké to drncání pobrat tělem a užívat si výhody ovladatelnosti a živého projevu v terénu. Tím se asi dostávám rovnou k odpovědi, jaký gravel stroj by Super Prestige byl. Koukat by po něm měl jezdec, který chce vyloženě sportovní náčiní, případně náhradu za silniční kolo s přesahem do terénu. Geometrie kola je totiž trochu delší s nižší hlavou, přesně tak, jak to má u závodního kola být, a ten, kdo chce výletovat třeba i ověšený nějakou tou brašnou, by měl koukat spíše po čistokrevném gravelu.

Budu-li hodnotit osazení, tak v dané cenové relaci tomu není v podstatě co vytknout. Shimano sada pracuje naprosto přesně a hladce, hlavně řazení dobře padnoucími pákami je vyloženě radost. Osobně bych se už obešel bez přesmykače jen s jednopřevodníkem, ale na druhou stranu větší rozsah převodů se často hodil. Navíc i chod samotného přesmykače je perfektní, hladký a přesný.

Samostatnou kapitolou jsou brzdy. V této chvíli bych si již asi nedokázal představit mít krosové či silniční kolo na ráfkových brzdách. Vím, že spousta lidí může mít opačný názor, ale už jen síla brzdného účinku, hladký chod hydrauliky s možností dobrždovat před zatáčkou výrazně později mě v mém přesvědčení jen utvrzují. Nehledě na to, že při letmém pohledu do krosového závodního pelotonu je zřejmé, že kotoučové brzdy mezi jezdci výrazně převažují. Kolo by klidně sneslo i menší 140mm kotouče.

Závěrem tedy pasuji Stevens Super Prestige do pozice závodní mašiny s dostupným, ale maximálně funkčím osazením. Na své si s tímto kolem přijde sportovní cyklokrosař, ale také někdo, kdo hledá svižného parťáka na sportovní vyjížďky po všech možných druzích cest bez závodních ambicí. 

Fotogalerie