TEST: Superior eXF 9049 R

Superior se rozhodl kompletně přepracovat své elektrifikované fully a dát jim novou, v pořadí druhou generaci rámů, která je postavená na kombinaci zdvihů 140/130 mm. Samozřejmě že přichází v moderním hávu s plně integrovanými bateriemi a jediné, co tak mezigeneračně zůstává, je zástavba japonských pohonů Shimano STEPS.

Tolik novinky telegraficky, ale pojďme se na testbike podívat podrobněji. Modelová řada eXF sází výhradně na slitinu hliníku, kterou výrobce interně označuje Alu X6 Ultralite MTB Trail SUE0. Pro účely integrované baterie byl připraven speciální profil spodní rámovky, ve kterém najdeme 504 Wh baterii. Tu je možné z rámu snadno vyjmout v jeho spodní části.

Design rámu jinak věrně kopíruje svou neelektrickou verzi, s obdobnou, ale ebiku přizpůsobenou geometrií spočívající především v delší zadní stavbě. Mimochodem, zadní stavba pracuje na identickém principu jako XC a trailové fully, to jest na bázi přepákovaného jednočepu zeropivot. Robustní řetězové vzpěry jsou zde zkombinovány naopak s velice subtilními horními vzpěrami zadní stavby. Člověk by možná chvílemi až pochyboval, jestli by na ebiku v tomto místě nemělo být víc materiálu :-).

V čem se naopak tento rám liší od svých klasických sourozenců, je nová koncepce vnitřního vedení kabeláže. Možná jste si toho ještě nevšimli, ale kabeláž je u tohoto kola umně zaintegrována do rámu prostřednictvím speciálního představce a hlavového složení. Fakticky jde tak o obdobu vstupu kabeláže do rámu, kterou používají mnozí výrobci u svých silničních kol. Mimochodem, na designu tohoto detailu se údajně podílel maník, který kdysi pracoval pro BMC. V každém případě jde o docela zajímavý detail, který je proveden velice precizně, byť poněkud atypicky. Superior se netají tím, že pokud se toto řešení dlouhodobě osvědčí, mohl by ho začít používat i na dalších svých modelech.

Využití možností teleskopické sedlovky s vnitřním vedením je zde samozřejmostí stejně tak jako osazení boostových patek. Rám jako takový je přitom postavený na prostých tvarech a kombinuje robustní spodní rámovku s plochou a na pohled slabou horní rámovou trubkou, která je ve spodní části opatřena dlouhým plastovým krytem baterie v horní části vybaveným spouštěcím tlačítkem.

Sázka na výkon

Podobně jako na vývoji samotného rámu spolupracovalo více subjektů, tak i na výbavě tohoto elektrobiku najdete zástupce více značek. Ostatně to je dnes běžný postup. Základ tvoří japonské Shimano, které dodalo nejvyšší verzi pohonu STEPS e-8000 doplněnou o speciální baterii od firmy Darfon s kapacitou 504 Wh. Systém dopomoci se ovládá prostřednictvím praktické dvoutlačítkové páčky u levé rukojeti, zatímco u té pravé najdete klasickou dvanáctipolohovou řadící páčku Shimano XT manipulující s přehazovačkou ze stejné řady.

Dvanáctipastorková kazeta pochází o třídu níž, tedy z SLX a nabídne rozsah 10-51z. Ohledně pohonu tu pak máme ještě speciální kované kliky Shimano osazené 34z. převodníkem.

A u Shimana ještě zůstaneme. Na testovaném vzorku jsem si sice užíval kotoučových brzd nejvyššího kalibru XTR, nicméně v sériovém provedení si budete muset vystačit s ne o moc horšími čtyřpístky XT opatřenými 180mm kotouči na obou kolech.

Zajímavou kombinaci odpružení dodala švýcarská firma DT Swiss. Na nejvyšším modelu eXF totiž najdeme kombinaci F535 vidlice s novým designem spodních nohou a spolu s ní pak také nejnovější generaci R 535 tlumiče. V obou případech jde o komponenty, které mají ambice mířit do více gravity disciplín a potažmo právě i na ebiky.

Ostatně další důležitý komponent, kterým jsou zapletená kola, byl dokonce přímo designován pro použití na elektrokolech. Jde konkrétně o DT Swiss H 1700 Spline s označením hybrid. 30mm vnitřní šířka ráfků je tady doplněna ještě o vyztužené náboje a celkově tak jde o tuhý a adekvátně odolný set zapletených kol, který Superior v případě testovacího vzorku obul do klasických Schwalbe Nobby Nic, nicméně na krámech by sériovky měly mít už osazeny konkurenční WTB Trail Bosse v rozměru 29x2,4".

Kokpit je postavený na vlastním představci a řídítkách One1 v hliníkové verzi, které jsou spolu s 1,5" hlavovou trubkou uzpůsobeny pro výše popisovanou integraci kabeláže.

Sedací ústrojí, resp. jeho modulární výšku má pak na starosti teleskopka Highline od renomované značky Crankbrothers zakončená docela pohodlným sedlem Fizik Taiga.

Sečteno a podtrženo bike ve velikosti L bez pedálů včetně plně nabité baterie vážil 22,25 kg. Jeho cenovka je aktuálně nastavena na 164 990,- Kč.

Konkurenční srovnání

Trailový celoodpružený elektrobike ve střední zdvihové kategorii s plně integrovanou baterií může mít dnes mnoho podob. My jsme pro porovnání dnes vybrali trojici česko - německo - americké konkurence, abyste si mohli udělat představu o tom, co a za kolik můžete pořídit v obdobné cenové kategorii. Rock Macine je levnější, ale má horší výbavu. Ghost nabídne pro změnu více zdvihu a Cannondale zase exklusivní karbonový rám.

	Superior eXF 9049 R	Rock Machine Blizzard int2 e70 29 Di2	Superior eXF 9049 R	Cannondale Habit Neo 2
cena	164 990,- Kč	124 990,- Kč	130 990,- Kč	169 999,- Kč
rám	Alu X6 Ultralite MTB Trail SUE03	Alloy Al-6061 T6 Custom tubing, RME01	Alu	BallisTec Carbon, C1 Alloy
vidlice	DT Swiss DT-F535	Rock Shox Sector RL	Rock Shox Yari RC Dual Position	Rock Shox 35 Gold R
tlumič	DT Swiss R 535 ONE	Rock Shox Deluxe	Rock Shox Deluxe Select+	Rock Shox Deluxe Select+ RT
zdvihy p./z.	140/130 mm	140/130 mm	160/160 mm	140/130 mm
systém odpružení	přepákovaný jednočep zeropivot	virtuál FPS	čtyřčep	čtyřčep
výbava	Shimano Steps E-8000, Shimano XT/SLX, One1	Shimano Steps E-8000, XT Di2, Race Face, One	Bosch Performance CX 4. gen. Sram GX/NX Eagle, Ground Fiftyone	Bosch Performance Line CX 4.gen
baterie	Darfon 504 Wh	Darfon 504 Wh	625 Wh	Bosch PowerTube 625 Wh
kola	DT Swiss H 1700 Spline 30, WTB Trail Boss TCS Light/Fast Rolling, 29x2.4"	Shimano SLX, WTB ST i29, WTB Trail Boss TCS Tough/Fast Rolling, 29x2,4"	Fastace DA201, Rodi Tryp 622x30 mm, Maxxis Minion DHF 3C MaxxTerra Exo+ 29x2,5", Maxxis Rekon 3C Maxx Terra Exo 27,5x2,6"	Formula DC-511/ Stan's NoTubes Flow S1, Maxxis Rekon, 29x2,6”, 3C compound, EXO.
brzdy	Shimano XT M8120 180/180 mm	Shimano SLX M7120 203/180 mm	Formula Cura 4 4/4 Piston 203/203 mm	Magura MT5 Trail hydro disc, 220/203 mm
sedlovka	Crankbrothers Highline dropper post	ONE1 MT171, dropper post	JD Dropper Post	Cannondale DownLow Dropper
reach	466 mm	451 mm	480 mm	470 mm
stack	608 mm	623 mm	637 mm	623 mm
úhel hlav.	66°	66°	66°	66,5°
úhel sedl.	74,5°	74°	76,5°	75°
zad. stavba	433 mm	449 mm	440 mm	455 mm

Jízdní dojmy

Pro člověka, který nikdy na ebiku neseděl, bývají první zkušební metry provázeny většinou wow efektem, který rychle přehodí skeptický pocit z vyšší váhy kola do režimu "jé, to jede skoro samo" :-). Jenomže tohle období mám už dávno za sebou, takže pokaždé, když dostanu příležitost svézt se na nějakém novém ebiku, hledám všemožné věci, které jsou, nebo alespoň mohou být pro něj charakteristické, nebo které ho odlišují jak od konkurence, nebo dnes již stále častěji od vlastního předchůdce.

Superior eXF je v tomto ohledu naprosto novým kolem na novém rámu s mnoha finesami, a proto se mi odhaloval jeho charakter celkem snadno, předvídavě, a navíc mě to i docela bavilo.

Superior jede na závodní a sportovní vlně. U klasických kol je to jasně dáno, ale u elektrokol tyhle geny rozhodně také nezapírá. Nenajdete tady ale čistě závodní posed. Přeci jenom i v Superioru vědí, že pro ebiky je potřeba něco jiného než přísná "aeropozice" s nekompromisním předklonem. Rám je tu sice moderně protažený, ale nijak nepříjemně, naopak. Po nastavení výšky sedla jsem se uvelebil za řídítky a okamžitě našel tu správnou polohu, ve které jsem byl schopný ihned vyrazit otestovat, co tohle nové eXFko snese.

Je to SUP

První, co mi potvrdilo, že mám v rukách Superior, byl relativně nízký úchop řídítek. Ne, nesrovnával bych to se závodními XF nebo XP modely, ale v rámci trailové kategorie celoodpružených ebiků máte tady rozhodně nižší stack, než bývá obvyklé. To má samozřejmě své výhody i nevýhody, ale pokud obvykle začínám těmi výhodami, tak ty se v tomto případě projeví hned při jízdě do kopce.

Sportovnější posed spolu s výkonným pohonem, kterým Shimano Steps bezesporu je, dává až brutální výjezdové schopnosti. Vlastně si ani nevzpomínám, že bych v některém ze svých obvyklých testovacích výjezdů musel nějak zvlášť měnit těžiště, nebo bojovat s neobvyklou polohou na špičce sedla, abych předešel tendenci zvedání řídítek.

eXFko jakoby bylo navrženo pro sprint do kopce ve všech jeho podobách. Jediné, na co jsem si musel v podzimně jarním blátíčku dávat pozor, byla trakce zadního pláště, který občas trakci ztrácel v rychlém motokrosovém tempu některých mých sprinterských výjezdových eRZet.

Pár slov k pohonu

Shimano STEPS E-8000 elektropohon jsem měl možnost sedlat již mnohokrát. Pravdou je, že postupnými updaty firmware Shimano jeho fungování docela zušlechtilo, nicméně stále tady podle mě platí, že na nejslabší stupeň dopomoci se poměrně dost nadřete a výsledek sotva dokáže pomoci s nadbytečnými deseti kg hmotnosti a víc ani ťuk. Na druhou stranu to je ideální režim pro rýpaly, kteří si myslí, že se na ebiku člověk vozí jako na motorce a nemusí téměř šlapat.

Hlavní vypínač pohonu je tady podobně jako u některých jiných výrobců umístěný přímo na baterii, to jest vespod dolní rámové trubky. Bát se o jeho poškození blátem sice nemusíte, protože je schovaný pod gumovým krytem, ale zapnout pohon uprostřed blátivé vyjížďky, během které se vám při delší zastávce na občerstvení bike vypne, už se neobejde bez zašpinění. V tomto ohledu jsou dedikované vypínače na horní rámovce rozhodně hezčím a praktičtějším řešením...

Ideální režim, který na tomhle kole budete využívat nejčastěji, je střední trailový mód, který vám pomůže opravdu skvěle i do prudkých výjezdů, a nepřekvapí zbrklou reakcí, když si náhodou nechtěně přišlápnete v nějaké té klopence nebo zatáčce. Nejsilnější režim je pak už pro více zkušené jezdce, kteří vědí, jak na něj třeba v nasedání a při rozjezdu v prudkém kopci tak, aby je neshodil ze sedla. Boost prostě umí pořádně zabrat a vy musíte vědět, jak moc a kdy mu můžete dát pokyn "full gas".

Superior eXF byl navíc prvním ebikem, u kterého jsem měl možnost otestovat, jak bude fungovat nový dvanáctirychlostní pohon postavený na kazetě 10-51z s novou přehazovačkou. Musím říct, že u elektrokol moc nechápu, proč výrobci raději neosazují méněpastorkové kazety s robustnějšími řetězy, ale budiž. Běžné zpřevodování tu prostě je denním chlebem a těžko se to zřejmě bude měnit.

Shimano ale v tomto případě fungovalo naprosto precizně. Přeřadit v tahu o jeden pastorek šlo naprosto hladce, několikrát jsem zkusil přeřadit jen tak na zkoušku o dva nebo tři pastorky a v plynulosti nebyl téměř rozdíl. Nic necvakalo ani nepřeskakovalo a pohon jako by o tom věděl, ale přesto úplně neubral, jen mírně a pak hned zase přidal. Vím, že naprosto skvělou odezvu na řazení má STEPS, když je spojený s elektronickým Di2 řazením, ale to tady nebylo, přesto změny převodů probíhaly nádherně hladce a to zde byla jen SLX kazeta a XT přehazovačka.

Když už jsem u Shimano komponentů, tak musím vyseknout ještě velkou poklonu použitým čtyřpístkových kotoučovkám. Bike jsme sice dostali už řádně zajetý, ale jejich účinek i dávkovatelnost byla prostě na špičkové úrovni a těžko na těchto brzdách najít nějakou chybu, a to ať co se týká účinku, dávkovatelnosti, designu, ergonomie nebo hmotnosti.

Všehoschopný

U ebiků bývá hodně diskutovaným tématem jejich ovladatelnost a schopnost zdolávat traily a sjezdy směrem dole kopcom. Důvod diskusí a mnohdy i všemožných fabulací bývá jejich vyšší hmotnost. Ano, i tenhle Superior je těžší než nejtěžší sjezdové speciály. To je prostě fakt, se kterým možná někdy něco udělá až vynález lehčích baterií. Do té doby se budeme muset smířit s tím, že hliníkové elektrofully s plně integrovanými bateriemi nikdy nebudou výrazně pod 22 kg a s tím musíme pracovat a počítat, plánujeme-li s nimi skotačit v trailparcích nebo jiných lokalitách nabízejících gravity vyžití.

Superior se ovšem hodně poučil a oproti předchozí generaci svých trailbiků posunul geometrii výrazněji k enduro stylu. Položená vidlice na 66° spolu se 74,5° sedlovkou dává těžiště jezdce víc doprostřed kola. Chce to umět sladit mírnou tendencí být víc před řídítky, nicméně mně osobně netrvalo dlouho a našel jsem si optimální polohu i pro sjezdování nebo časté změny sklonu profilů.

Jediné, kde se prostě nikdy nebudete s elektrobikem realizovat naplno, jsou skoky a bunnyhopy. Sem tam nějaký odpalovací kořen v lese vám sice do vzduchu mírně pomůže, ale lehkost klasického XFka rozhodně nečekejte. Celkově bych ale zvolenou geometrii kola hodně pochválil. S ohledem na potenciální majitele je zvolena výborně a dokáže si poradit se vším. Od biku ale zase nečekejte nějakou MX enduro motorku, která by byla schopna zdolávat ultrapříkré DH padáky ve stylu EWS. Na to jsou tu jiné stroje.

Co se mi nelíbilo

Tahle část textu obvykle bývá ostře sledována samotnými výrobci a mnohdy vede k doplňujícím informacím či budoucím zvažováním možných úprav. Pravdou je, že z pohledu jízdních vlastností obecně a fungování kola v běžném režimu v podstatě není co kritizovat. Jenomže v porovnání s jinými koly jsem našel pár detailů, které prostě chci zmínit a které se mi tady prostě nelíbily.

První věc, která sice nemá vliv na jízdní vlastnosti ani dojezd, je tvar nabíjecího konektoru. Superior sice osazuje Shimano STEPS pohon, ale s bateriemi Darfon a to ve výsledku přináší jednak jinou nabíječku (2A) a jednak právě jiný nabíjecí konektor. E-bike je poměrně robustní stroj a tomu většinou odpovídají také nabíjecí kabely a konektory. Jenomže tady máte hodně subtilní kulatý konektor, který má uvnitř sice asymetrické uspořádání, ale na první pohled ho nedokážete na první dobrou natočit tak, abyste neriskovali jeho poškození. Je dobré se na konektor nejprve podívat, poté zjistit, jak je orientovaná zástrčka, a pak ho natočit tak, aby do ní ideálně zapadnul. Konektor je v rámu chráněn gumovou krytkou. Tu ale drží malý imbus pod ní, takže ji snadno při neopatrné manipulaci ztratíte.

Druhý detail, který mě nemile překvapil poměrně záhy v terénu hned při mém prvním testování na trailech v Novém Městě, bylo poměrně časté škrtání zadního pláště o zadní stavbu. Pravdou je, že se mi to stávalo opakovaně jen při opravdu hodně svižné jízdě a jen v zatáčkách, ale na můj vkus to bylo častěji, než bych chtěl a čekal. Faktem je, že při normální spořádané výletní jízdě nebo ve stoupacích úsecích plášť neškrtnul ani jednou, takže pokud si bike koupí usedlejší revmatik středního věku, zřejmě nebude podobné problémy nikdy řešit, ale pokud projíždíte klopenky tak, že jste schopní ufouknout bezdušáka, tak byste o téhle vlastnosti, mimochodem celkem subtilní zadní stavby, měli rozhodně vědět.

Třetí drobnost, která se mi nelíbila, souvisí se zvolenou odpruženou vidlicí. Novinka loňského roku DT Swiss F535 sice přináší nový zajímavý designérský styl mezi vidlice tohoto švýcarského výrobce, ale úplně mi nepřijde praktické, aby pro každou korekci nastavení tlaku bylo nutné nejprve odšroubovat malým torxem šroubek držící horní plechovou krytku a teprve poté moci dofouknout nebo upustit vidlici podle aktuální potřeby. Pokud jste častí ladiči odpružení, raději být vámi bych si krytku nechal doma, než riskoval její ztracení kdesi v lese.

Závěrem

Nová generace celoodpružených Superiorů se opravdu povedla. Podle mě to platí jak o klasických modelech, tak o elektrokolech. Rámy jsou postaveny na vyvážené geometrii, která nabídne jak obratnost, tak i stabilitu a jistotu ovládání pro zkušené bikery i začátečníky a rozhodně vás nikde nenechá na holičkách.

V rámci hliníkové kategorie celoodpružených ebiků patří tyto nové Superiory mezi nejlehčí na trhu, a byť se to může někomu zdát jako irelevantní, tak v terénu oceníte a rychle poznáte párkilovou úsporu i v rámci ebiku, který pocitově prostě nikdy nebude lehký.

eXFko je sportovně střižený zábavný celoodpružený ebike, který má navíc české geny a to ocení zejména domácí patrioti. Jeho pozitivem je navíc i to, že na stejném rámu můžete dostat jak špičkové, ale adekvátně dražší specifikace, tak výrazně dostupnější modely osazené dostupnějšími komponenty, které ale spoustě lidí budou naprosto stačit a za kolo dají polovinu.

Celou modelovou řadu celoodpružených ebiků od Superioru najdete na stránkách výrobce www.superiorbikes.eu.

Fotogalerie