TEST: Superior XP 939

V posledních letech se rozšiřuje výběr lehkých hliníkových hardtailů. Superior se rozhodl, že do této kategorie výrazně promluví kolem za rozumnou cenu...

Autor: Jakub Jirků
Foto: Petr Bureš
TEST: Superior XP 939

Severomoravská bajková stálice představila pro letošní sezonu bajk ve výrazné červené. Rám modelu XP 939 těžko přehlédnete, protože parádně září. Mimo to se vyrábí i v bílé a "tradiční" černé variantě, které nejsou tak křiklavé a uspokojí konzervativnější povahy. Kolo přesto působí i v červené metalíze poměrně čistě a elegantně, současně i sympaticky jednoduše...

Model XP můžeme v hierarchii Superioru řadit mezi střední třídu. Najdeme ho sice v kategorii Race, ale mezi třemi levnějšími modely, neboť je jeho rám z hliníku, nikoli karbonu jako vyšší modely. Přesto je až překvapivě lehký. Rám XP se od závodního týmového modelu liší, protože má prohnutou sedlovou trubku, ale přesto má o osm milimetrů delší řetězovou vzpěru. Na druhou stranu má celý stroj kratší rozvor, takže tu máme o centimetr kratší posed. Nic, co by bylo pocitově extrémně markantní.

XP 939 by mohlo trochu žehrat na to, že není karbonové, ale pouze hliníkové. Jedná se o model přesně na pomezí karbonu a hliníku, u něhož Superior vsadil na to, že zákazník ocení spíše „nejlepší hliník“ než „nejhorší karbon“. Slitina Alu X6 Ultralite je opravdu lehoučká a pomáhá tomu, že kolo ve velikosti M atakuje 12 kilovou hranici.

Hliník by mohl vzbuzovat veliké obavy, že bude stroj dost nepohodlný. V porovnání s jinými karbonovými modely, kde rám působil naopak tak tvrdě, že by si ho užil silničář a ne bajker, se slitina Supa ukázala v příjemnějším světle. Kolo tlumilo nárazy srovnatelně s povedenými karbonovými modely. Ale byla na něm cítit také mírná ztráta tuhosti.

Můžeme ocenit, že zadní kolo se do stavby umisťuje na dnes standardní boostové pevné ose o rozměrech 12x148 mm. Přední vidlice má pak rozměr 15x110 mm, ale na zoubek se jí podíváme za chvilinku.

Kola jsou sice umístěna na pevných osách, jež sejmeme pouze za pomocí imbusu, ale Superior přišel se skvělým tahákem. V sériovém provedení do zadního kola umístil odnímatelnou páku s maličkým imbusem, jíž kolo povolíme. Imbus se dá navíc vyndat a dát do předního kola, bohužel velikostí nepadl třeba do sedlové objímky, ale i tak tu máme dvě páky za váhu jedné. Gramař samozřejmě páku může nechat doma a vzít si miniaturní multiklíč, ale pro rychlou projížďku se v případě defektu jedná o skvělé řešení. Imbus nezapomenete a vždy víte, kde je.

Ekomix osazení

Superior na model nasadil opravdu kvalitní řazení. Za necelých 45 tisíc se můžeme svézt na téměř plnotučném 12 rychlostním Shimanu XT, které uspokojí i náročné jezdce. S velikostí převodníku neexperimentoval a vybral 34 zubů. Je to dobře. Taková velikost umožňuje pro amatérského jezdce maximálně rychlou jízdu po rovině a vyjede s ní tak prudká stoupání, že jeho limitem bude spíše technika jízdy. Vzadu pak máme na výběr mezi 11 až 51 zuby, konkrétně na kazetě Shimano CS-M7100-12. Převodník je přímo ze řady XT, stejně tak jako samotná přehazovačka, jen páku na řídítkách máme z nižší řady SLX. V souhrnu tu máme poměrně luxusní řazení. Solidně fungovalo na všech modelech, které jsem mohl otestovat, a SUP nebyl výjimkou.

O většinu dalších komponentů, doléhajících přímo na rám, se postaral korunní poskytovatel Superioru firmu One1 Race. Nicméně i tady si musíme vystačit s hliníkem.

Sedlo je od fi’zi:ku. S modelem Taiga se uspokojíme, neboť Taiga se dovede vyrovnat svým známějším a dražším bratříčkům.

O řád níž si musíme vystačit u brzd. Jsou také od Shimana, což bývá záruka spolehlivosti a rozumného servisu, ale pouze z řady BL-M4100. Na středočeských trailech se ale na jejich limity nenarazilo. Nestalo se jim, že by měly problémy s přehřátím nebo pomalým nástupem. Jízdu nerušily, kotouče nikdy nedrhly, takže po několika stovkách kilometrů se kolo mohlo spokojeně odevzdat. Jediná jistá nevýhoda je tak jejich o něco vyšší hmotnost.

Komponenty mají u Superiora jistou sestupnou tendenci. Dostaneme perfektní řazení, dostupnější brzdy a podprůměrnou vidlici. Rock Shox Recon Silver váží oproti dražšímu modelu Reba asi o 550 gramů více (orientačně by mělo jít o parametry 1620 resp. 2170 gramů) a ani funkčností se jí nezvládá vyrovnat. Kolo kvůli tomu působí trochu toporněji, vždyť pod řídítky máme o půl kila více, než bychom „museli“ mít. Na druhou stranu stejnou vidlici nasazují často i konkurenti.

Superior dává na tento model ráfky Stars moderní šíře 25 mm. Neodvážně používá jak na přední, tak na zadní kolo verzi s 32 děrami, kterou vyplétá dráty Sapim. Přesto finální pocit z kol není vůbec pomalý, neboť na ně obléká závodně laděné pláště Schwalbe Racing Ralph Performance šíře 2,25". Oproti loňským pokusům s trochu jiným vzorkem vepředu a vzadu jsme se vrátili k tradičnímu provedení, kdy obě pryže mohou být identické.

Konkurenční porovnání

Do dnešního srovnání jsme schválně namixovali domácího konkurenta od Authoru se španělským Mondrakerem a švýcarským Scottem, přičemž za podobné peníze můžete vybírat mezi hliníky i karbony.

 
Superior
XP 939
Mondraker
Chrono Carbon
Author
Vision 29
Scott
Scale 940
 

cena

44 990,- Kč 49 399,- Kč 49 990,- Kč 46 690 ,- Kč

rám

Alu X6 Ultralite Stealth full Carbon triple butted hydroformní dural Scale 3 Carbon

vidlice

RockShox Recon Silver RL R RockShox Judy Gold RL 29 ROCK SHOX Recon Gold RL RockShox Judy Silver TK

zdvih

100 mm 100 mm 100 mm 100 mm

výbava

SHIMANO XT RD-M8100 Sram Trigger SX Eagle, 12s SHIMANO SLX (12) SRAM SX Eagle Trigger

kola

Stars J25DH, 32H MDK-XP1 29 TLR, 25mm, 32H AUTHOR Krypton TRC 29 32 děr Syncros X-25 / 32H / 25mm

brzdy

SHIMANO BL-M4100 Sram Level, 2 piece caliper SHIMANO Deore  Shimano MT200 Disc

sedlovka

ONE1 Race Alloy, SP 218, 27.2mm Onoff Sulfur 0-R, 6061 T6 Alloy RITCHEY Comp (31.6) Syncros / 31.6x400mm

reach

437 mm 430 mm 432 mm 422,3 mm

stack

600 mm 610 mm 625 mm 603 mm

úhel hlav.

69° 70° 70° 69,5°

úhel sedl.

74° 73,5° 73° 73,6°

zad. stavba

440 mm 430 mm 432 mm 425 mm

Jízdní dojmy

První nasednutí je dost otevřené a pohodlné. XP 939 má 760 mm široká řídítka, při posedu lze nastavit poměrně výrazný drop. Přesto je pocit z kola převážně trailový a je potřeba si na něj chvilku zvyknout. Vzhledem k hliníkovému rámu jsem šel malinko do rizika a pláště s dušemi foukal na nějakých 1,6 atmosfér (23,5 PSI). Dost krkolomných terénů jsem tak zvládnul bez defektu a na bajku se cítil jistě. Byť samozřejmě terén rozhodně nežehlil.

Bajk se několikrát projel po nelehkých pěšinách jižně od Prahy, dále absolvoval závod Nova Cupu na Sázavě, využil se i k dojíždění do práce přes město a focení jsme provedli v parku Višňovka, kde se jezdí pražský seriál Bikeranch Cup.

Po rovinaté cestě kolo velmi solidně odvaluje, pláště počítají s vysokým tempem, a tak oproti závodním modelům skoro není cítit rozdíl. Se zamykáním vidlice během testu nikdy nebyl problém. Jde o úspěch, neboť se najezdilo pár set kilometrů a často se projíždělo bahnem.

Ve výjezdech po rovných cestách bylo přeci jen cítit, že rám ani kola nejsou extra tuhá. Ztrácela se energie a oproti závodním kolům vezeme dvě kila navíc. Určitě tak v dlouhých stoupáních oproti elitě pár sekund ztratíme. V technických výjezdech se kolo chovalo předvídatelně, pláště si držely trakci a řazení pomohlo rychle navolit ideální pastorek. Díky tomu kolo v technických výjezdech nepřináší omezení. Lepší by mohl být možná závodní full, který pokryje nerovnosti cesty odpružením a cyklista investuje energii lépe přímo do šlapání.

V klikatých trailech si Superior vede solidně. Na hbité rámy např. od Mondrakeru trochu ztrácí, ale i tak je na něm jízda dost zábavná. Kolo se dá ovládat docela intuitivně, dobře se s ním trefuje správná stopa. Dá se s ním otočit na malém prostoru. V této jízdní vlastnosti naprosto splňuje očekávání.

Superior by měl v tomto provedení přinášet zábavu, ale chybí mu teleskopická sedlovka. Kvůli tomu na tomhle stroji své sjezdové rekordy a limity zřejmě neposuneme. Vidlice Recon byla ve středně náročném terénu dostačující. V základním nastavení má pocitově línější odskok než její dražší kolegyně. Nafoukl jsem ji podobně, jako foukám svou vidlici (cca 80 PSI), což byla i tady přiměřená míra. Na druhou stranu vidlice díky vyšší hmotnosti působí opravdu odolně.

V posledním odstavci se zmíníme o detailech, které nás zaujaly. V prvé řadě se hodí vypíchnout, že bylo na testovačce potřeba zkrátit řetěz asi o čtyři články. Paradoxně se to projevilo až po cca sto kilometrech, kdy řetěz na nejmenším pastorku začal přeskakovat. Poté žádnou další speciální údržbu nepotřeboval. Počítejte také s tím, že na kolo se špatně umisťuje obyčejný držáček na Garmin s gumičkou. Nelze ho dát na představec, protože je příliš široký. Řídítkům se výrazně mění jejich šíře. Uprostřed jsou výrazně tlustší než na okrajích, a tak gumička může klouzat.

Závěrem

Škoda té vidlice. Superior by se byl býval téměř trefil do potřeb většiny českých zákazníků, co chtějí cyklistiku brát minimálně kondičně. XP 939 je až překvapivě lehké, docela rychle jede, bezvadně řadí, ale pocit z jízdy kazí ne úplně vhodná vidlice. Kolo by mohlo mít za téměř stejnou cenu výhodnější konfiguraci, kdyby se ušetřilo na řazení a přidalo na vidlici. Funguje ale bez vad a přináší fajn zážitky.

Cílem testu bývá najít, komu by se kolo dalo doporučit. Oproti jiným firmám tady můžeme o něco ušetřit, není na místě kolo zavrhovat, že je na hliníkovém rámu, když je nakonec lehčí než lecjaký karbon. Působí dost odolně a hliník se dá svařit… Díky tomu v něm můžeme vidět parťáka, který s námi vydrží pár let, aniž bychom museli extrémně investovat do servisu.

Zkrátka dobré, ale nenáročné kolo. V neposlední řadě nezapomeňme, že se tmavě červené provedení opravdu výjimečně povedlo. Takové kolo vzbudí pozornost, třebaže se jedná spíše o model sportovního, nikoli závodního stroje.

Kompletní informace o tomto biku najdete na stránkách výrobce www.superiorbikes.com.

Fotogalerie

Superior XP 939
Superior XP 939
Superior XP 939
Superior XP 939
Superior XP 939
Superior XP 939
Superior XP 939
Superior XP 939
Superior XP 939
Superior XP 939
Superior XP 939
Superior XP 939
Superior XP 939
Superior XP 939
Superior XP 939
Superior XP 939
Superior XP 939
Superior XP 939
Superior XP 939
Superior XP 939
Superior XP 939
Superior XP 939
Superior XP 939
Superior XP 939
Superior XP 939
Superior XP 939
Superior XP 939
Superior XP 939
Superior XP 939
Superior XP 939
Superior XP 939
Superior XP 939
Superior XP 939
Superior XP 939
Superior XP 939
Superior XP 939
Superior XP 939
Superior XP 939
Superior XP 939
Superior XP 939
Superior XP 939
Superior XP 939
Superior XP 939
Superior XP 939
Superior XP 939
Superior XP 939
Superior XP 939

Přečteno - 18566x Tagy:
Zapojte se do diskuze

Vlož svůj komentář:

Pro vkládání komentářů je nutné být přihlášený.
Proto se, prosím, tedy buď přihlašte nebo registrujte.
  1. avatar
    #4 Blazkowicz - vloženo: 13.09.2021 v 14:44:03

    Kazeta 11-51? O tom pochybuju.

    odpověz na tento komentář
  2. avatar
    #3 Jirka Stratil - vloženo: 11.09.2021 v 11:53:14

    odpověď na tntbiker — #2 a pritom existuje MS Word s aspon zakladni korekturou :D

    odpověz na tento komentář
  3. avatar
    #2 tntbiker - vloženo: 11.09.2021 v 11:42:27

    odpověď na Jirka Stratil — #1 Nedělají si prdel. Dělají jen jednu chybu za druhou a k tomu vyrábí v textech hrubky:-)

    1. na tento komentář reaguje Jirka Stratil — #3
    odpověz na tento komentář
  4. avatar
    #1 Jirka Stratil - vloženo: 10.09.2021 v 18:38:41

    To si delaj prdel? Kellys Gate 50 je za 35 000 a ne 45 000

    1. na tento komentář reaguje tntbiker — #2
    odpověz na tento komentář

redakční systém | ISSN 1803-5744