TEST: Superior XR 9.5 GR

Nejnovější, v pořadí třetí, generace gravelu X-Road už se vlastně nejmenuje X-Road, ale jen zkráceně XR. Nicméně koncepce samotného rámu, potažmo celé modelové řady, která spočívá ve velké míře univerzálnosti a možnosti stavět jak více silniční (GF), tak více terénní (GR) modely, tomuto kolu zůstává.

My jsme v redakci měli možnost postupně otestovat dvojici modelů, z nichž ten, o kterém bude primárně řeč, je základní karbonové provedení XR 9.5 GR. To se sice vyznačuje pouze dostupnějším karbonem Mid-Modulus, a tím pádem i o něco vyšší hmotností, nicméně jelikož jde o více bikovou verzi štěrkoletu osazenou jednopřevodníkem a širšími plášti, dá se předpokládat, že spolu s příznivou cenou bude právě tento model aspirovat na karbonový bestseller.

Co se týká samotného rámu, tak ten je, jak jsme již psali v rámci představení této novinky, pečlivě cizelovaný jak co do tvaru, tak co do technologických vychytávek.

Superior XR: Evoluce X-Roadu je tady!

Mid Modulus vlákna jsou zde naskládána do nové rámové koncepce, která přechází na výrazněji podsazené horní vzpěry zadní stavby a zachovává přitom výrazné vykousnutí sedlové trubky v její spodní části kvůli prostoru pro zadní plášť. Současně s tím se také zužuje horní rámová trubka směrem k trubce sedlové, přičemž se zde výrazně zmenšil zpevňující trojúhelník, v rámci kterého najdete na jeho spodní straně šroub pro integrovanou sedlovou objímku.

Tady bych se na chvilku zastavil, protože sedlovka zde dostala nový D-Fuse průřez, což jednak přispívá aerodynamice, ale také by to mělo mít vliv i na komfort – a společně s novým rámem také má. O tom ale až později v praktické části. Co se týká nové sedlovky, tak nejen že má nový tvar, ale v horní části disponuje také ploškou s úchytem pro speciálně pro ni vyvinutou blikačku.

Škoda jen, že jde o atypický úchyt vhodný pouze pro jeden konkrétní typ blikačky. Nicméně v Superioru již nyní mají nachystaný prototyp plastové redukce, která by umožnila i bajonetové uchycení, kterým disponují nejběžněji používané radary.

Co se samotného rámu a vidlice týká, kromě aerodynamického vylepšení dostal nově UDH zadní patku a především výrazně větší světlost pro použití plášťů až do rozměru 700x45c. Oproti předchozí generaci je zde opravdu o kus více místa v obou vidlicích, což je vidět na první pohled, především vpředu. Superior sériově osazuje „jen“ čtyřicítkové pláště, takže prostor kolem nich je prostě jasně patrný.

Osobně se mi hodně líbí i tento spíše okrajový barevný design, který najdete v rámci této nejnovější generace právě jen na modelu 9.5. Jde o dvoubarevnou verzi bez hlavního velkého loga na spodní rámové trubce. Logo Superior tak najdete pouze na horních vzpěrách zadní stavby a spolu s ním pak velké „S“ na hlavové trubce – a to je vše. Za mě hodně cool. Samozřejmostí je pak ještě UCI certifikace pro závodní použití.

Hlavovka tady plní nejen roli držáku přední vidlice, ale také druhotnou roli, která spočívá v přivedení kompletní kabeláže dovnitř rámu. Jelikož zde nedostanete integrovaný karbonový kokpit, který již sám o sobě disponuje vnitřním vedením, jsou zde řadicí bovdeny a brzdové hadice přivedeny k Acros hlavovce zakrytovaným plastovým kanálkem pod představcem a dál pak pokračují kompletně vnitřkem rámu.

Středové složení se v Superioru rozhodli ponechat lisované. Shimano Pressfit prý nedělá žádné technické problémy, a tak není třeba ho měnit za BSA.

Specifikace "na pohodu"

Pokud si řeknete, že máte před sebou základní karbonový model, asi nebudete překvapeni tím, že na něm najdete Shimano GRX. Tedy konkrétně jeho 1x12 verzi, která je poskládána z přehazovačky RX822, RX610 jednopřevodníkových klik s 40z převodníkem, kazety SLX CS-M7101 s rozsahem 10-45z a dualů RX610.

Zapletená kola jsou zde v rámci výbavy základní hliníková, konkrétně gravelový set DT Swiss G 1800 SPLINE s náboji uzpůsobenými pro centerlock uchycení kotoučů.

Kotouče jsou zde základní Shimano, vpředu o průměru 160 mm, vzadu pouze 140 mm. Obutí tomuto modelu dodává německé Schwalbe, konkrétně model G-One Allround v rozměru 700x40c.

Co se týká kokpitu, tak ten je tady kompletně hliníkový. Nicméně nemá nijak výrazně gravelovou specifikaci, a to jak co se týká šířky, tak co do vyhnutí vnějších konců řídítek. Vlastní ONE Handlebar Tape omotávka je ale příjemná a je dotažená blízko představce. Takže přesto, že na kulatých řídítkách chybí výraznější ergonomická opěrka dlaní, jakou nabízí karbonový integrovaný kokpit, tady klasika bez problémů stačí a i horní úchop je pohodlný.

O sedlovce již řeč byla. Ta je tady karbonová a najdete na ní jak sériově dodávanou blikačku nabíjenou přes USB, tak Selle Royal SRX sedlo široké 148 mm.

Testovaný model jsme měli k dispozici ve velikosti XL a bez pedálů vážil 9,32 kg.

Konkurenční porovnání

Trojici dnešních konkurentů jsme vybrali od trojice značek zastupujících globální i lokální hráče. Jasným konkurentem může být Grail od Canyonu, který by si ale už pomalu zasloužil nějaký update. Druhým vyzyvatelem je karbonový Revolt od Giantu a třetím pak domácí karbonová novinka Guru od značky Author.

	Superior XR 9.5 GR	Canyon Grail CF SL 8	Giant Revolt Advanced 3	Author Guru 2.0
cena	66 990 Kč	70 499 Kč	64 999 Kč	75 990 Kč
rám	SU-52-01, Carbon XR Race Mid Modulus	Karbon	Advanced-grade composite	Karbon Toray T700/M40 monocoque
vidlice	XR Mid Modulus Carbon	Canyon FK0117 CF	Advanced-grade composite	Karbon Toray T700 monocoque
výbava	Shimano GRX 822/610 1x12/SLX, ONE Race,	Shimano GRX 822 1x12/ SLX, Canyon	Shimano GRX-RX400, Giant, FSA	Shimano GRX 822 1x12/ SLX, Author, FSA
kola	DT Swiss G 1800 SPLINE, Schwalbe G-One Allround, RaceGuard, TL-Easy, 700x40c	DT Swiss G 1800 SPLINE, Schwalbe G-One Allround, RaceGuard, TL-Easy, 700x40c	Giant P-X2 Disc, Giant Crosscut Grip TR, 700x40c	MAVIC Allroad CL 700, PANARACER Gravel King SK
brzdy	Shimano GRX 610 160/140 mm	Shimano GRX 820 160/160 mm	Shimano GRX RX-400 160/160 mm	Shimano GRX RX-400 160/160 mm
sedlovka	ONE Aero Carbon	Canyon SP0072 Carbon	Giant D-Fuse, composite	FSA Comet SBO dural
reach	407 mm	435 mm	397 mm	417 mm
stack	601mm	633 mm	616 mm	624 mm
úhel hlav.	72°	71,8°	72°	71°
úhel sedl.	72,9°	73,5°	73°	73,5°
BB drop	73 mm	75 mm	81 mm	74 mm
zad. stavba	415 mm	425 mm	425 mm	435 mm

Jízdní dojmy

Praktickou část testu pro vás máme tentokrát od dvou lidí, kteří měli možnost testovat při zcela jiných příležitostech dva různé modely nového XRka. Nejdříve se vrátíme zpátky v čase, kdy měl možnost Kuba otestovat nejvyšší "silniční" specifikaci XR 9.8 GF loni v Belgii u příležitosti gravelového mistrovství světa, a pak se Peťan svěří se svými zážitky, které nabral během zimního testování gravelového provedení XR 9.5 GR.

XR 9.8 GF v rukách Jakuba Jirků

Jakmile vezmete kolo do rukou, překvapí vás, jak je to parádně lehký gravel. Skutečně máte pocit, že sedáte na lehkotonážní silničku. Superior naštěstí nepřišel s žádným složitým systémem uchycení sedlovky, imbus je schován na dolní straně horní rámové trubky, takže není třeba bojovat se speciální vložkou. Řídítka mi hned sedla s docela přiměřeným dropem. Jenom pozor – i tady jsme měli silniční rodla, což s sebou nese hezky po staru rovné, úzké berany. Náš model měl i páky dle módy dnešních světových silničářů lehce zatočené dovnitř, takže o aerodynamiku nebyla nouze.

Hned po nasednutí zavládla velká spokojenost. Při prvním našlápnutí je znát, jak gravel lehoulince tančí, jako kdyby to byla ta nejlehčí silnička. Po výjezdu kratičkého kopečku se cesta zlomila do mírného sjezdu. Posed, pár aerodynamických prvků a tuhost rámu způsobují, že hned vyrazíte čtyřicítkou. Na trati MS se našlo dost úseků, kde rovná cesta mírně klesala, a tahle vlastnost kola může být klíčová.

Silniční specifikace rámu určitě přináší obavy, jak na tom bude kolo v zatáčkách v terénu. Superior má naštěstí krátkou geometrii, a tak testované M (rám 54 cm) bylo dostatečně mrštné. V extrémnějším terénu by mohly trochu limitovat brzdy, protože silniční Ultegry mají jen 140mm kotouče.

Silniční rám nepromíjí. Amatér si na rozbitých cestách musí vyhrát s tlakem v pláštích. My jsme naštěstí měli možnost jezdit rovnou na bezdušovém provedení. Tlak pod dva bary je ale jen pro fajnšmekry, protože pláště se začínají na asfaltových točkách žvýkat.

Celkově lze model Superioru 2025 považovat za jeden z nejrychlejších gravelů, co jsem zatím měl možnost sedlat. Díky tomu, že Superior přichází se zajímavějšími cenovkami než elitní výrobci, může se stát dobrou volbou i pro závodníky. Nejde o žádné hi-tech kolo, ale svoji práci odvede bezpečně.

XR 9.5 GR v rukách Petra Bureše

Musím říci, že už při vyndavání kola z obrovské krabice, ve které mi testovací kola chodí a ve které je kolo kompletně složené – stačí jen otočit řídítka, poladit nastavení hlavovky a máte hotovo – mi přišlo, že kolo není úplně nejlehčí, a to i přesto, že jde o karbonový gravel. „Zdání klame. Jsou tady širší pláště, tak to prostě musí být o něco těžší,“ říkal jsem si v duchu a vážení odložil na později.

Do testu jsem dostal XL velikost, která odpovídá výšce rámu 58 cm, byť je zde délka sedlové trubky kvůli slopingu jen pouhých 522 mm. To mimochodem znamená, že i u druhého největšího rámu v nabídce musíte mít sedlovku pořádně vysunutou, a tím pádem zde hraje velkou roli také to, jak je sedlovka pod vámi schopná pracovat.

Zpočátku jsem se bál stovkového představce, ale nakonec jsem musel zkonstatovat, že posed je vyvážený a vůbec ne nějak extrémně silničně položený, čehož jsem se obával. Svou roli tady hraje právě XL velikost, která nabízí poměrně dlouhou 180mm hlavovou trubku, což dělá na gravelu nadstandardně vysoký stack 601 mm. Prostě posed, na který jsem si okamžitě zvykl a nemám mu moc co vytknout.

Druhou důležitou věcí, která mě u tohoto gravelu zajímala, byla jeho ovladatelnost. Shodou okolností jsem měl souběžně s tímto štěrkoletem ještě možnost testovat nový závodní Checkmate od Treku a musím říci, že co do ovladatelnosti a schopnosti kola zatáčet, rychleji měnit směr jízdy nebo naopak ve vyšších rychlostech prolétat táhlé zatáčky, je na tom Superior skvěle.

Projev kola je stabilní, a přitom se díky kraťoučké zadní stavbě skvěle a snadno ovládá. Delší představec posouvá ve výjezdech těžiště více dopředu, ale nijak to přitom nelimituje jízdní pozici.

Ano, při opakovaných změnách rychlosti a potřebě akcelerovat je jasně cítit rozdíl mezi hmotností rámu a především zapletených kol, která jsou o poznání méně agilní než u čtyřnásobně drahého Treku. To je ale věc, se kterou je třeba počítat – ušetřené sekundy a watty v cyklistice něco stojí. Pokud potřebujete výkonnostní bike, musíte počítat s tím, že budete muset ještě pár desítek tisíc našetřit alespoň na lepší výplety.

Jinak, když už jsem u těch kol, pláště Schwalbe zvolil Superior poměrně konzervativně, vzhledem k tomu, co by si mohl dovolit, kdyby se chtěl trošku víc odvázat. G-One Allround, jak už název napovídá, je univerzál, který vás na silnici nebude příliš brzdit, ale v terénu, zejména v podzimně-jarním období, budete muset být neustále ve střehu, aby vás mazlavé bláto nebo nacucaná louka nevytrestaly. Osobně bych se v tomto případě přikláněl k o něco drsnějším vzorkům plášťů, protože kdo chce drtit více silnice, sáhne po dvoupřevodníkových GF specifikacích, kde dostane ideální pláště na silničku. Tady bych se nebál zariskovat klidně s nějakými trošku víc ošpuntovanými pětačtyřicítkami, ať to má trochu říz.

Co se týká pohodlí, resp. komfortu, tak tady hraje poměrně velkou roli kombinace nových horních vzpěr zadní stavby, výrazně v dolní části profilovaná sedlová trubka a karbonová sedlovka. Jasně, nebavíme se tady o nějakých 3 cm zdvihu jako například u minulý týden představeného Topstone, a rám není tak aktivní ani jako Checkpoint od Treku. To jsou ale modely, jejichž rámy v sobě mají cizí tělesa, která jim pomáhají s odpružením, zatímco Superior stojí z tohoto pohledu na klasickém kompaktním karbonovém rámu bez přidaných lamel, čepů nebo elastomerů. A jako takový funguje skvěle. Když se během jízdy zaměříte na to, jak pod vámi sedlovka pracuje, okem to na první pohled uvidíte, což znamená, že to samozřejmě budete cítit i během jízdy – a to i ve chvílích, kdy se na to nebudete vůbec soustředit.

Samozřejmě že oproti předchozí generaci hrají, co do komfortu, nemalou roli také širší pláště, které přidávají dalších pár milimetrů vzduchového polštáře. Takže za mě je posun jasně patrný a jde přesně tím směrem, který od gravelu očekávám.

Poslední malou výtku bych měl ke kokpitu. A vlastně je to podobná výtka jako u plášťů. Když jsou GF modely optimálně osazeny pro silničáře, uměl bych si zde představit nějaký výrazně gravelovější kokpit – a to jak co se týká šířky, tak profilu a geometrie řídítek s menším dropem, které by pomohly více a lépe oddělit GR od GF modelů a k jednopřevodníkovým pohonům nabídly i více "ebikový" úchop.

Závěrem

Superior od první generace svého gravelu už ušel na první pohled pěkný kus cesty, a na jeho aktuální poslední generaci je to krásně vidět. Moderně pojatý rám, vycizelovaný do posledního detailu, přináší skvělý zážitek, byť v této specifikaci nemá úplně závodní ambice.

Designově jde o ukázku toho, jak by měl podle mě dnešní moderně sportovně laděný gravel vypadat – a to především z pohledu schopnosti kombinovat rychlost, univerzálnost a jízdní komfort.

Pokud se bavíme o výbavě základního karbonového modelu, je to asi vše úplně v pořádku a je na každém z nás, jak si kolo, a zejména pláště, případně vyladí pro své nejčastější aktivity.

Superior nabízí tuto generaci XR gravelů celkem v šesti velikostech – XS, S, M, L, XL a XXL – s tím, že maloobchodní cena je zde nastavena na 66 990 Kč. Kompletní informace o tomto štěrkoletu pak najdete na stránkách českého výrobce www.superiorbikes.com.

Fotogalerie