TEST: Trek Fuel EX 9.8 27,5"

Modelová řada Fuel EX je u Treku synonymem pro univerzální trailové kolo, to jest bike se zdvihem okolo 120 mm, na kterém si užijete celodenní bikovačku stejně dobře jako pojezd po singletracku, nebo nějaký ten marathónek. Po loňské premiéře tohoto modelu postavené na 29" kolech se letos dostalo evoluční změny také 26" variantě tohoto modelu, kterou jsme testovali před třemi lety (Trek Fuel EX 9.8 TEST). Ta se nově proměnila na sedmadvacítku a dostala zcela nový rám.

Materiálově jde pochopitelně o známé OCLV Mountain Carbon, které je použito kromě ALU řetězových vzpěr na celém rámu. Ten přitom celkově ubral na své hmotnosti a co se geometrie týká, tak byl uzpůsoben pro současné potřeby. Trailový hlavový úhel 68° byl ponechán, ovšem došlo k mírnému prodloužení rozvoru a snížení středového šlapacího středu. Níž se pak posunula také řídítka díky kratší hlavové trubce.

Větší kola (oproti předchozím 26") nabízejí o chlup lepší prostupnost terénem při zachování skvělé manévrovatelnosti a také nízké hmotnosti. Co zůstává neměnné, je systém zadního odpružení ABP. Trek zde léta zůstává věrný přepákovanému jednočepu s osou zadního kola integrovanou do osy náboje, která je v tomto případě uložena na pevné osičce 142x12.

Prohnutá sedlová trubka v sobě ukrývá jednak čep pro uchycení horního vahadla, jednak místo pro přišroubování directmount úchytu přesmykače, který je možné při použití některé z 1x11 sad demontovat a neřešit tak co s trčící ploškou.

Tlumič je umístěn svisle před sedlovou trubkou a je čistě plovoucí. To znamená, že jeho dolní čep je umístěn na protažených řetězových vzpěrách zadní stavby. Fakticky toto řešení umožňuje o něco vyšší míru progresivity tlumiče.

Hlavní čep zadní stavby je umístěn kolmo nad středovým složením v úrovni většího převodníku. Systém funguje na bázi přepákovaného jednočepu, jehož funkce je "vylepšena" integrovanou osou zadního čepu s osou kola. To má ve výsledku za následek menší vliv zadní brzdy na vlastní odpružení i lepší tuhost zadní stavby.

Řadící bovdeny jsou taženy vnitřkem rámu. K přehazovačce pak vede bovden dokonce i vnitřkem zadní stavby s tím, že ven vychází těsně před zadní osou. Zadní brzdová hadice je tažena klasicky vně, po spodní rámové trubce.

Japonsko-americký koktejl

Karbonové specifikace jsou u Treku doménou převážně dvou typů osazení. Buď na nich najdeme Sram 1x11 ve jeho nejvyšších provedeních, nebo kompletní Shimano XT. Tento Trek je ten druhý případ.

O pohon se stará univerzální 2x10 sada Shimano XT, ze které na kole najdeme v podstatě všechny hlavní komponenty. Dvoupřevodníkové kliky jsou osazeny jezdivou kombinací 24/38 zubů a zkombinovány s XT kazetou 11-36z. Oba měniče i páčky pak nesou rovněž logo XT a stejně tak je tomu, i co se brzd týká. Ty jsou osazeny XT kotouči 180mm vpředu a 160mm vzadu.

Samostatnou kapitolu tvoří pak odpružení. To je podobně jako u některých jiných značek vyráběno a optimalizováno speciálně pro Trek v americkém Foxu. Vpředu je v tomto případě v podstatě sériová vidlice Fox Float 32 CTD Fit se 130 mm zdvihu a patnáctkovou pevnou osou ze série Performance. Na rozdíl od 29" provedení zde nenajdeme větší předsazení G2 korunky.

Tlumič už je ale jiné kafe. Fox ho pro Trek vyrábí už pěknou řádku let s dvěma komorami označenými jako DRCV, přičemž letos se v něm pohrabali nově pánové od Penske Racing, kteří mají hojné zkušenosti s automobilovým závoděním. Nově poladěn byl nyní zpětný chod tlumiče, který tak dostal kromě DRCV ještě další "nálepku" RE:aktiv. Zdvih je pak identický s předkem, to jest rovných 120 mm.

Krom teleskopické sedlovky, kterou dodal ve svém top provedení Reverb Stealth Rock Shox, na biku nenajdeme komponent, který by na sobě neměl logo Bontrager. Zapletená kola Bontrager Rhythm Comp jsou obuta do skládacích Bontrager XR3 Expert plášťů o rozměru 27.5x2.35" vpředu a 27.5x2.20" vzadu.

Lehký kokpit je poskládán pro změnu z komponentů Bontrager Race X Lite a sedlo Evoke 2 je rovněž dílem Bontrageru. Rám je k dispozici v pěti velikostech (15.5, 17.5, 18.5, 19.5 a 21.5"), přičemž ve stejné barvě i specifikaci Trek nabízí také 29" variantu, u které můžete volit opět z celé škály velikostí. Cena je pak pro obě dvě varianty naprosto totožná 136 990,- Kč.

Konkurence

	Trek Fuel EX 9.8 27.5	Scott Spark 710	GT Sensor Carbon Expert	Giant Trance Advanced 27.5 1
cena kola	136 990,- Kč	110 200,- Kč	109 999,- Kč	116 999,- Kč
materiál rámu	OCLV MOuntain Carbon	Spark Carbon / IMP / HMF / Alloy	FOC Ultra Carbon Frame	Advanced Composite, Aluxx
vidlice	Fox Float 32 CTD Performance	Fox 32 Float Factory CTD FIT	Rock Shox Revelation RL Solo Air	RockShox Revelation RC
tlumič	Fox Float DRCV RE:aktiv CTD Performance	Fox Nude Scott custom CTCD	Fox Float CTD	RockShox Monarch RT
zdvih př./zad.	120/120 mm	85-120/85-120 mm	130/130 mm	120-140/140 mm
systém odpružení	přepákovaný jednočep ABP	přepákovaný jednočep	plovoucí střed Independent Drivetrain® AOS	virtuál Maestro
osazení	Shimano XT, Bontrager	Shimano XT, Syncros, Ritchey, Schwalbe	Shimano SLX, Race Face, WTB, Continental	Sram X01, Guide, Giant, Schwalbe
Zapletená kola	Bontrager Rhytm Comp	Syncros XR2.0	All Terra, WTB STi23	Giant P-TRX 1 Composite
sedlovka	Rock Shox Reverb Stealth	Syncros FL1.5	KS LEV Integra	Giant Contact SL Switch-R
úhel hl. trubky	68°	68,8°	68,5°	67°
úhel sedl. trubky	73°	73°	73°	73,5°

Vzhůru do trailování

Fuel EX je kolem, které jsem měl možnost v minulosti jezdit několikrát v různých generacích. Vždy šlo o bike, s ambicemi skloubit rychlost, sportovní ambice a jistou míru pohodlí tak, aby si člověk jzdu užil, nebyl kolem příliš limitován a přitom se s ním mohl občas pustit i do náročnějších pasáží.

Poslední generace tohoto modelu se opět posunula o notný kus kupředu. Svou roli v tom hrají jednak větší 27,5" kola, která se o poznání lépe dokáží vypořádat s menšími nerovnostmi, ale i zmíněná změna geometrie. Níže položené těžiště dělá divy zejména v techničtějších pasážích, kde kolo působí stabilněji a celkově tak nějak bezpečněji.

PP - Přesvědčivá Přesnost

Obdivuhodná je ovšem také tuhost kola i výpletů. Je vidět, na co byl v Treku kladen důraz při vývoji tohoto nového rámu. Masivní středová pasáž drží kliky pevně na svém místě, a to i při hodně silovém šlapání. Kolo jede přesně tam, kam chcete, řízení je zábava, protože krájet zatáčky jde téměř samo. Po pár dnech ježdění na tomhle biku jsem se párkrát přistihl, že v zatáčkách hledám už spíš krajní meze adheze výborných Bontrager plášťů, které jsou posety spoustou poměrně malých špuntíků. Dlouhá jarní sucha byla pro tento typ plášťů téměř ideální, horší by to s nimi bylo v bahenních lázních podzimu, ale v několika případech i tak překvapily poměrně slušnou samočistící schopností.

Hodně zvědavý jsem byl na nový RE:aktiv tlumič. Ten provází velký příběh o tom, jak Formule 1 v dalším případě vstoupila se svými technologiemi mezi kola, nicméně může být něco ještě nějak zásadně lepší, než již tak optimalizovaný DRCV systém? Upřímně - nemůže. Bohužel jsem neměl možnost postavit vedle sebe loňský a letošní tlumič modelu Fuel EX, nicméně pocitově rozhodně o nějakou zásadní změnu nejde. Dokonce si troufnu tvrdit, že většina z vás by naslepo rozdíl ve funkci obou tlumičů vůbec nepoznala. Re:aktiv se asi nejvíc projeví při šlapání, kde, pokud se na to soustředíte, zaregistrujete lepší odezvu od pedálů. Při jízdě z kopce s otevřeným tlumičem se ale o zásadně jiném chování zadní stavby mluvit rozhodně nedá. Ta totiž příkladně pracuje s celým rozsahem zdvihu již mnoho let právě díky DRCV s dvojitou komorou a na tu se v rámci letošní revize nesahalo.

Brzdit je tak snadné

Krátce se zmíním také o brzdách. Ne, nechci zde popisovat, jak dobře se opět osvědčily XT brzdy. Pochválit chci spíš krásně fungující zadní odpružení, které i při hodně silném brzdění v rozbitém sjezdu absorbovalo nerovnosti, jako by se nechumelilo.

Stoupat k výšinám

Trailbike nemá ambice být univerzálním enduro strojem. Jeho majitel spíš než podkopnutý úhel vidlice a motorkoidní rozvor uvítá raději poněkud chrtí ambice stoupat. Stoupat dlouho, stoupat rychle a stoupat tak nějak s grácií. Ačkoliv na fotkách je představec ještě s podložkami pod ním, praktičtější, a to tak, že o mnoho, bylo podložky přeházet nad něj, a posunout tak úchop o poznání níž.

I tak je sice kokpit ještě o dost výš, než u XC speciálů, ale co do stoupacích vlastností tento úkon vrchařské schopnosti hodně pozvedl. I v prostředním módu Trail se tohle karbonové kolečko dokázalo šplhat do neuvěřitelných stojek, které navíc díky dvoupřevodníku nebyly nezdolatelné ani po zimní tréninkové přestávce a s pár kg navíc. Svou roli sehrála určitě i výborná hmotnost 12,67 kg, kterou jsme navážili tomuto kolu ve velikosti 19,5 bez pedálů.

Závěrem

Sečteno a podtrženo najít na tomto kole nějaké výrazné vady na kráse není jednoduché. Někomu se asi nebude líbit sytě žluté provedení, na druhou stranu jeho kombinace s černými doplňky je velice příjemná a kolo díky ní dostává šarmantní kontrast.

Diskutovat na téma cena vs. výbava se dá vždy, zejména u kol s cenovkou přesahující 100 tisíc, nicméně zde alespoň najdete nemixovanou sadu XT, které se dá vytknout jen opravdu hodně málo a která vás dostane díky 2x10 převodům jak na kopec, tak díky spolehlivým brzdám bezpečně z kopce.

Tuhý, lehký rám zasluhuje absolutorium, čekal jsem možná trochu víc od nového RE:aktivu, ale to neznamená, že jsem zklamaný. Naopak. Malý rozdíl jen potvrzuje, že DRCV tlumič Treku byl i do této chvíle natolik výborný, že není potřeba ho zásadně měnit.

Pravdou je, že 137 tisíc za kolo nedá každý, a ačkoliv základní verzi tohoto kola na alu rámu pořídíte zhruba za polovic, budete muset oželet karbonový rám a přihodit nějaké to kilo na hmotnosti, což vám ale zase možná bude stát za tu nemalou úsporu financí. Karbonový Fuel EX je prémiovka se vším, co k tomu patří a mezi konkurenty nic zásadně lepšího a levnějšího nenajdete, s tím se budete muset prostě smířit.

Technické parametry
	velikosti	15.5, 17.5, 18.5, 19.5, 21.5"
	A - úhel hlavy *)	68°
	B - úhel sedlovky *)	73°
	C - délka rámu *)	627 mm
	D - výška sedlové tr.*)	470 mm
	E - rozchod kol *)	1170 mm
	F - délka zadní stavby *)	433 mm
	G - výška středu *)	333 mm
	hmotnost kola (bez pedálů)	12,67 kg

*) - Udávané hodnoty rozměrů odpovídají testované velikosti 19,5"

Kompletní informace o tomto biku najdete na www.trek-bikes.cz.

Foto: Petr Bureš & Tereza Nusková

Fotogalerie

Foto: Petr Bureš & Tereza Nusková