TEST: Trek Procaliber 9.9 SL

Nová generace superzávodního X-Country stroje se nepředstavuje každý rok a když už se tak stane, vyvolá to zejména u renomovaných značek poměrně velký humbuk. Trek si podobně jako mnohé jiné značky navíc s oním humbukem poměrně dost vyhrál, když nejprve ukázal bez jakéhokoliv komentáře nový model bez kamufláží na úvodních závodech letošní sezony, aby ho posléze oficiálně představil jako nástupce stejnojmenného stávajícího XC hardtailu.

Poprvé jsme se setkali s touto novinkou fyzicky na letní prezentaci Treku v srpnu (Trek 2016 - nejen nový Procaliber). Podruhé jsme dostali příležitost se na něm svézt o měsíc později, a to hned na nejvyšší sériové specifikaci označené jako Procaliber 9.9 SL.

Černo-červený model je sice nejvyšším sériovým Procaliberem v nabídce, ovšem fajnšmekři, kteří chtějí dát za kolo několik set tisíc korun, mohou pouvažovat o custom verzi v rámci programu Project One, kde si mohou upravovat jak specifikaci kola, tak jeho lak.

ISO Speed = pohodlí

Trek na novém rámu využil svých zkušenostní z konstrukcí "odpružených" silničních rámů Domane. Pro navýšení pohodlí jezdce využil flexibilitu karbonu, který spolu se specifickým tvarem sedlové trubky, která je ve své spodní části zploštěna, umožňuje pohyb sedla o bezmála centimetr.

Horní vzpěry zadní stavby obepínají sedlovou trubku a v místě křížení je tak vytvořen flexibilní čepový spoj, který umožnuje požadovanou funkci při současném zachování boční tuhosti rámu. Celý vtip tak spočívá v tom, že při jízdě v sedle rám svému jezdci poskytuje výrazněji více pohodlí než u rámů běžné konstrukce, zatímco ve stoupáních či sprintech ze sedla je rám absolutně tuhý a jezdec tak veškerou energiii může koncentrovat na dopředný pohyb.

Materiál pro výrobu tohoto rámu je pochopitelně ten nejlepší karbon, který má Trek momentálně pro horská kola k dispozici. Nese označení OCLV Mountain Carbon. To ale není ani zdaleka vše, čím je tento rám specifický. Kromě G2 geometrie, kterou Trek jede hodně přes deset let, na něm najdete jak nově nadesignované vnitřní vedení bovdenů včetně brzdové hadice, tak středové složení standardu PF92, ale nově také Boost zadní osu, která umožňuje díky své větší šířce 148 mm osadit pevnější zadní výplet.

Že je rám připraven pro osazení Di2 elektronické sady, asi není třeba zdůrazňovat, stejně tak jako fakt, že na něj případně můžete dát přesmykač nové specifikace side swing, ovšem pacientů, kteří by na tento rám chtěli osadit více než jeden převodník, zřejmě moc nebude. Pro ideální řetězovou linku optimalizovanou pro jednopřevodník jsou upraveny také asymetrické spodní vzpěry zadní stavby, přičemž jak vidíte, místa pro plášť je v nich víc než dost.

High-tech specifikace

Hardtail s cenovkou nad dvě stě tisíc, to už není žádná legrace. Zákazníci vyžadují špičkové jízdní vlastnosti, bezchybnou funkčnost komponentů a ultimátní hmotnost. Trek v žádném z výše uvedených bodů nenechává nic náhodě.

Pro závodní bike jsou kromě rámu nejdůležitějším komponentem zapletená kola, jejich hmotnost a především tuhost, protože právě kola jsou tím komponentem, který výrazně ovlivňuje tolik potřebnou akceleraci kola. Trek v tomto případě sáhl po nejvyšším modelu švýcarské značky DT Swiss XMC1200 Carbon, který je optimalizován pro Boost 148 mm širokou zadní osu a 110 mm specifickou rozšířenou osu předního kola kompatibilní s použitou high tech vidlicí Rock Shox RS-1. Vidlice je krom toho vybavena pochopitelně také XX remote lockout páčkou, která dokáže z tohoto kola udělat během okamžiku superhardtail.

Pohonná soustava je ponechána japonskému Shimanu XTR, které se v tomto případě omezuje na jednu řadící jedenáctirychlostní páčku, přehazovačku a kazetu s rozsahem 11-40 zubů. Kliky Trek osadil karbonové, jak jinak než nejvyšší model Next SL od kanadského Race Face s jediným 32 zubovým převodníkem.

A abychom nezapomněli na brzdy, tak ty jsou rovněž v typicky šedém XTR zbarvení. Jde pochopitelně o kotoučovky poslední generace japonského giganta vybavené 160mm kotouči vpředu i vzadu.

Všechno ostatní už je ve 100% režii bratrské značky Bontrager, která na kolo dodala kompletní kokpit, sedlovku se sedlem i lehké, rychlé bezdušové pláště XR1 Team Issue v rozměru 29x2,0". Jedinou výjimku tvoří pěnovo silikonové gripy ESI Chunky, které jsou v tomto případě dodávány v decentním černém provedení.

Testovaný 29" bike byl ve velikosti 21,5" a vážil 8,96 kg. Je možné ho objednat ještě v dalších třech menších velikostech (17.5, 18.5 a 19.5") jako devětadvacítku, nebo v nejmenší velikosti 15,5" jako sedmadvacetapůlku. Cenovka tohoto 2016 modelu je pak stanovena na rovných 224 990,- Kč.

Konkurenční srovnání

Závodní střely předurčené pro nejlepší závodníky světového poháru si konkurují mnoho let. My jsme dnes pro srovnání vybrali adepty od Scottu, Cannondale a Specialized.

	Trek Procaliber 9.9 SL	Cannondale F-Si HiMod Team	Scott Scale 900 SL	Specialized Stumpjumper Expert Carbon WC
cena kola	224 990,- Kč	224 990,- Kč	223 990,- Kč	244 999,- Kč
materiál rámu	OCLV Mountain Carbon, IsoSpeed	BallisTec Hi-MOD Carbon	Scale Carbon IMP Tech	FACT 11m carbon
vidlice	RockShox RS-1, Solo Air	Lefty 2.0 Carbon	Rock Shox RS1 Solo Air	RockShox RS-1 Brain
zdvih vidlice	100 mm	100 mm	100 mm	95 mm
osazení	Shimano XTR, Race Face Next SL, Bontrager	Sram XX1/XO1, Cannondale,	Sram XX1, Syncros,	Sram XX1, Specialized, Syntace
brzdy	Shimano XTR	Guide Ultimate	Shimano XTR	Shimano XTR
Zapletená kola	DT Swiss XMC1200 Carbon	ENVE Carbon M50 29”, Lefty 60 front, DT Swiss 350	Syncros XR1.0 Carbon, Syncros XR1.0,	Roval Control SL 29, carbon
sedlo	Bontrager Montrose Pro	Prologo Nago Evo X8	Syncros XR1.0 Carbon	S-Works Phenom, carbon
úhel hl. trubky	69,5°	69,9°	69,5°	71°
úhel sedl. trubky	72°	73°	72,5°	73,5°

Jízda

Trek Procaliber 9.9 SL byl pro mě nečekaným překvapením, které mi zpříjemnilo poslední teplé letní dny letošní sezony. Otestovat si top model v nejvyšší výbavě a ještě k tomu úplnou novinku, je vždy vzrušující. Neztrácel jsem proto čas zbytečným přemýšlením o tom, jak se asi nový Procaliber bude v terénu ovládat, nebo jaké možnosti v sobě skrývá systém IsoSpeed. Bez váhání měním pohodlné domácí tepláky za závodní XC komplet a vyrážím do terénu.

Krátký asfaltový přesun na první lesní pěšinu mi vnucoval myšlenku, že to s mojí kondicí není zas tak zlé. Lehkost, s kterou jsem roztáčel kola nového Procalibru, by očarovala každého, to je jisté. Tuhý asymetrický rám a lehká karbonová kola si neponechávala nic pro sebe a všechnu mojí energii přenášela bez jakékoliv prodlevy. Se stejnou lehkostí a pocitem jedné výkonnostní třídy navíc jsem se pohyboval i v terénu. Ale co jiného od kola, které patří do špičky ve své třídě, očekávat. Když si to člověk uvědomí a této skutečnosti přivykne, začne konečně vnímat i jiné vlastnosti, kterými kolo disponuje.

Isospeed, ano, zde je jasný rozdíl od konkurence. Systém, který je přenesen ze silničního modelu Domane posouvá model Procaliber do středu hledáčku všech maratonců a XC jezdců. Jezdců, kteří uvítají více pohodlí, ale klasický celoodpružený bike nevyužijí.

Jak tedy celý systém funguje v praxi? Přesně tímto směrem se přesunula moje koncentrace ve chvíli, kdy jsem si uvědomil, že na zvýšení mojí výkonnosti měla vliv dynamika kola. Zamířil jsem tedy více mezi kořeny, zasedl sedlo celou vahou a nechal vše pouze na sedlovce a jejím průhybu ohraničeném flexibilitou materiálu. Volně ložená sedlová trubka a elastomerový tlumicí segment pobírá vše, co je v jejich schopnostech a k tělu nepouští ty nejhorší rázy. Zbytek je ponechán na schopnostech samotného pilota.

Srovnávat Isospeed s podobným systémem Soft-tail nebo s odpruženou zadní stavbou nelze. Na lepší trakci zadního kola Isospeed nemá vliv, kolo si poskakuje stejně jako na klasickém hardtailu. Hlavní devizou jemného propružování sedlovky je navýšení vstřebávání drobných nerovností při dlouhém šlapání v sedle, tzn. omezení nutnosti jízdy ze sedla, a tím oddaluje únavu, která se většinou projevuje v podobě bolesti zad a nebo nástupu křečí. Závodníci určitě ocení, že Isospeed nemá žádný vliv na akceleraci kola, která je silně návyková.

Výbavička bez kompromisů

Řazení Shimano XTR. Vidlice Rock Shox RS-1. Lehká 1 450g vážící kola DT Swiss XMC 1200. Kokpit Bontrager XXX Carbon. Je potřeba něco měnit? Troufám si říct, že určitě nikoliv.

Rock Shox RS-1 vybočuje z řady XC vidlic svou obrácenou konstrukcí Up Side Down, pokud vynecháme Leftynu od Cannondale. Jednou z mála slabin technologie USD je tuhost v krutu. Rock Shox tento deficit řeší 15mm osou Maxxle Ultimate a dá se říci, že jistota vedení předního kola je na podobné úrovni jako jiné XC vidlice (snad jen Lefty vykazuje jistější vedení pozn. redakce).

Malé nerovnosti RS-1 zpracovává velmi dobře, kamínek po kamínku si vyzobává bez viditelných obtíží. V této disciplíně nebude mít mezi klasickými vidlicemi mnoho konkurentů. Průběh pružení je progresivní a k mechanickému dorazu se za dobu testu vůbec nedostala. Naopak přibližně 15 mm zdvihu si nechávala na horší časy, které v dané kategorii XC/marathon těžko nastanou. To je trochu na škodu, když přihlédneme k faktu, že pracuje se zdvihem 100 mm.

Řazení XTR ve složení převodníku s 32 zuby a kazety 11-40 je ryze závodní. Jezdci nedisponující potřebnou watáží brzy narazí na své maximální limity. V tomto případě Sram s rozsahem kazety 10-42 má jistou výhodu. Naopak jemněji odstupňovanou jedenácti rychlostní kazetu Shimano s velmi přesnou indexací zvoleného převodu a navíc s možností odřazování o dva pastorky najednou ocení jezdci s více závodními ambicemi.

Lehce za očekáváním pak podle mě zůstávají brzdy XTR. Mají měkčí krok a subjektivně slabší výkon ve srovnáním s modelem XT, který je jakýmsi současným etalonem na trhu. Otázkou je, do jaké míry za to mohou malé 160 mm kotouče...

Závěrem

Hlásat subjektivní pocity nadšení z topmodelu za bezmála čtvrt milionu asi není ničím překvapivým. Rám, který u lehkého hartailu dokáže nabídnout opravdu nevídaný komfort při zachování dynamiky, se podařilo Treku opravdu vytunit na maximum.

Hmotnost pod devět kg u největší velikosti znamená, že u standardních nejpoužívanějších výšek rámu bude ještě o pár deka níže a to je na 29" bike opravdu hodně dobrá hodnota.

Jedinou slabinou tohoto krasavce pak podle nás zůstává pro našince jeho cenovka, která je však při pohledu na konkurenci s ohledem na použité technologie naopak velice dobrá. Ostatně tyto úvahy jsou stejně poměrně dost relativní a záleží při nich na úhlu pohledu.

Trek Procaliber 9.9 SL je jednoznačně závodním kolem, u něhož by byla škoda, aby zahálelo na obyčejných nedělních vyjížďkách. Rám i výplety totiž nejlépe ocení skuteční závodníci, kteří z něj navíc dokáží vytěžit opravdové maximum. A kdo se u týmových kol stará o jejich cenovku...

	velikosti	17.5, 18.5 19.5 21.5"
	A - úhel hlavy *)	69,5°
	B - úhel sedlovky *)	72°
	C - délka rámu *)	659 mm
	D - výška sedlové tr.*)	521 mm
	E - rozchod kol *)	1154 mm
	F - délka zadní stavby *)	435 mm
	G - výška středu *)	311 mm
	hmotnost kola (bez pedálů)	8,96 kg

hmotnost kola ve velikosti 21,5"

Kompletní info o tomto modelu se dozvíte na mezinárodních stránkách www.trekbikes.com. Česká verze Trek stránek s modely 2016 je momentálně v přípravě.

Foto: Petr Bureš

Fotogalerie

Foto: Petr Bureš