TEST: Trek Remedy vs. Rail

Jestli vám z úvodních slov není úplně jasné, o jakém že to srovnání bude dneska řeč, pak vězte, že jsme vedle sebe postavili dva biky od amerického Treku s tím, že zdvihově a specifikací jde o hodně podobná allmountain / enduro kola, ovšem jedno je sedmadvacetipalcový klasický full a druhé je devětadvacetipalcový elektro bike.

A hned v úvodu musím říct, že to byla docela prča. Původně jsem sice obě kola plánoval vydat jako samostatný test, ale jelikož jsem měl možnost mít je k dispozici poměrně dlouhou dobu, začala se postupem času rodit myšlenka, sepsat jejich plusy i mínusy, které jsem vnímal právě při jejich vzájemném srovnávání, protože podobná možnost, mít k dispozici pro ježdění v jeden okamžik na stejných místech dva obdobné stroje, zas tak často není. Padlo proto nakonec rozhodnutí, že ven půjde pro mnohé možná nejkontroverznější srovnávací test v dějinách MTBS. Takže se pohodlně usaďte a jdeme na to.

Před tím, než vám představíme oba dnešní aktéry, musím dodat, že jde o biky letošního modelového roku (2020). Říkám to proto, že Trek na svém webu nyní již nějakou dobu ukazuje nové modely MY2021, které dostaly mírně upravené specifikace a nové barevné kombinace, nicméně samotné rámy budou i pro příští rok totožné s těmi letošními, takže jejich vlastnosti zůstanou v podstatě stejné, jen se mírně nahoru upravují cenovky.

Trek Remedy 8 - představení

Remedy patří ke stálicím v nabídce Treku už od dob šestadvacítek. Tento model si prošel poměrně intenzivním vývojem v minulosti, když ho pamatujeme jako 27,5" i 29". Poslední dvě generace tohoto biku pak sází na 27,5" kola a divočejší pojetí biku, které s sebou přináší kombinaci 150mm zadního a 160mm předního zdvihu.

Osmička tady označuje nejvyšší hliníkový model, který je postavený na trubkách ze slitiny hliníku označené jako Alpha Platinum Aluminium. Trubky pak Trek navíc ještě tvaruje hydroformováním, aby docílil jak jejich specifického tvaru, tak potřebné tuhosti v přesných místech. Asi není potřeba zmiňovat skutečnost, že Trek patří mezi ty značky, které nabízejí své hliníkové modely v opravdu velice nízkých hmotnostech a s jen minimálními váhovými handicapy oproti rámům karbonovým.

Konstrukce rámu je přitom typicky trekovská. Rovné trubky, výrazný sloping horní rámovky a ABP zadní odpružení s integrovanou osou zadního náboje do čepu zadní stavby. Vodorovné jednoduché vahadlo svírající svisle posazený tlumič a umožňující nastavování geometrie prostřednictvím excentrického Flip Chipu. V hlavové trubce pak najdeme omezovač protočení řídítek Knock Block a nechybí zde ani komplet vnitřní vedení včetně zadní stavby.

Kliky jsou tu usazeny v Pressfit lisovaném středu. S přesmykačem se nepočítá, ale flaška se do rámu bez problému vejde.

Testované Remedy bylo osazeno kompletní sadou Sram GX Eagle s nýtovanou kazetou 10-52z. a Truvativ Descendant kovanými klikami na DUB 92 ose s plechovým 32z. převodníkem.

Brzdová soustava pochází také od Sramu, konkrétně základní verze čtyřpístkových Guidů s označením R vybavená kombinací 200mm předního a 180mm zadního kotouče.

Také odpružení tady najdeme kompletně od koncernu Sram, tedy pochopitelně značky Rock Shox. Vpředu boxuje nerovnosti Lyrik Select+ vzadu pak Deluxe RL Re:Aktiv v základní verzi bez expanzky, ale aspoň s ovládací páčkou.

Kokpit i zapletená kola včetně obutí a sedla pak kontroluje Bontrager s tím, že jde o komplet hliníkový dostupnější program. Obuty jsou zde robustní pláště Bontrager XR4 a XR5 Team Issue v rozměru 27,5x2,6", které přidávají na jistotě i gripu biku.

Testovaný kousek jsme měli k dispozici ve velikosti XL, kterou zde poznáte podle hodně přetažené sedlovky a vysoké zpevňující navářky spojující jí s naopak nízko situovanou horní rámovkou. Pro kolena je tu opravdu hodně místa a reach biku je přitom pořádně dlouhý, jak to mám rád. Hmotnost biku jsme bez pedálů navážili 14,74 kg.

Trek Rail 7/9 - představení

Tady se sluší předeslat, že jsem během testu měl možnost vyzkoušet hned dvě verze ebiku Rail a to jeho dostupnější provedení osm i lépe osazenou variantu devět. Hliníkový rám je ovšem společný pro oba modely. Stejně jako u Remedy je základním stavebním materiálem slitina hliníku Alpha Platinum Aluminium.

Stejné jako u Remedy jsou také zdvihy, to znamená vpředu 160mm vidlice a vzadu 150mm tlumič. Už chápete proč jsem se rozhodl pro tohle srovnání? Ostatně zajímavé jsou z tohoto pohledu i hodnoty geometrie, hlavový úhel má Rail 64,5°, Remedy 65,6°. Sedlový úhel Rail: 75°, Remedy: 74,7°. Reach Rail: 470 mm, Remedy: 461 mm. Délka zadní stavby Rail: 447 mm, Remedy: 433 mm.

Také tady najdeme typicky trekovskou konstrukci rámu, která byla ovšem upravena pro zástavbu elektropohonu. Kvůli tomu je zde o něco delší zadní stavba a kompletně nafouknutá spodní rámová trubka. V té je totiž umístěna baterie, kterou lze snadno z rámu vyjmout vycvaknutím do pravé strany. Kryt baterie přesně kopíruje otvor v dolní rámovce a navíc je pečlivě utěsněn. Robustnost spodní rámovky byla přitom navržena tak, aby se do rámu vešla jak základní 500 Wh baterie, tak její nově představená větší alternativa s kapacitou 625 Wh, která je o pár centimetrů delší a zabírá tak celý vnitřní prostor.

Místo klasického středového složení tady najdeme nejnovější čtvrtou generaci německého Bosch CX Performance elektropohonu, který dává maximální točivý moment 85 Nm, a disponuje nominální hodnotou výkonu 250 W. Maximálka je tu stanovena na klasických 25 km/hod, ale v rámci nového SW a benevolentní tolerance se fakticky v provozu pohon odpojuje až někde kolem 26 - 26,5 km/hod.

Ohledně osazení se osmička od devítky liší docela dost a to jak v samotném pohonu, tak i odpružení. Žlutá, ekonomičtější sedmička, funguje komplet na Shimanu SLX, zatímco modrá devítka nabídne sramácké GX Eagle.

V odpružení se tu v dostupnější verzi nabízí Rock Shox Yari s klasickým Deluxe Select+ tlumičem, zatímco na devítce najdeme stejný Rock Shox Lyrik jako na Remedy spolu s upraveným Deluxe Re:Aktiv tlumičem rozšířeným o malou expanzku.

I tady pak dominuje komplet výbava hliníkovými komponenty Bontrager. Na hliníkových ráfcích s vnitřní šířkou 30 mm jsou zde ale obuty Bontrager SE5 Team Issue pláště v rozměru 29x2,6".

Oba ebiky jsme měli k dispozici ve velikosti L a byť se jejich výbava liší poměrně dost, hmotnosti jsou hodně podobné. Sedmička vychází na 24,14 kg, devítka vážila 23,98 kg.

Jízdní srovnání

Tak, technické představení obou modelů máme za sebou. pojďme se konečně pustit do jízdních vlastností a schopností obou kol. Remedy již po několik generací u Treku osciluje někde mezi allmountain bikem a endurem. Plnokrevnou roli enduro biku u Treku totiž několik let úspěšně zastává 29" model Slash. Remedy tak nabízí jeho 27,5" alternativu pro ty, kteří neholdují velkým kolům, nicméně před dvěma lety dostalo Remedy nový rám s upravenou geometrií ve více enduro stylu, takže rozhodně nelze mluvit o nějakém výběhovém modelu. Oproti tomu Rail si odbyl svou premiéru loni a to jako vlajková loď s nejvyššími zdvihy v kategorii celoodpružených ebiků, takže jde o něco novější pojetí rámu i geometrie navržené v souvislosti se zástavbou nových Bosch pohonů. Tak nějak vnitřně prostě musím konstatovat, že jde o dvě enduro motorky se vším, co k nim v daných kategoriích patří.

Výjezdy Rail vs. Remedy 1:0

Před tím, než jsem se poprvé posadil na Rail, jsem pár dní jezdil jen na Remedy. To abych nejprve pořádně vstřebal vlastnosti rámu a jeho schopnosti ve všech možných situacích a mohl si udělat představu o tom, jak funguje v porovnání s podobnými NEebiky. Remedy je v tomto ohledu rozhodně víc gravity modelem zaměřeným na eliminaci velkých nerovností, než klasickým trailbikem, tvořeným s ohledem na potřebu se co nejsnáž dopravovat z A do B.

Přeloženo do srozumitelnější řeči to znamená, že Remedy je pro jízdu do kopce poměrně velkým lenochem. Zadní odpružení nezůstává ani na okamžik v klidu a i když musím přiznat, že šlapání nerozhoupá rám tak, jak je tomu občas u jiných kol, tak vnímám, že musím pro pořádnou akceleraci vydat celkem dost velké úsilí. Samozřejmě že odměnou mi je naprosto mechové požírání veškerých kořenů a nerovností, ale že bych vyhledával častější výšlapy na tomhle biku, to opravdu říct nemůžu. Na druhou stranu musím nové geometrii Remedy přiznat, že jak se prodloužil rám a napřímila sedlovka, hodně to pomohlo právě stabilitě kola ve výjezdech. Línější projev a ochota stoupat tu sice stále jsou, ale na druhou stranu rám i v prudkých stojkách drží stopu i stabilitu a není potřeba ani nijak zvlášť krotit neposedné přední kolo. Stabilitě ostatně srdnatě vypomáhá také pořádně široký zadní plášť, který se dokáže zakousnout prakticky do jakéhokoli povrchu a nepovolit dokud z něj neodjedete.

Naopak výjezdy na Railu jsou v tomto ohledu výrazně zábavnější a samozřejmě i rychlejší, tedy pokud chcete. Záleží pochopitelně na volbě režimu dopomoci, podle kterého se pak bike rozhodne jak moc vám na kopec pomůže. Osobně miluju možnosti testovat tento typ ebiků v terénu, který je jim vlastní. Na Railu samozřejmě vyjedete všechno co na Remedy bez toho, abyste se nějak zvlášť unavili, ale co víc, vyjdete na něm i věci, které byste na klasickém biku vůbec nedali. Mám několik takových míst, kde si při jízdě z kopce užívám skoček a menších dropů. Jsou to ale sjezdové "jednosměrky". S Railem na turbo i slušně velký terénní schody dokážete dát i v opačném směru. Pravdou ale je, že to chce grif, co nejlehčí převod a pořádně se rozmyslet kdy nadhodit které kolo, kdy pořádně šlápnout a jak pracovat s přesunem těžiště, protože síla, kterou pod vámi ebike dokáže vyvinout je opravdu velká a pokud jste na hraně gripu nebo zemské přitažlivosti, nemusí se to pokaždé podařit :-).

Vyhodnocení výjezdových schopností ale nemůže dopadnout jinak než výraznou převahou ebiku. To, že máte aktivní odpružení, které pod vámi při zdolávání kopce neustále pracuje, není totiž u ebiku zdaleka taková nevýhoda, jako u klasického kola, kde je každý wattík výkonu, který přijde nazmar, hodně znát. Takže na body je to po prvním kole jedna nula pro Railoše.

Traily a obratnost Rail vs. Remedy 0,5:1

Tak, dorazili jsme na kopec, nebo alespoň na start oblíbeného trailu a čeká nás jízda zvlněným terénem. Nebo sem můžeme zařadit i běžnou jízdu po rovině bez techničtějších úseků. Prostě nejčastější činnosti, které chcete na kole dělat. Jak se během nich bude lišit Remedy od Railu?

Tady je několik pohledů na věc, které budou možná poněkud subjektivnějšími. Příklad první: Potřeba se přesunout po rovné lesní cestě. Nikam nepospícháte, cesta je široká, takže ve skupince můžete jet klidně vedle sebe a probírat aktuální rouškovou situaci. Ebike stačí mít klidně na prostřední režim, nebo pokud si chcete trochu víc vyhnat tepy, tak si ho můžete občas úplně vypnout. Tady teprve ve skutečnosti zjistíte jak je těžký. Ano nové pohony výrazně zlepšily své chování i při úplně vypnuté dopomoci a na rovince tak můžete klidně rozdupat pětatřicet překvapivě snadno, ale častější změny rychlosti nebo dokonce brzdění a následná akcelerace dají jasně najevo, že deset kg navíc, oproti Remedy je prostě i na rovině docela znát a pokud chcete tento handicap smazat je potřeba aktivovat základní nejslabší ECO mod, který tak akorát smázne váhový handicap ebiku, nicméně víc ani ťuk.

Zajímavé je také přemýšlet o tom jak se při klidnější dopravě projevuje rozdíl různého průměru kol. Remedy má díky menším 27,5" kolům takový živější projev. Rychleji akceleruje, přitom mi přišlo, že držet na něm jednou nabytou rychlost není nic namáhavého. Oproti tomu Rail se svými devětadvacítkami přeci jenom znatelně raději jede rovně konstantní rychlostí než aby kličkoval a měnil směr. Pravdou je, že bzučení výrazného vzorku na silnici je u obou biků téměř srovnatelné, protože na obou jsou obuté pořádné špunťáky.

Několikrát přesedávám mezi oběma koly abych si potvrdil pomalu vznikající dojmy. Když jsem před rokem totiž jel na Remedy úplně poprvé, připadalo mi to jako opravdová motorka s geometrií enduro biku. Jenomže stačil rok a Rail přišel s novou geometrií, která dává prostě ještě endurovější pocit z jízdy než je tomu u Remedy, které rázem v přímém porovnání vracím blíž k trailbikům. Přitom zdvihově a odpružením jde v podstatě o stejné hodnoty a velice podobné nastavení.

Říct jednoznačně, že je jedno kolo lepší než to druhé by nebylo fér. Handicap váhového rozdílu by mohl sice mluvit v neprospěch ebiku, ale tak tomu rozhodně není. tedy alespoň ne v lehkém terénu a při klidnějších lesních přesunech. Navíc když si trochu vypomůžete motorem, tak se ručička vah může klidně přesunout na stranu ebiku.

Takže jak ukončit tuto část? navrhuju skóre mírně dorovnat tím, ža Railu uděluju půl bodu a Remeďákovi bod celý.

Sjezd Rail vs. Remedy 1:1

Konečně poslední část, na kterou jsem se v tomto případě hodně těšil. Techničtější traily, sjezdy, a občas nějaký ten skok. To jsou přesně věci, kvůli kterým si především kupujete tato kola. Kola se zdvihem 150 mm a víc. Protože tady se teprve pořádně ukáže, kolik adrenalinu dokážete vyplavit a jak vám k tomu bike dokáže pomoci.

Remedy v tomhle ohledu nezklamalo. Naopak možná překvapilo jak snadno, rychle a přitom bezpečně dokáže sjet i docela těžká technická místa. V techničtějších pasážích jsou oproti Railu znát dvě věci. Zaprvé je bike výrazně lépe ovladatelnější a jde s ním rychle a přesně měnit směr jízdy a to jak ve větších rychlostech tak i v pomalejších zavřených zatáčkách například. Je tu znát benefit menších kol i výrazně nižší hmotnosti.

Navíc na Remedy se i ve sjezdu v případě potřeby dá rychle přišlápnout a operativně tak doplnit chybějící rychlost aniž byste se museli soustředit na to kdy a jak můžete šlápnout do pedálů. To u Railu si musíte dávat pozor na to, že pokud si necháte elektropohon zapnutý ideálně v chytrém režimu EMTB, abyste si při náhodném pohybu klik nezadělali na problém, protože není nic horšího, než když pod vámi bike najednou začne nečekaně zrychlovat v okamžiku, kdy to nečekáte. Ono totiž u ebiku stačí klidně nevinná půlotáčka klik třeba v místě, kde potřebujete rychle zatočit a položit se do opačné zatáčky, než kterou jste pře okamžikem dokončili a ebike to okamžitě vyhodnotí a postrčí vás vpřed. Vzápětí se pohon samozřejmě vypne, pokud ve šlapání nepokračujete, ale i takové krátké popostrčení s intenzitou, kterou Bosch dnes s tímto pohonem umí, může překvapit a vést neplánovaně mimo trať. Proto já osobně, pokud vím, že mě čeká na ebiku nějaký sjezd, vypínám pohon, nebo dávám alespoň na nejslabší režim, protože nechci riskovat překvapení...

Něco jiného je, když máte před sebou členitý trail v rámci kterého se často střídají krátké výjezdy a sjezdy. Tady je samozřejmě dobré mít ebike nastavený tak, aby vám s výjezdy pomohl a nemuseli jste se za jízdy soustředit na to jaký režim máte kdy přepnout. I tady jsem nejčastěji volil EMTB, protože když nepotřebujete maximální točivý moment, stačí tolik se neopřít do pedálů a bike vás prostě zdaleka tak nekopne jako u nejsilnějšího TURBO režimu.

Na druhou stranu musím zmínit ještě jeden znatelný rozdíl a tím je jiný průměr kol u Remedy a u Railu. Devětadvacítky u ebiku jakoby zvýrazňovaly pomyslnou "těžkotonážnost", ale na druhou stranu dokázaly udělat z Railu jistý a klidný stroj, který si poradí ve sjezdu v podstatě se vším a jediné co mu opravdu nechutná jsou rychlé změny směru následované těsně za sebou, pro které se musíte s bikem už hodně sžít, abyste věděli jak na ně a co od nich čekat. Ono položit do opačné zatáčky bezmála pětadvacet kilo těžký bike chce nejenom jezdecký um a zkušenost, ale i trochu víc síly a možná i času, než na který jste zvyklí.

Když to shrnu, tak Remedy vévodí techničtějším sekcím, kde je potřeba citlivá ruka a přesné vedení. Rychlé točky i klopenky dává s přehledem o třídu lépe než Rail, ale pokud potřebujete fičet jen rovně, nebo v táhlých zatáčkách ať už v highspeedu, nebo technicky náročných sekcích tak 29" spolu se sjezdovější geometrií Railu si říkají minimálně o plichtu.

Letecký den Rail vs. Remedy 0:1

Na závěr poslední disciplína, kterou jsem testoval opravdu svědomitě, totiž skoky. Nevím jak vy, ale většina bikerů je miluje. Ať už jde o ty malé, občasné, kdy potřebujete odlehčit dlaním a přeskočit shluk kořenů, nebo kamenů, které se před vámi na cestě objeví, nebo o větší a delší skoky, které najdeme buď uměle zbudované v bike a trail parcích nebo sami najdeme nebo nakopeme v lesních hvozdech i mimo ně.

Dostat kolo do vzduchu klidně při pomalé jízdě na rovině patří k základním znalostem každého bikera. Pokud inklinujete k vyšším zdvihům, máte určitě ambice dávat i nějaké ty dropy nebo dirtíky a právě tady je znát naprosto zásadní rozdíl mezi oběma testovanými koly. S Remedy se do vzduchu dá dostat prakticky kdykoli si zamanete, Stačí vzít za řídítka, přitáhnout a jen mírně se zapřít do pedálů a letíte. Netřeba nad ničím přemýšlet. U Railu se v plné kráse projeví desetikilová nadváha, která nejenom že brzdí docela dost i obyčejnou snahu dostat bike do manuálu, ale naprosto dramaticky omezuje schopnost a ochotu jít s kolem do bunny hopu. Tedy ne že by se vám to vůbec nepodařilo, ale budete k tomu muset vyvinout dvojnásobné úsilí a výsledná výška bude stejně asi tak poloviční. Tahle disciplína Railu opravdu nechutná.

Na druhou stranu pokud se s Railem sžijete co do těžiště, nemusíte se s ním bát jít i do vyšších dropů. Tady totiž stačí mít správně nafouknuté odpružení a kolo požere opravdu hodně a při dopadu vás ničím nemile nepřekvapí. Remedy pochopitelně to samé zvládne s výrazně větší lehkostí a hravostí vybízející k alespoň malému trikování, což u ebiku vyžaduje hodně odvahy.

Jet cíleně na dirty na ebiku nevidím jako nejlepší nápad. Těžkopádnost je zde hodně znát a byť vás odpalováky dokáží vyslat relativně vysoko obrátit bike do dopadu není legrace. Gravitaci prostě nevokecáš. Výsledek? jednoznačné vítězství ve prospěch Remedy.

Závěrem

Na konec obvykle hodnotím testovaný stroj a dávám doporučení kdo o něm má smysl aby uvažoval a kdo naopak vůbec ne. V tomhle případě nevím, jestli následující slova pochopí správně úplně všichni, ale přesto se o podobnou sumarizaci opět pokusím. Kdybych to měl říct jednou větou z pohledu člověka, kterého právě začínají trápit podzimní ozvěny bolavého kolene, asi bych konstatoval, že Remedy je skvělý almountain pro nevybouřené "mlaďasy" a Rail je bikem pro enduro důchodce.

Jenomže ono to zas tak jednoduché a jednoznačné hodnocení není. Proč? Protože dneska používají tenhle typ ebiků čím dál víc i mladší bikeři, kteří nutně nemusí mít žádný zdravotní ani věkový handicap, ale prostě jen chtějí univerzální kolo, na kterém se můžou jak levně a rychle přepravovat, tak pořádně zablbnout. Navíc, a to musím také potvrdit, je na ebiku možné se vybít intenzivněji a přitom za výrazně kratší dobu a to nemluvím o baterce :-). Doba je hektická a ne každý má čas a chuť vyrazit na čtyři hodiny ven. Na ebiku dokážete dát klidně 20 km s kilometrovým převýšením, když na to přijde, a to celé za necelou hoďku. O podobných číslech i časech si na normálním kole můžete nechat jen zdát.

Ano, ebike má stále poměrně velké omezení především co se jeho váhy týká a ceny jsou zpravidla minimálně o třicet tisíc výš ve srovnatelných hliníkových výbavách, ale to je daň za přidaný pohon a baterii. Výrobci se sice snaží posouvat i tyto hodnoty dál, ale jediné, co můžu na základě zkušeností říct, je to, že zatímco hmotnost těchto kol výrazně neklesá, tak jízdní vlastnosti a schopnosti týkající se ovladatelnosti ebiků jdou správným směrem, tedy alespoň v případě Treku.

Za sebe musím říct, že pokud bych si měl vybrat z těchto dvou kol, zvolil bych si zřejmě i přes výsledné horší skóre Rail. Zvolil bych si ho, protože je univerzálnější a dokáže zastat pro mě osobně více rolí. Pravda, zatím si moc nedokážu představit, že by to byl můj jediný bike, ale někde v duchu se začínám připravovat na to, že jednou, za mnoho let, tomu může být jinak a že se naše generace bude scházet v lese a na trailech na podobných kolech, která budou v té době snad lehčí, možná ale hodně podobná minimálně co do užitných vlastností.

Do té doby se rád čas od času svezu i na Remedy, a jemu podobných kolech, kde si všechno musíte zasloužit a současně užít s heslem 100% za své...

Kompletní informace o aktuálních modelech najdete v aktualizovaném katalogu Treku v sekci REMEDY nebo RAIL.

Fotogalerie