TEST: Trek Superfly 9.8 X1

Pro sezonu 2015 Trek připravil svému modelu Superfly 9.8 bratříčka osazeného sadou Sram X1 a tím jim přibylo doplňkové označení X1 a XT jasně napovídající, že si lze vybrat mezi 11 a 20 převody. Za méně převodů si připlatíte přesně 1000,- Kč, což není mnoho a právě o Smetanu dražšího bratra jsme mohli potrápit.

Uhlí z Waterloo
Celý Superfly je postavený na rámu OCLV mountain carbon. Oproti silničnímu OCLV má "horský karbon větší odolnost vůči mechanickému poškození. Rám je designově čistý a jediné, co narušuje jeho celistvost, jsou venkem vedené bovdeny.

Rám jinak disponuje nejnovějšími technologiemi pro zvýšení tuhosti celku od 12mm pevné osy, přes BB95 masivní střed až po E2 plně integrované kónické hlavové složení.

Hitparádu technických vymožeností završuje postmount úchyt zadní brzdy mezi vzpěrami zadní stavby. Rámu sekunduje vidlice Rockshox SID RL taktéž s pevnou osou, tentokrát maxlite 15 mm. SIDa krotí osvědčený motion-control s dálkovým ovládání zámku a pružení zajišťuje Solo-air.

V jednoduchosti je krása. Řetězová sada spolu s řazením a přehazovačkou je v režii Sramu X1, Tuto hegemonii Sramu brzdí v rozletu kotoučovky Shimano XT. Většinu ostatních komponentů dodal firemní Bontrager v odlehčené hliníkové verzi včetně kol, jen řídítka jsou uhlíková a sedlo má titanové ližiny.

Kola jsou kompletně připravena na amputaci duší, snad jen mléko bude potřeba dokoupit. Poslední komponent, co nenese logo Bontrageru, jsou ESI gripy ve verzi Chunky, tedy zlatá střední cesta. Celé kolo máme poskládané, takže už jen stačí našroubovat oblíbené pedály a vyrazit.

Porovnání s konkurencí

Lehkých karbonových XC hardtailů je dnes na trhu takové množství, že si vybere opravdu úplně každý. My jsme do našeho porovnání tentokráte vybrali trojici "bojovníků" od Specialized, Cube a Lapierre.

	Trek Superfly 9.8 X1	Specialized Stumpjumper Elite Carbon WC	Cube Elite C68 pro 29	Lapierre Prorace 729
cena kola	83 990,- Kč	95 999,- Kč	83 990,- Kč	81 999,- Kč
materiál rámu	OCLV moutain	FACT 9m	Twin mold carbon	Prorace carbon
vidlice	RockShox SID RL SoloAir 100mm offset 51mm	RockShox SID brain SoloAir 90mm	RockShox SID RL SoloAir 100m	RockShox Reba RL SoloAir 100mm
osazení	Sram X1 32t, Bontrager	Sram X1 32t, Specialized	Sram X01 34t, Cube, Syntace, Fizi:k	SraM x01 32t, Easton EA70, Fizi:k
brzdy	Shimano XT	Magura MTS	Shimano XT	Sram X0
kola/pláště	Bontrager Mustang 29"/Bontrager XR1 & XR2	Roval Control 29/Specialed Fast Trak Control	DT swiss CSW MA 2.9/Schwalbe Rockt Ron & Thunder Burt	DT swiss X1700/Schwalbe Rockt Ron & Thunder Burt
úhel hl. trubky	69,6°	71°	70,5°	69°
úhel sedl. trubky	73-72°	73,5°	73°	73°
zadní stavba	445 mm	430 mm	435 mm	435 mm

Garyho svezeníčko

Ačkoliv byste dnes jméno Garyho Fishera na trubkách rámu hledali marně, jeho odkaz v podobě specifické geometrie provází 29" kola Trek neustále. Zásadním přínosem pro ovladatelnost kola je i v tomto případě jeho specificky více předsazená korunka vidlice, kterou mimochodem dnes mnozí další výrobci začali také používat, avšak nikoliv s předsazenou korunkou, ale s větším offsetem spodních patek vidlice. Stejně tak, jako se dnes stává trendem protahovat rámy a zkracovat představce, což začal Gary prosazovat před dobrými 15ti lety.

Autobus na speedu
Superfly působí dojmem velkého kola od prvního okamžiku. Horní rámová trubka patří mezi ty delší a ve spojení se 100 mm představcem nabízí nebývalou délku mezi sedlem a relativně širokými řídítky. Výsledný posed by se dal charakterizovat slovy sportovně dlouhý. Dílem to je dáno velikostí XL, která však není největší, kterou Trek dodává.

G2 geometrie tradičně natahuje rozvor a společně se zadní stavbou dlouhou 445 mm tak Superfly aspiruje na rekordmana v rozvoru, minimálně co se námi testovaných kol letos týká. Takže ukončete nástup a výstup, autobus se rozjíždí…

Naštěstí realita je kapku jiná než suchá řeč čísel a Superfly se chová velmi lehce, ale zároveň stabilně. Akceleruje bez jediného zaváhání nebo zhoupnutí. Tuhost rámu v oblasti středu je příkladná a kola se roztáčejí velmi lehce. V táhlých zatáčkách krásně drží stopu a až v prudkých vracečkách se projevuje delší rozvor a je třeba si lehce nadjet. S tím související ochota měnit směr je dobrá, ale má své hranice, za kterými už musíte Superfly přemlouvat výrazným posouváním těžiště. Jízda v lehkém terénu, jako jsou polní a lesní cesty, je radost, zadní stavba částečně filtruje malé nerovnosti a SID od RockShoxu odvádí také dobrou práci. Dokáže využít celý zdvih, když je pořeba, ale zároveň nemá tendence k pohupování, takže páčka locku zůstává nevyužitá.

Lehké komplikace nastávají v technických prudkých sjezdech, kde je 100 mm zdvihu SIDa málo a zadní kolo už začíná ztrácet kontakt s podkladem. K tomu se přidává natažený posed a těžiště není snadné dostat do ideální polohy dostatečně za zadním kolem. Naopak jízda ve zvlněném terénu je pěkně svižná, a když dojde na výjezd, tak také není žádný problém, protože celé kolo je díky jednopřevodníkové sadě a kolům relativně lehké. Až technicky náročný výjezd může nekompromisní postup vpřed zpomalit v důsledku odskakujícího zadního kola, ale to už stejně většina soupeřů jezdí po zadním kole někde vzadu.

11 převodů, není to málo?
Rozsah převodů u systému 32x10-42 je v terénu plně dostačující. Převod 32X42 je přesně na hranici, kdy má ještě cenu jet na kole. Otázkou je nejtěžší převod, který při závodním nasazení může být zbytečně lehký. O silničních přejezdech se nemá cenu bavit, tam nemůže jednopřevodník s 32 zuby poskytnout dostatečně těžký převod ani při švihové kadenci. Mnoho trénovaných závodníků dnes proto vozí 36 i 38 zubů, přičemž výměna za větší převodník vám nezabere příliš času ani nestojí moc peněz.

Naštěstí Superfly nemá v popisu práce trhat silniční rekordy. Chod řazení Sram X1 je velmi precizní a přesný. I na nejlehčí pastorek řadí příkladně lehce. Jediná nevýhoda spočívá v jednokrokovém odřazování, kdy na horizontu před sjezdem si připadáte jako střelec s poloautomatickou zbraní, co potřebuje rychle vyprázdnit jedenáctiranný zásobník. Ale to je spíš doporučení pro vývojáře ve Sramu, jak dále vylepšit systém X1.

Pro koho je Superfly?

Trek se u modelu Superfly chlubí, že je to XC raketa světového formátu. S tímto tvzením nemůžeme souhlasit, pokud přihlédneme k aktuálnímu vývoji XC, kde se střídají prudké výjezdy s ještě prudšímy sjezdy, okořeněné různými skoky a technickými záludnostmi.

To jsou totiž přesně momenty, kde Superfly ztrácí na nejnovější "trailově" postavené závodní XC hardtaily. Naopak vyniká na plynulých a zvlněných trailech a dokáže být velmi rychlý i ve sjezdech, kde se chová nezáludně a klidně. Cenovka tohoto biku je stanovena na 83 990,- Kč.

Technické parametry
	velikosti	15.5, 17.5, 18.5, 19.5, 21.5, 23"
	A - úhel hlavy *)	69,6°
	B - úhel sedlovky *)	72°
	C - délka rámu *)	659 mm
	D - výška sedlové tr.*)	521 mm
	E - rozchod kol *)	1152 mm
	F - délka zadní stavby *)	445 mm
	G - výška středu *)	311 mm
	hmotnost kola (bez pedálů)	10,82 kg

*) - Udávané hodnoty rozměrů odpovídají testované velikosti XL"

Superfly 9.8 X1 vychází jako maratónský závoďák se vším všudy, od posedu, přes geometrii, relativně pohodlnou zadní stavbu a dobrou váhu. Navíc celý je zabalený do pestrého obalu, jak má správný závoďák být. Takže ano, Superfly je raketa, ale na maratonské tratě. Trek evidentně o slabších místech ví, a proto připravil na příští rok závodníkům model Procaliber SL, o kterém snad již brzy budeme moci napsat, jak se na něm jezdí, díky plánovanému testu.

Foto: Petr Bureš

Fotogalerie

Foto: Petr Bureš