TEST: Trek Top Fuel 9.8 GX AXS

V pořadí čtvrtou generaci celoodpruženého, původně XC, nyní downcountry, lehkého trailbiku uvedl letos americký Trek a já opět po čase dostal šanci zavzpomínat na svůj poslední 26“ full, kterým byl právě kdysi ještě hliníkový Top Fuel od Treku.

Top Fuel je svižné a hbité trailové kolo, které někteří označují za "downcountry". Aktuálně přichází se zdvihy 130 mm vpředu a 120 mm vzadu a kompletně přepracovaným rámem, díky kterému bylo možné ušetřit na hmotnosti několik stovek gramů. Změnil se také Mino Link, který je nově čtyřpolohový, díky čemuž je možné kolo přizpůsobit nejrůznějším terénům a stylům jízdy.

Díky novému zeštíhlenému rámu je Top Fuel o 220 gramů lehčí než jeho předchůdce. Top Fuel je tak ideální volbou pro jezdce, kteří hledají ultralehké trailové kolo s krátkým zdvihem nebo extra schopné XC kolo. Další úspory hmotnosti je přitom možné docílit výměnou komponentů nebo vidlic s kratším zdvihem, podle toho, jakou specifikaci v jaké cenové variantě si zvolíte.

Nový Top Fuel se snadno přizpůsobí konkrétním preferencím jezdce i terénu. Jeho nový čtyřpolohový Mino Link flipchip nabízí dvě různá nastavení v jednom elegantním kusu, což umožňuje upravit jak geometrii, tak i poměr přepákování, resp. progresi odpružení.

Pokud projíždíte technickým terénem s velkými kořeny, můžete si Mino Link nastavit tak, abyste měli středové složení výš a tím pádem získali více prostoru pro šlapání. Pokud naopak skáčete velké skoky a chcete se vyhnout riziku stlačení tlumiče až k jeho dorazu, umístěte Mino Link dozadu a získejte progresivnější poměr přepákování.

Ať už hledáte lehké kolo, schopné zvládat nejrůznější horské traily, nebo robustnější XC stroj, se kterým projedete i ty nejtěžší závodní tratě, Top Fuel se vám přizpůsobí.

Kolo je kompatibilní s vidlicemi se zdvihy od 120 do 140 mm a zadními tlumiči kontrolujícími zdvih až 130 mm, přičemž mohou být jak vzduchové, tak i pružinové. Nový Top Fuel také umožňuje použití delších teleskopických sedlovek a při použití 140mm vidlice a nastavení Mino Linku do polohy "vysoko" je možné nasadit dozadu i menší 27,5” kolo a získat tak zvaný mullet.

Trek se u Top Fuelu nadále drží své konstrukce odpružení Active Braking Pivot, která udržuje odpružení v pohybu, i když brzdíte v náročných podmínkách. Rám dostal kryt spodní rámové trubky a řetězová vzpěra je nově opatřena chráničem s dvojí hustotou, který primárně chrání rám proti poškození a současně zajišťuje tichou jízdu.

V neposlední řadě oceníte, že se v rámu se nachází vylepšený vnitřní úložný prostor, do kterého se vkládá nová brašna Bontrager BITS Bag. Jeho vstupní otvor je větší a lépe přístupný, otevírá se prostřednictvím páčky, umístěné napravo od košíku na láhev a díly tomu, že je umístěný uprostřed spodní rámovky, vejdou se do něj hned dva BITS Bagy.

Poslední zajímavostí, o které jsem, přiznám se, nevěděl, je skutečnost, že Trek tento model kompletuje v Evropě, konkrétně v Německu, přičemž se dá předpokládat, že samotné rámy jsou vyráběny a lakovány stejně jako většina dalších modelů na dálném východě.

Výbava "na jistotu"

O pohon se zde stará elektrické řezení Sram AXS POD, ovládající Sram GX Eagle AXS T-Type, ta honí po kazetě Sram Eagle XS-1275 T-Type 12 rychlostí mezi pastorky s 10 a 52 zuby, a to pomocí kovaných hliníkových klik Sram GX osazených převodníkem o 30 zubech.

Prémiové odpružení mají v rukách kousky od Rock Shoxu. Vidlici Pike Select+ s pružící patronou DebonAir a tlumením Charger 3.1 RC2 doplňuje tlumič Deluxe Ultimate RCT.

Zapletená kola a pláště snad nemůžou nést v případě Treku jiné logo než Bontrager. Zde se tedy točí hliníkové Bontrager Line Comp 30 nazuté do kombinace plášťů Bontrager Montrose RSL XT a Bontrager Gunnison RSL XT, s TPI 120 a v rozměru 29x2,4".

Úkol zastavit roztočená kola dostala dvojice brzd Sram Level Bronze pomocí 4 pístků a kotoučů o průměru 180 mm na obou kolech.

Bontrager logo nese i teleskopická sedlovka Bontrager Line, se zdvihem 170 mm, průměrem 34,9 mm a délkou 450 mm. Sedlo je zde Verse Short Comp pouze s ocelovými ližinami a v šířce 145 mm.

Integrovaný karbonový kokpit Bontrager RSL je zde v šíři 820 mm a s délkou představce 45 mm. A pokud dobře sčítám smršť log Bontrageru, chybí ještě také zmínit gripy a "pytlík" do rámového úložiště.

Suma sumárum nám takto ověšený Top Fuel ukázal na váze v testované velikosti L, bez pedálů, hodnotu 13,28 kg.

Konkurenční srovnání

V rámci dnešního srovnání jsme vybrali trojici konkurentů, pro kterou je společná výbava nnovým Sramem GX T-Type. Proti Treku se tu tak staví Scalpel od Cannondale, Lux Trail od Canyonu a Spark TR od Scottu.

	Trek Top Fuel 9.8 GX AXS	Cannondale Scalpel 2 Lefty	Canyon Lux Trail CF 9	Scott Spark 920 TR
cena	183 990 Kč	189 990 Kč	148 999 Kč	152 990 Kč
rám	Carbon OCLV	Series 1 Carbon	Lux CF karbon	Carbon HMF / Alu
vidlice	Rock Shox Pike Select+	Lefty Ocho Alloy	Rock Shox SID Select+	Fox 34 Float Performance Air Grip 3
tlumič	Rock Shox Deluxe Ultimate RCT	Rock Shox SIDLuxe Select+	Rock Shox SIDLuxe Select+	Fox NUDE 5T EVOL Trunnion SCOTT
zdvihy p./z.	130/120 mm	120/120 mm	120/120 mm	130/120-80-lockout
systém odpružení	jednočep ABP	jednočep zeropivot	jednočep zeropivot	jednočep zeropivot
výbava	Sram GX Eagle AXS, Bontrager, Trek	Sram GX Eagle T-Type, Cannondale	Sram GX Eagle AXS Transmission Canyon, Ergon	Sram XX SL Eagle AXS, T-Type, OnOff
kola	Bontrager Line Comp 30, Bontrager Gunnison RSL XT, Bontrager Montrose RSL XT, 29x2,4"	HollowGram XC-S 27, Maxxis Rekon Race WT, 29x2,4", Maxxis Aspen WT, 29x2,4"	DT Swiss XRC 1501 Spline, Maxxis Rekon Race Dual Exo 29x 2,35"	Syncros Silverton 2.5-30, Schwalbe Wicked Will 29x2,4"
brzdy	Sram Level Bronze 200/160 mm	Sram Level Silver Stealth 180/160 mm	Sram Level Silver Stealth 180/160 mm	Sram DB8 180/180 mm
sedlovka	Bontrager Line 170 mm	Fox Transfer SL Performance 150 mm	Rock Shox Reverb AXS	Syncros Duncan Dropper 150 mm
reach	477 mm	475 mm	480 mm	470 mm
stack	612 mm	604 mm	612 mm	618 mm
úhel hlav.	65,5°	66,6°	67°	65,8°
úhel sedl.	75,9°	75,5°	76°	76,4°
zad. stavba	440 mm	442 mm	435 mm	437,5 mm

Jízdní dojmy

Na začátek i v tomto testu připomenu svou výšku 185 cm. A v drtivě většině případů jsem zapřisáhlý L-kař. Pokud vyslovím názor na velikost testovaného kola, jde vždy o vlastní pocit podložený pár desítkami kilometrů v horším případě a stovkami v tom lepším. A vždy jde o porovnání s vlastním bikem, na které je tělo po letech notoricky zvyklé. Vždy tedy doporučuji zamýšlené kolo pokud možno vyzkoušet a porovnat geometrii s původním kolem.

U Top Fuelu narážím na to, že Trek mou výšku 185 cm dává tak nějak na rozhraní velikosti L a XL. A opravdu první kilometry se na vel. L trochu porovnávám. Přesunuji poslední podložku představce směrem dolů a během první vyjížďky si zvykám a uvelebuji se za kokpitem biku. Pokud bych Top Fuel pořizoval, měl bych těžkou hlavu z výběru té správně velikosti, jelikož velikost XL je o celé 4 cm delší.

Top Fuel mám léta spojený hlavně s léty prověřeným systémem ABP (Active Braking Pivot), který integruje osu zadního kola s čepem zadní stavby, což v důsledku má eliminovat nežádoucí tuhnutí odpružení při brzdění. Víc než jízdou pod brzdami mám toto provedení odpružení spojené s maximálním pohodlím a aktivitou zadní stavby přesně tam, kde je potřeba. A i tentokrát vybírám co nejvíce rozbité mnou oblíbené křivoklátské traily.

Kombinace ABP a na poměry XC většího objemu pláště (i když se stává standardem) je jezdec na každém metru rozmazlován a bike působí dojmem vyššího zdvihu. Toto jsem, dá se říci, očekával. Co mi ale vyráží dech, je ten stejný a dokonce intenzivnější pocit z předního odpružení. Vidlice Rock Shox Pike Select+ je jednotkou v citlivosti. Krajní polohy nastavení jsou citelné. Pokud je nastaveno nejcitlivější odtržení vidlice do zdvihu, můžete počítat jehličí pod předním kolem a duše ochránce přírody plesá. Pokud přejedete předním kolem broučka, on přežije. Sice jen zlomek vteřiny, protože pak je přes záda vezmete zadním kolem, ale to už vlastně nevidíte. Ne, dělám humor a snažím se vychválit, jak moc je Pike citlivá vidle.

Pokud kroutíte nastavení na stranu druhou, výrazně odtrh přitvrdí. Ale stále to není o tom, že musí dostat pěstí od vysokého kořene, aby se rozhoupal. Tam jsem měl pocit takového standardu. Pokud bych měl vyzdvihnout jednu věc, která na mě zanechala po společných kilometrech s Top Fuelem největší dojem, je to bez rozmýšlení aktivita a pohodlí odpružení.

Čtyřpolohový prvek Mino Link nabízí tyto možné polohy.

1. Nízká a méně progresivní geometrie. (tovární nastavení Top Fuel) Nastavte šroub Mino Link do spodní a přední polohy. Poloha nízká/menší snižuje výšku středového složení pro větší stabilitu a větší odpružení.
2. Vysoká a méně progresivní geometrie. Zajistěte šroub Mino Link v horním předním nastavení. Poloha vysoká/menší poskytuje lepší ovladatelnost a vyšší polohu středového složení, aby se zabránilo nárazům do pedálů a současně zachovalo větší odpružení.
3. Nízká a více progresivní geometrie. Pro nízkou a progresivnější geometrii zajistěte šroub Mino Link ve spodním zadním nastavení. Poloha nízká/větší poskytuje nižší polohu středového složení pro větší stabilitu, snižuje riziko stlačení až k dorazu u těžších a velmi agresivních jezdců a také umožňuje použití pružinového tlumiče.
4. Vysoká a více progresivní geometrie. Pro vysokou a více progresivní geometrii zajistěte šroub Mino Link v horním zadním nastavení. Poloha vysoká/větší poskytuje lepší ovladatelnost a vyšší polohu středového složení, aby se zabránilo nárazům do pedálů, a také snižuje riziko stlačení až k dorazu u těžších a velmi agresivních jezdců.

Na častou změnu to nebude, každý majitel si vyzkouší, zda pozná rozdíl a nechá to nastavené. Top Fuel jsem měl jen na kratší čas. Což byla škoda, na tomto biku bych rád nalítal klidně stovky kilometrů.

Schopnost, jakou se nechá vést v terénu ruku v ruce s pohodlím, je ukázková. Při prvních kilometrech jsem měl pocit, že mě v rozletu trochu brzdí balony síře 2,4" v podobě plášťů Bontrager, jakmile přišlo na kořeny a kameny, vše jsem hned pustil z hlavy.

Jako „nemilovník“ brzd Sram jsem i zde zaznamenal nekomfort v mém testovacím sjezdu. Segment "Vraní skála po žluté" za obcí Svatá směr hrad Točník, kdy na ani ne kilometru ztratím 114 m znamená ke konci maximální tlak a nasazení ukazováčků, abych tohoto krasavce zastavil dole na cestě.

Pokládám bike na cestu, kroutím hlavou a utrousím "tohle na tebe prásknu, krasavče." Pokud jste milovník brzd Sram, asi budete s tímto standardem spokojeni. Mé Shimano SLX v těchto místech určitě brzdí lépe. Jinak na další výběr komponentů nelze říci křivého slova, snad jen, že bych si za 180 tisíc dokázal představit alespoň základní karbonové výplety...

Závěrem

Ať už Top Fuel 9.8 GX AXS budete nazývat lehkým trail bikem, downcountry bikem, atd. Pro mě je tenhle fešák moderním XC s přesahem a univerzálností. Potěší hltače kilometrů i požitkáře v technických pasážích. Já bych s ním i dojížděl k soustruhu. Tak jako tak vyniká tuhostí, hravostí a hlavně prvotřídním bezkonkurenčním pohodlím. Pokud bych něco měnil, tak snad jen brzdy, a pokud bych jej pořizoval, tak bych měl možná trochu problém s volbou velikosti rámu.

Modelová řada obnáší tři hliníkové modely a čtyři karbonové specifikace. Nejlevnější hliník stojí na Rock Shox Recon vidlici a X-Fusion tlumiči společně s 1x12 sadou Shimano Deore za 73 490 Kč. Nejlépe vybavený hliníkový model pak už dostal Fox Rhythm 34 vidlici a Float tlumič spolu s elektronickým Sramem GX AXS T-Type, a to za 126 490 Kč.

Nejlevnější karbonový model, který je postavený na Shimano XT a Rock Shox Pike vidlici a Deluxe Ulitmate RCT tlumiči, startuje na 170 990 Kč. Následují modely na kompletním Sramu GX, XO a XX AXS, které končí na 302 490 Kč. Dnes představený testovaný kousek stojí 183 990 Kč. Podrobné specifikace a informace o cenách a dostupnostech jednotlivých modelů najdete na webu výrobce www.trekbikes.com.

Fotogalerie