TEST - Turner Flux

Americká značka Turner to s počtem nabízených modelů nepřehání. Pokud nebudeme počítat cyklokrosku, má ve své nabídce tři modely poskládané ideálně vedle sebe podle zdvihů. Czar začíná na 100 mm, Flux pokračuje na 120 mm a RFX končí na 160 mm.

Flux se tedy nachází přesně uprostřed nabídky a má hrát roli jakéhosi univerzála připraveného uspokojit běžného zákazníka - nezávodníka. Hned v tomto místě je ale dobré položit si otázku: Proč Turner zvolil pro tento typ biku 27,5" kola a ne v Americe populární devětadvacítky? Odpověď se zřejmě ukrývá z části v minulosti, ve které Turner dlouho devětadvacítkám odolával, a z části ve specifických vlastnostech, které tenhle trailbike předurčený pro singletracky chtěl nabídnout.

Rám Turner koncipuje jako stodvacítkový, nicméně bike je možné osadit až 140mm vidlicí, což byl i náš případ. S vyšší vidlicí mírně stoupne střed, ale také faktor zábavnosti kola, které se jinak ocitá na hranici marathónských XC-trailových kol. V tabulkových geometriích je uvedeno, že při použití 130mm vidlice je hlavový úhel 67,5° sedlový úhel 73,7° a délka zadní stavby na 27,5" bike poměrně dlouhých 437mm.

Jelikož předchozí generace Fluxu byla hliníková, tak je toto karbonové provedení vlastně premiérou Turnera v tomto segmentu kol. Současně je Flux také posledním MTB modelem, který přešel na karbonový rám, a Turner tím tak uzavřel svou hliníkovou kapitolu, protože v nabídce horských kol už hliníkové verze nenajdete.

O to víc jsem se zájmem zkoumal především precizně navrženou excentrickou zadní stavbu, jejíž konstrukce je relativně masivní, nicméně nejzajímavější je na ní fakt, že jak uložení tlumiče, tak čepů obou vahadel nejsou v ose kola. Vyosená je kvůli tomu také samotná sedlová trubka. Přitom nejde o boost širší zadní osu ani kliky a rám není předurčený pro superširoké pláště. Vše je směřováno za jediným účelem a tím je maximální tuhost.

Custom Starter Kit

Většina kol malovýrobců, jako je Turner, se prodává v custom specifikacích. Ty jsou většinou postaveny na základě některého z nabízených kitů osazení a doplněny o specifické požadavky konkrétního zákazníka, které mohou spočívat např. v jiné vidlici nebo brzdách či teleskopické sedlovce.

V našem případě jde o Flux v custom verzi blížící se základnímu Starter kitu, to znamená, že cenovka tohoto kola se pohybuje někde kolem 130-140 tisíc Kč.

Odpružení Fox se v obou případech blýská Kashimou. Převody nabídnou klasiku 1x11 doplněnou o hliníkové kliky Praxis works a stejná firma je podepsána i na zapletených kolech. Kombinace Maxxisů High Roller a Ardent pak jen naznačuje, že tahle stavba není určená na dlouhé marathony, ale spíš na blbnutí po lesích a kořenitých trailech.

Nechybí ani teleskopická sedlovka 9point8 Fall Line a specifické jsou zde i osazené odlehčené kotouče od značky Galfer. Zbytek komponentů pochází od Thomsona nebo Chromagu, což jsou značky, které firma Protocycles (dovozce Turneru) do Česka také dováží.

První jízdní dojem

Hned při prvním nasednutí na kolo mě překvapila hodně nízko položená řídítka. Ocenil jsem proto možnost přeskládat podložky nad hlavovkou tak, že se představec posunul o pár centimetrů výš. S výškou sedla jsem problém neměl, tam byla i na mých 189 cm rezerva, ale otázkou je, jestli by co do délky posedu nebylo lepší zvolit velikost XL. Ne že bych si na kole připadal jako vosa na bonbónu, ale přeci jenom vzdálenost řídítek od špičky sedla mi přišla spíš kratší.

Co se týká DW-Linku a jeho fungování, musím konstatovat, že rozhodně nezklamal. Po docela dlouhé době, kdy jsem na něj usedl, jsem si zase připomenul jeho jedinečnou vlastnost, kterou je akcelerace. Zatímco mnoho dalších virtuálů se dnes snaží nabízet aktivní chod za všech podmínek, tak DW-Link stále umí to, co přinesly virtuály jako hlavní výhodu oproti jiným systémům - zajistit perfektní akceleraci bez zbytečného propružování, aniž byste museli mít na kole sofistikovaný tlumič složitě nastavený na omezené tlumení.

DW-Link se totiž i s plně otevřeným tlumičem prakticky nepohupuje a to málo, které jste schopni zaregistrovat, pak spolehlivě vyrušíte v okamžiku, kdy přepnete páčku tlumiče do prostřední pozice. Třetí poloha lockoutu pak v podstatě ztrácí smysl. Využijete ji možná jen na silnici při spurtu ze sedla, jinak jsem neměl potřebu ji vůbec používat.

Co mě mírně zklamalo, byly vrchařské schopnosti tohohle biku. Jakkoliv by tlumení zvládlo prakticky cokoliv a snaží se neubrat ani watt navíc z vašich nohou, prudší výjezdy tahle verze Fluxe příliš nemiluje. Má totiž tendenci se kvůli 140 mm vidlice příliš brzo stavět na zadní, a nutit vás tak k artistickým výkonům balancujícím na špičce sedla. Na druhou stranu je pravda, že podobně prudké výjezdy, na kterých testujeme tuhle vlastnost, na většině trailparků nenajdete a stoupací traily, jakkoli dlouhé, na tomhle Fluxu zvládnete s prstem v nose.

Jinak je geometrie navržena sympaticky. Kolo okamžitě reaguje na změnu směru jízdy a proplétat se s ním po trailech a klopenkách je radost. Rám vás podrží i díky své výborné tuhosti. Nic se zde nekroutí ani při šlapání ze sedla. V tomto ohledu snad jen malá připomínka ohledně osazení převodů. Nejtěžší 32/10 není příliš rychlý pro delší marathonské vyjížďky, ale ani nejlehčí 32/42 neznamaná, že s kolem vyjedete vše. Netrénovaný jedinec bude mít pravděpodobně docela problém ve výjezdech, kde se bude muse soustředit nejenom na udržení balancu, ale také rychlosti. Řešením je pochopiteně buď kazeta s větším rozsahem zubů, nebo dvoupřevodník, ale to záleží především na schopnostech a preferencích majitele.

Testovaný bike byl ve speciálním custom provedení i co se barvy týká. Černý rám se stříbrnými logy byl kompletně přelepen modrými samolepkami tak, aby vše ladilo jak s grafikou vidlice, tak polepkami ráfků. Otázkou je, jak dlouho takovýto tuning na kole vydrží, resp. kolik blátivých seancí a následných mytí zvládne odolat. Co mi ale bylo hodně divné, že zde chyběla ochrana spodní části dolní rámové trubky. Tohle místo je vystaveno na podobných kolech abnormální zátěži a nemít na něm sériově pořádný plát gumy je podle mě zbytečné riskování.

Závěrem

Co říct závěrem o tomto kole? Po pár dnech zkušeností s ním mám pár dilemat. Dilema, jesli je nutné ho mít v kombinaci zdvihů 140/120 mm, která mě, přiznám se, úplně nepřesvědčila. Dilema, proč se Turnerovi nechce udělat podobný bike také jako devětadvacítku? Na druhou stranu mě strašně bavil DW-Link a jeho z dnešního pohledu možná až oldschoolové chování, které ale dělal virtuál vždy výjimečným.

Flux podle mě nebude kolem pro všechny, ale svou skupinu příznivců si rozhodně najde. Ne každý preferuje velká kola a přitom ne každému stačí 100 mm XC zdvihu. Flux dokáže nabídnout hodně zábavy, ale musíte si uvědomit, že i přes 140mm vidlici nejde o žádný požírač technických enduro erzet. K tomu má Turner totiž model RFX.

Samotný rám pořídíte za 85 tisíc korun. Testovaný bike se blížil osazením Starter kitu, což znamená cenu někde mezi 130-140 tisíci a to ve srovnání s velkosériovými výrobci není až tak mnoho. Více informací o kolech Turner najdete na webu českého zastoupení www.protocycles.cz.

Fotogalerie