TEST: Wilier Urta Max SLR

K redakčnímu testu nám byl poskytnut celoodpružený XC speciál od italské firmy Wilier. Kolo, na kterém si dali Italové opravdu záležet, nese označení Urta Max SLR. V následujícím článku si tento stroj blíže představíme a podíváme se, jak si kolo vedlo v redakčním testu a jak je na tom v porovnání s modely konkurenčních značek.

Italská značka Wilier má své produktové portfolio, stejně jako většina značek z Apeninského poloostrova, postavené především na kolech silničních. V její nabídce jsou ale samozřejmě i horská a gravel kola. Horská kola zastupuje trojice celoodpružených strojů pro XC, konkrétně modely Urta Max SLR a Urta Max SL, které spoléhají na 120 mm zdvihu a moderní geometrii. Dále pak starší generace s označením Urta SLR, která má zdvih 100 mm. Wilier ještě nabízí XC hardtail s označením Usma. Horská kola s vyšším zdvihem určená pro ostřejší ježdění zatím italský výrobce nenabízí.

Nutno ale podotknout, že Wilier není ve světě horských kol žádnou Popelkou a je jednou z mála značek, která se může pyšnit svým vlastním továrním týmem ve Světovém poháru XC a není od věci připomenout i stříbrnou premiéru Italů na strojích Wilier na letošním Cape Epic. Právě testovaný model Urta Max SLR by měl být společným dílem italských vývojářů a jezdců týmu Wilier Vittoria (dříve Wilier Pirelli). Rám pochází z pera konstrukčního oddělení, které sídlí v italském městě Rossano Veneto, jeho výroba probíhá tak jako u drtivé většiny konkurence v továrně na Tchaj-wanu a následné lakování a montáž už se zase provádí v Itálii.

K testu nám Wilier Urta SLR zapůjčil výhradní zástupce značky pro ČR, firma KCK Cyklosport-mode s.r.o. Společnost z Otrokovic má značku Wilier ve svém portfoliu od roku 1991 a v současné době má skladem více než 300 kol napříč všemi segmenty, které Wilier nabízí. V sídle společnosti je i maloobchodní prodejna, kde si zájemci mohou zapůjčit jednotlivé modely značky k otestování.

Rám

Testovaný Urta Max SLR je postavený na celokarbonovém rámu, který představuje vlajkovou loď značky. Jak již bylo uvedeno, rám je uzpůsobený pro kompletně vnitřní vedení kabeláže se vstupem přes horní misku hlavového složení. Na první pohled zaujme nižší hlavová trubka a větší množství materiálu mezi horní a spodní rámovou trubkou.

Posledních zhruba 40 % spodní rámové trubky směrem ke středu zabírá na dva šrouby uchycený plastový chránič, který je dle mého názoru dosti nevzhledný a špatně na trubku přiléhá. Raději bych v tomto případě trubku ponechal buď holou, nebo ji opatřil ochrannou fólií.

Zadní odpružení spoléhá na přepákovaný jednočep s flexí zadní stavby a zadnímu kolu dodává zdvih 120 mm, přičemž pracuje s tlumiči o rozměru 190 x 45 mm. Průměr pro sedlovku je 31,6 mm, standard středového složení je Pressfit BB92, rám je uzpůsoben pro instalaci Sram T-Type řazení nebo Sram UDH patky a instalaci zadního brzdového třmenu ve standardu flat mount. Rám pojme pláště o maximální šíři 2,4” a převodník do velikosti 38 zubů.

Urta Max SLR je k dispozici celkem ve 4 velikostech od S po XL. Výrobcem udávaná hmotnost rámu včetně laku bez tlumiče je 1 730 gramů +/- 5 % ve velikosti M.

Komponentový mix

Model Urta Max SLR je k mání v několika variantách s různým komponentovým označením. Do redakčního testu nám byla dodána verze, jejíž osazení spoléhá téměř výhradně na komponenty od Sramu.

Řazení je v bezdrátové verzi AXS, model GX v kompletní sadě s 32zubovým převodníkem a dvanáctirychlostní kazetou o rozsahu 10–52 zubů.

Odpružení má na starosti RockShox, vidlice SID Ultimate s masivnějšími 35mm nohami a zdvihem 120 mm. Tlumič je SID RS. Vidlice i tlumič se spoléhají na třípolohový systém lockoutu, který se ovládá z řídítek pomocí otočného twistlocku.

Na pozici brzd padla ve Wilieru volba na osvědčené a oblíbené Shimano, konkrétně model XT 8100, který pracuje s 180mm kotoučem vpředu a 160mm kotoučem vzadu.

Wilier je asi jediným výrobcem, který na své sériové stroje osazuje zapletená kola od italského výrobce Miche. V případě námi testovaného kola padla volba na model K6, což jsou zapletená kola s karbonovými hookless ráfky o vnitřní šíři 28 mm. Na těchto kolech jsou obuty pláště další italské firmy, konkrétně Vittoria, a jejich model Mezcal ve verzi XC Trail a šíři 2,35”.

Řídítka a představec pocházejí od firmy Ritchey, resp. představec je obrandovaný na Wilier. Právě představec a podložky pod něj jsou uzpůsobeny pro vstup hadic a bowdenů do rámu přes horní misku hlavového složení. Prostě klasický moderní způsob integrace. Vchod hadic a bowdenů do rámu je vcelku elegantní a nikde nic nevyčuhuje. Podložky jsou rozpojené, což umožňuje snazší práci při ladění posedu a následném zkrácení sloupku vidlice na přesno.

K dražším modelům pak Wilier dodává svůj vlastní karbonový kokpit. Celek doplňuje teleskopická sedlovka KS LEV SI a sedlo Selle San Marco Shortfit.

Konkurenční srovnání a geometrie

Dnes se v rámci srovnávací tabulky můžete podívat na Anthem od Giantu, závodní XRMko od francouzského Lapierre a také na nový Oiz M-Team od španělské Orbe-y. 

	Wilier Urta Max SLR	Giant Anthem Advanced 29 1	Lapierre XRM 9.9	Orbea Oiz M-Team AXS
cena	189 000 Kč	205 999 Kč	179 990 Kč	182 490 Kč
rám	Karbon	Advanced-grade composite	Carbon UD SLI	Carbon OMX
vidlice	Rock Shox SID Ultimate	Fox 34 Float SC Performance Elite	FOX 34 Float SC Factory	FOX 34 Float SC Factory
tlumič	Rock Shox SID RS	Fox Float SL Performance Elite	FOX Float Factory Remote	FOX Float Factory Remote
zdvihy	120 / 120 mm	110 / 100 mm	120 / 110 mm	120 / 120 mm
zad. stavba	jednočep flexpivot	jednočep flexpivot	jednočep flexpivot	jednočep flexpivot
výbava	Sram GX Eagle T-Type, Ritchey	SRAM GX/XO Eagle Transmission, Giant	Sram GX Eagle AXS T-Type, Race Face, Lapierre	Sram GX/XO Eagle AXS, T-Type, Orbea
kola	Miche K6, Vittoria Mezcal XC Trail 29x2,35”	Giant XCR 1 30 Carbon WheelSystem, Maxxis Aspen 29x2,4", foldable, TLR, EXO	Lapierre XC SL Carbon 29, Maxxis Ardent Race 3C Maxxspeed EXO TR	OQUO MOUNTAIN PERFORMANCE MP30TEAM, MAXXIS REKON RACE 29x2,40"
brzdy	Shimano XT 8100 180/160 mm	Shimano Deore XT BR-M810 180/160mm	Sram Level Bronze 180/160 mm	Sram Motive Silver A2 180/160 mm
sedlovka	S LEV SI	Giant Contact Switch AT 110-140 mm	Lapierre by Limotec A1 Light 100 mm	OC MOUNTAIN PERFORMANCE DP-MP10
reach	443 mm	450 mm	440 mm	450 mm
stack	598 mm	593 mm	589 mm	596 mm
úhel hlav.	67,5°	67,5°	66°	67°
úhel sedl.	75°	75,5°	74,5°	76,5°
BB drop	neuvedeno	42 mm	40 mm	42 mm
zad. stavba	435 mm	435 mm	435 mm	432 mm

Jízdní vlastnosti

Jak bývá mým zvykem, v úvodu této části se napřed zmíním o fungování jednotlivých komponentů, kterými bylo kolo osazeno, a poté přejdu ke kolu jako celku, neboť rám je to, co nejvíce ovlivňuje celkové jízdní vlastnosti.

Za volbu komponentového mixu pro toto kolo mohu lidem z Wilieru poslat jen dobré hodnocení. Bezdrátové elektronické řazení Sram Eagle AXS v jeho poslední verzi T-Type prostě funguje skvěle, a to bez ohledu na to, zda se jedná o “základní” verzi GX, nebo tu nejvyšší řadu XX SL. Prostě a jednoduše, v této oblasti Sram opravdu nemá v tuto chvíli konkurenci. Rovněž tak dvoupístkové brzdy Shimano XT v kombinaci s kotouči 180 a 160 mm plní svoji službu perfektně.

Velkou neznámou pro mě byla karbonová zapletená kola Miche, se kterými jsem se setkal poprvé. Po stránce jízdních vlastností ale kolo doplňují víc než dobře a ráfky s vnitřní šířkou 28 mm v kombinaci s obutím šíře 2,35” dodávají dobrý komfort a grip. Kola jsou rovněž velmi slušně tuhá. Co jsem ale testem nemohl ověřit, je jejich případná dlouhodobá životnost či odolnost výpletu nebo karbonového ráfku proti nějaké opravdu slušné a dobře mířené ráně.

Jediným slabším místem na straně komponentů byla teleskopická sedlovka, spíše ale z toho důvodu, že na XC kole jsem již asi 5 let zvyklý na zdvih 120 mm. Zde o pouhé 2 cm méně bylo až příliš výrazně znát, a když jsem Wiliera zahnal do extrémnějších situací, pocítil jsem, že sedlo je až příliš blízko partiím, kde jej opravdu mít nechci.

Jako ne úplně šťastnou vidím rovněž tovární montáž páčky teleskopické sedlovky na pravou stranu. Nicméně její přehození na levou stranu je opravdu velmi jednoduchou záležitostí. Překvapivě dobře si vedlo i odpružení od RockShoxu, u kterého mně osobně vadí až přílišná progresivita, kdy je velmi těžké zejména z vidlice vydolovat plný zdvih. Nový SID Ultimate, který byl osazený na testovaném kole, však fungoval (se vzduchovou komorou bez tokenů) velmi dobře v celém rozsahu zdvihu. Příjemná práce je i s třípolohovým otočným lockoutem Twistloc. Pamatuji si jeho dvě první verze, které nepovažuji za úplně povedené, nicméně ta aktuální funguje opravdu skvěle.

No a nyní tedy doplním, jaké jízdní vlastnosti dodává kolu samotný rám. Vždy, když mám možnost testovat nějaké kolo, nejdříve se na něm projedu a až poté se dívám do specifikace na geometrii. V případě Wilieru Urta Max SLR na mě nečekalo žádné překvapení. První testovací jízda mi ukázala, že kolo je velmi dobře ovladatelné a dostatečně tuhé.

Geometrie jde moderním trendem s položenějším hlavovým úhlem, delší horní rámovou trubkou a krátkou zadní stavbou. I když italští inženýři sledují módní trendy, spíše se drží konzervativnějšího stylu a nezacházejí tak daleko, jako některé konkurenční značky. Ať nad tím přemýšlím, jak přemýšlím, nemohu říct, že je to dobře, nebo špatně. Italy zvolená geometrie dodává kolu jízdní vlastnosti, které pro naprostou většinu jeho budoucích majitelů bohatě stačí. Tak proč se vlastně pouštět do nějakých průkopnických metod?

Zadní odpružení fungovalo perfektně při 25% sagu a pobíralo i drobné nerovnosti. Zároveň, byť jsem se o to snažil, jsem v testu nedostal žádný brutální bottom-out. I u Wilieru Urta Max SLR jsem si oblíbil prostřední polohu, která je velmi příjemná při jízdě v sedle na nezpevněném povrchu, kdy pod vámi kolo příjemně ztuhne, zároveň je ale stále dostatečně pohodlné. Při plně uzavřeném módu, který jsem v podstatě používal pouze při jízdě ze sedla, je z kola stroj tuhý jako kámen.

Hmotnost testovaného kola byla 11,7 kg bez pedálů. Vzhledem k osazení a ceně se dají najít kola, která budou o něco lehčí, ale také stroje o něco těžší. I zde prostě Wilier nabízí rozumný kompromis.

Závěrem

Předpokládám, že nikoho z Wilieru neurazím, když řeknu, že tato značka není ve světě horských kol zrovna tou nejznámější nebo tou, která udává trendy a výrazně hýbe děním. Stejně tak o ní ale nelze hovořit jako o značce neznámé. Testovaný model Urta Max SLR ukazuje, že si Italové na své vlajkové lodi pro horská kola dali opravdu záležet a tento stroj za svou konkurencí nikterak nezaostává.

Sází na kvalitní provedení rámu a moderní geometrii, která dodává kolu jako celku velmi příjemné jízdní vlastnosti. Na kole oceňuji i vhodně zvolený komponentový mix, kterému nelze nic vytknout a je asi tím nejlepším, co se v současné době v této cenové hladině dá na kolo osadit. Testované kolo bylo z drtivé většiny osazeno komponenty od Sramu a jeho současné bezdrátové AXS nemá žádnou konkurenci. Ve Sramu si jsou tohoto faktu vědomi, a tak si nechají za své komponenty dobře zaplatit, což se promítá i do celkové ceny kola. Aktuální cena rovných sto osmdesát devět tisíc korun českých +/- odpovídá cenám konkurenčních strojů.

Kolo dorazilo do redakčního testu zcela nové, byl jsem tedy první, kdo na tomto stroji jezdil. Během testu jsem se nemusel potýkat s žádnými problémy a vše proběhlo naprosto hladce.

Wilier Urta Max SLR mohu označit jako velmi povedené kolo. Nicméně, abych pravdu řekl, z kola mi nejvíce vyčnívá jeho jakási naprostá standardnost. V testu jsem na kole a jeho jízdních vlastnostech nenašel vůbec nic, co by mi jakýmkoliv způsobem vadilo nebo jsem něco považoval za vyloženě slabé místo. Zároveň ale také nic, co by mě opravdu chytlo za srdce, abych si řekl, že tento stroj bude měnit pravidla hry moderních XC kol. Jde prostě o současný XC standard se vším, co k němu patří, a s jeho nákupem rozhodně nešlápnete vedle. Možná naopak, značka Wilier není v našich končinách mezi bikery nejrozšířenější a mezi bikery tak můžete vynikat.

Více informací se o produktech Wilier dozvíte na stránkách výrobce www.wilier.cz.

Fotogalerie