Trek Checkpoint SL6 - švihák lázeňský

Trek patří mezi značky, které mají ve své nabídce opravdu širokou škálu silničních strojů. Díky mnohaletým zkušenostem z profesionálního pelotonu si zde vybere opravdu každý od špičkových časovkářských strojů přes aero modely, vrchařské speciály až po modely určené pro jarní klasiky, cyklokros nebo gravel.

Checkpoint je přitom nejmladší skupinou silniček, která však čerpá nejenom zkušenosti z tvorby ostatních modelových řad, ale sdílí s nimi i některé technologie. Tou nejzásadnější je ta se jménem IsoSpeed, která se stará o odpružení sedla a eliminaci menších nerovností díky pružnému elementu umístěnému v křížení sedlové trubky s horní rámovkou a vzpěrami zadní stavby.

Checkpoint SL6 je postavený na kvalitní verzi karbonu OCLV řady 500, a ačkoliv rám na první pohled připomíná sesterské Domane, má přeci jenom několik rozdílných vychytávek, které jsou charakteristické právě pro gravel.

Jednou z nich je například ochrana spodní části dolní rámové trubky před odletujícími kameny, kterou známe z horských kol. Rám i vidlice mají větší průchodnost. Sériově jsou zde osazeny sice "jen" 40c pláště, ale vejdou se sem v klidu i širší 45c.

Další specialitku, kterou známe i z horských kol, najdeme v rámci zadní stavby. Posuvné patky Stranglehold umožňují měnit délku zadní stavby o 15 mm a buď tím přizpůsobme jízdní vlastnosti kola, nebo umožnit osazení singlespeedu. Kvůli kotoučovkám pak musí být zajištěn posuv nejenom samotné pevné osy, ale také flatmount úchytu pro brzdový třmen. Řetězová vzpěra je zde navíc prohnutá hodně pod řetězovou linkou, aby docházelo méně častěji k jejímu kontaktu s řetězem zejména při jízdě v terénu.

Jako každý správný štěrkolet, má i tento Trek navíc několik úchytů na přístušenství v podobě blatníků, košíků a brašen. Na rámu najdete třeba dvojici šroubů za představcem na horní rámovce nebo dvojici insertů na každé straně přední vidlice. Úchyty pro zadní blatník jsou šikovně ukryté uvnitř horních stojek.

Co je naopak specifické pro silničky a u gravelů k vidění nebývá je systém integrované sedlovky se specifickým sedlovým nástavcem. Tohle řešení Trek používá na hodně silničních kolech a tady ho najdeme kvůli jeho nízké váze a tuhosti také. Nevýhodou je samozřejmě skutečnost, že zde nelze počítat s případnou montáží teleskopické sedlovky.

Vnitřní vedení kabeláže zde má nový centralizovaný vstup v horní části spodní rámovky. Středové složení spoléhá na PressFit BB90 a samozřejmostí jsou dnes již běžně používané pevné osy na obou kolech v silniční specifikaci 100x12 mm vpředu a 142x12 mm vzadu.