Trek vylepšuje Powerfly na 2019

Trek se v rámci navrhování svých rámů rozhodl spojit své síly výhradně s německou firmou Bosch. Veškeré modely elektrobiků jsou tak již několik let vybavovány středovými pohony této firmy. Nejnověji se designéři zaměřili na integraci baterií do rámů. Jestliže letos, v rámci modelového roku 2018, můžeme hovořit pouze o částečné integraci, jelikož se baterie vyjímají z rámu horem a jejich část tak vyčnívá ze spodní rámové trubky, nová koncepce rámu pro rok následující přichází se zcela novým pojetím postaveným na plné integraci baterie do rámu.

Nové pojetí je zaměřené nejenom na čistý design, ale především na praktičnost manipulace s baterií. Trek proto zcela přepracoval spodní rámovou trubku tak, aby v ní vznikl dostatek prostoru pro uložení nového typu plně integrované baterie. Ta se nově z rámu vyjímá z pravé strany a její pevnou součástí je tak i kryt, který se současně stará i o zamezení vniku nečistot dovnitř rámu.

Konstrukce baterie je navíc uzpůsobena pro velice snadnou manipulaci. Stačí odemknout z levé strany baterii, následně ji vpravo odklopit, vyndat z rámu a uchopit za praktické sklápěcí madlo, které najdete v přední části baterie. Velice snadno tak můžete kdykoliv baterku vyjmout a odnést domů nebo do kanceláře, kde ji následně nabijete nebo uskladníte.

Snadná manipulace s baterkou se pro někoho může zdát jako zbytečný komfort, ale vezmeme-li v potaz například správný způsob používání a skladování baterií v zimních měsících v dobách mrazů, kdy by se mělo obzvlášť dbát pokynů výrobců, týkajících se toho, jak se starat o baterie, abyste jejich životnost prodloužili na co možná nejdelší dobu, je snadné a praktické vyjmutí baterie z rámu velkým plusem.

V neposlední řadě pak integrací baterie do spodní rámovky Trek mohl přidat hodně důležitou věc, která mu dosud u elektrobiků chyběla, a tou je možnost umístit do rámu košík na láhev. Díky svisle umístěnému tlumiči totiž nebylo dosud možné u celoodpružených elektrokol láhev do rámu dát a to mnohým uživatelům dost vadilo.

Konečně i karbon

Trend v nejmodernějších modelech elektrokol je jasný a v podstatě kopíruje běžné elektrobiky. Řeč je pochopitelně o karbonu jako stavebním materiálu rámu. Trek dosud karbonové elektrobiky nenabízel, nicméně to se od příštího roku změní.

Zkušenosti s karbonem mají v Treku desítky let, a proto bylo jen otázkou času, jak dlouho bude trvat příprava prvního OCLV elektrobiku. Trek evidentně nechtěl nic zbytečně uspěchat a nejprve poladil finální design a integraci baterie do hliníkové verze rámu a teprve pak se rozhodl nabídnout i karbonové provedení.

Hlavní benefity karbonu v konstrukci rámu spočívají v jeho výrazně nižší hmotnosti. U celoodpruženého modelu Powerfly se hmotnost snížila o celých 650 g oproti hliníkové verzi! Druhým benefitem je snazší integrace pohonu do karbonového rámu, který je v tomto místě z jednoho kusu a není potřeba ho svařovat z několika částí vyrobených různými technologiemi a následně ještě shora zakrytovat dalšími přidanými panely. V neposlední řadě pak navíc karbonové provedení i lépe vypadá a více na něm vynikne čistý design plně integrované baterie.

Verze a výbavy

Na prezentaci novinek ve švýcarském Bad Ragaz byla k dispozici výstavka s většinou nabízených modelů a že jich má Trek opravdu požehnaně :-). Na vrcholu stojí celoodpružené pluskové 27,5" modely s vyšším zdvihem 160/150 mm označené jako Long Travel LT. Pod nimi najdete plně odpružené 27,5" trailbiky se 130mm zdvihem a základ nabídky pak tvoří hardtaily, do kterých Trek dává jak 29", tak 27,5" kola.

Napříč nabídkou pak platí pravidlo, že většina rámů je k dispozici v novém pojetí plně integrované baterie a jen základní nejdostupnější modely zůstávají ve stávajícím designu s bateriemi vyjímatelnými shora.

Vlajkovou lodí je karbonový model Powerfly LT 9.9, který je postavený na karbonových výpletech s Fox Factory 36 Float vidlicí s Kashimou a Sram Eagle XX1 předvodech, které doplňují karbonové kliky E13 TRS carbon. Cenovka tohoto topmodelu je stanovena na 209 990,- Kč.

Dostupnějšíé karbonový model 9.8 bude vyjíždět na hliníkových kolech Bontrager, kompletním Rock Shox odpružení a dostupné sadě Sram NX Eagle. Za to všechno pak zaplatíte jen 149 990,- Kč.

Hliníkové LT modely pak startují na 104 990,- Kč a končí na 139 990,- Kč u modelu LT9, který jsme měli ve Švýcarsku k dispozici na test.

FS modely se zdvihem 130 mm budou s integrovanými bateriemi nabízeny v cenovém rozpětí 99 990,- až 139 990,- s tím, že vstupní model FS 4 nabídne dostupnější alternativu na současném rámu s částečně integrovanou baterií za 89 990,- Kč.

No a konečně hardtaily. Těch je v nabídce celkem 7 s tím, že zde najdete jak pánské, tak dámské verze, a to v cenách od 66 990,- do 79 990,- Kč.

Powerfly LT 9 Plus - jízdní dojmy

Na novinářské prezentaci jsme měli kromě bohatého kulturního programu a povinné přednášky, na které jsme se dozvěděli veškeré teoretické informace o všech novinkách, možnost si nejnovější elektrobiky vyzkoušet také v praxi. Přes dvacet pozvaných novinářů tak nafasovalo nejvyšší hliníkový model Powerfly LT 9 Plus a v několika skupinách s místními průvodci absolvovalo testovací vyjížďky po nedalekém okolí, včetně výletu do blízkého Lichtenštejnska.

Terén kolem údolí řeky Rhein sliboval nejenom výhledy na nedaleké ledovce se sněhovými čepicemi, ale také důkladné prověření stoupacích i sjezdových kvalit testovacích Powerflyů.

LT devítka, stejně jako všechny ostatní elektro modely Treku, spoléhá na nejvyšší verzi pohonu Performance CX. To platí od základních hliníků až po karbonové modely a Trek v tomto nechce dělat žádné kompromisy. Přiznám se, že jsem v tomto ohledu někde v koutku duše čekal, že Trek představí na svých modelech nějaký nový, menší pohon od Bosche, o kterém se mluví, že by měl přijít už poměrně dlouhou dobu. Nestalo se tak.

Nejnovější generace Bosch Performance CX s poslední verzí software s módem E-MTB ale funguje výborně. Pohon dokáže opravdu plynule a citlivě přidávat výkon přesně podle toho, jakou silou šlapete do pedálů, a samotným dávkováním tak můžete ovládat výkon motoru bez nutnosti měnit režim dopomoci tlačítky na ovladači.

Většinu výjezdů jsem tak absolvoval právě v tomto režimu a bez sebemenších připomínek. Pravdou je, že na několika stojkách jsem neodolal a nahodil bike do Boost režimu, který vyšle při prvním roztočení klik maximum dostupného výkonu na zadní kolo a vy si musíte zvyknout na jeho intenzitu, protože pokud ji nečekáte a opřete se do pedálů naplno, může se vám snadno stát, že se ve strmém stoupání ocitnete na zadním kole, a to i přes delší zadní stavbu a poměrně strmý úhel sedlovky, které mají právě při jízdě do prudkých kopců pomáhat i méně zdatným pilotům elektrokol s kontrolou stroje.

Jak mám ve zvyku, nechal jsem si SAG na relativně vyšší úrovni, někde mezi 25-30 %. Zejména u LT si totiž myslím, že kolo má fungovat a pružit a nikoliv se snažit být hardtailem a to i v případě zalockoutování odpružených jednotek. Spolu s pluskovými plášti, které jsem nechal nafoukané na cca 1,3 pro jistotu, aby náhodou nedošlo k nejhoršímu, jsem vyrazil.

Jelikož jsme bydleli na nejnižším místě testovacího okruhu, začátek vždy patřil nejprve krátkému přesunu po cyklostezkách k řece a následnému nejprve pozvolnému stoupání, které po čase gradovalo výjezdem na traily situované na přilehlých hřebenech.

Zkoušel jsem všechny režimy, včetně úplně vypnuté dopomoci, abych zjistil, jak dobře je kolo připraveno na chvíli, kdy vám dojde baterka a vy se musíte po vlastní ose nějak "doploužit" domů. Překvapilo mě, že ačkoliv kolo vážilo dost přes dvacet kg, stoupací schopnosti za vlastní byly více než dobré, možné až překvapivě dobré. Dílem to samozřejmě bylo i díky malému převodníku, který používá Bosch na svých pohonech, ale i relativně malým ztrátám při vypnuté dopomoci.

Těžší bike s delším rozvorem by si zasloužil možná o malinko níž těžiště, ale chápu, že se konstruktéři nechtěli vystavovat riziku častějšího kontaktu motoru s kameny či jinými nerovnostmi. Na celkově vyšší hmotnost se dá zvyknout, ale nechtějte tenhle bike v obratnosti a rychlosti reakcí na řízení srovnávat s běžným o osm kg lehčím Remedy. Nicméně s tím, jak jsem si naladil odpružení, jsem byl spokojený i v několika zajímavých sjezdech, kde jsme narazili i na několik dropíků a skoček, které nám v praxi ukázaly, jak mohou velice slušně fungovat i poměrně těžké elektrofully v terénu.

V jednom ze sjezdů si na nás naši průvodci přichystali libůstku v podobě několika technických serpentin v prudkém klesání, kde jsme museli být hodně rozvážní a volit optimální stopu, abychom se dokázali do toček vůbec nějak poskládat. Párkrát jsem si při tom musel, přiznám se, pomoci i nohou, protože na odhození těžkého zadku do strany jsem prostě neměl ani sílu, ani dostatek jízdních schopností. Navíc jsem si několikrát na vlastní kůži v těchto zatáčkách vyzkoušel doraz omezovače řídítek Knock Block, který zde zaúřadoval.

Ani k pohonu Sram GX, ani k brzdám Shimano XT nemůžu mít absolutně žádných výtek. Na to, že jsme dostali kola jako naprosté funglovky vybalené z krabic, vše fungovalo perfektně.

Naši prúvodci nám dokonce po cca 25 km, kdy jsme se zastavili na oběd v jednom z několika místních hradů, pro jistotu dobili na parkovišti baterie. To aby se nestalo, že někteří línější redaktoři, kterým se v první části dne podařilo dostat baterii jen na jedinou zbývající čárku, neměli problém dostat se bez šťávy domů.

Já jsem ekojízdou spotřeboval za dopoledne jen jednu čárku, takže bych do hotelu vzdáleného tou dobou asi deset km asi dorazil bez problémů, nicméně platí samozřejmě základní pravidlo, že o dojezdu rozhoduje nejenom způsob práce s režimy dopomoci, ale především váha jezdce a výškový profil tratě.

Kdybych měl shrnout celkově mé pocity z této novinky, tak musím konstatovat to, co už jsem řekl několikrát a říkat hodlám i nadále: Pokud má dávat nějaký elektrobike opravdový smysl, pak musí být celoodpružený, ideálně s pořádnými pluskovými koly a zdvihem alespoň 140 mm. Vše z toho nový Trek splňuje a přidává k tomu čistý design, netradiční a zajímavou barevnou kombinaci a v neposlední řadě také velice rozumně nastavené ceny, které spolu s osvědčenými technologiemi Treku používanými napříč kompletní nabídkou kol dávají záruku toho, že dostanete bezproblémově fungující stroj s Bosch pohonem, který vás zvládne vyvézt do míst, kam by vám jinak cesta trvala o poznání déle.

Kompletní nabídku nových elektrokol najdete v tuto chvíli již na mezinárodních stránkách www.trekbikes.com.

Fotogalerie