Bergamont Contrail 9.0

O téhle značce jste se toho u nás zatím moc nedočetli. Zdá se, že nyní se to změní. Proč? Odpověď nejen na tuhle otázku se dočtete v následujícím článku...

Autor: Petr Bureš
Foto: Petr Bureš
Bergamont Contrail 9.0

S německou značkou Bergamont si osud v poslední dekádě docela pohrával. Její majetkové zázemí totiž nejprve kontrolovalo švýcarské BMC, které si z ní udělalo dostupnější alternativu ke svým prémiovým "závodním produktům". Po jejím boku pak ještě před pár lety trůnila speciální divize elektrokol Stromer, která pro změnu nabízela špičkové technologie na poli elektrobiků.

Jenomže v BMC se tenhle model nesetkal s úplným nadšením a výsledkem bylo nakonec rozhodnutí obě jmenované firmy nabídnout k prodeji a soustředit se pouze na vlastní značku BMC. Nápadníků na obě značky bylo údajně víc, nicméně nakonec značku Bergamont koupil švýcarský Scott a od té doby až po současnost se píše tedy nová kapitola této značky.

Každá akvizice podobného druhu může zprvu vypadat rozpačitě. Některé modely v nabídce se mohou různě křížit a konkurovat tak produktům mateřské firmy a je tedy na snadě, že původní modelová nabídka časem skončí a volně přejde na novou koncepci, která již bude plně kompatibilní s filosofií nového majitele.

Scott přitom podobně jako BMC počítal s tím, že si z Bergamontu udělá jakousi levnější divizi, jejíž produkty bude nabízet méně náročným zákazníkům, kteří z nějakého důvodu nemohou mít, nebo nechtějí Scott. To však neznamená, že by šlo o nějaké supermarketové modely za deset tisíc.

Rám - fullkarbon

Pokud se podíváme na to, na jakém rámu je postavený tento trailový model Contrail, zjistíme, že jde o plně karbonovou konstrukci jak přední části, tak zadní stavby upečenou ze super lite MCS kompositu. Tady je však potřeba poznamenat, že nafocený model se sice nachází momentálně ve výprodejové nabídce Bergamontu potažmo Scottu, ale fakticky jde o model roku 2016. Poznáte to mimo jiné právě na rámu, protože od letoška je stejně barevný model Contrail 8.0 na hliníkové zadní stavbě.

Když už jsme u zadní stavby, tak ta je zde klasické konstrukce spoléhající na přepákovaný jednočep s vodorovným vahadlem a svisle umístěným tlumičem před sedlovou trubkou. Zadní čep je přitom umístěn těsně nad zadní osou a také tvar zadní patky hodně připomíná obdobnou konstrukci, kterou používal Scott u svých Sparků a Geniusů do loňského, resp. letošního roku.

O tom, že jde přeci jen o věkově starší model, který má na krku již několik křížků, svědčí použitá geometrie. Tu sice Bergamont nazývá jako "all-mountain geometry", nicméně na první pohled je jasné, že zde najdete ještě "staré" klasické pojetí krátkého rámu, delšího představce a relativně strmého sloupku řízení (69°) a delší zadní stavby (448 mm). Tato kombinace spolu se 120mm zdvihem sice může stále někomu vyhovat, ale poslední trendy v konstrukci rámů ji plošně opouštějí a nahrazují delšími rámy s jinak koncipovanými úhly. Podobně je tomu také u vedení kabeláže, které je v tomto případě taženo po dolní straně spodní rámovky a jedině vedení k přesmykači (v horní rámovce) a k sedlovce (v sedlové trubce) je taženo vnitřkem rámu.

%XTéčkem neurazíš%

Stejně jako rám, resp. jeho koncepce, by se za klasické dalo označit také osazení tohoto biku. Bergamont totiž zvolil kompletní dvoupřevodníkové provedení od japonského Shimana v jeho populární verzi XT a rozhodl se ho nemíchat s ničím jiným. Najdeme zde proto klikami počínaje přes přesmykač, přehazovačku až po řadící páčky vše z této sady.

Napřevodování je koncipováno opravdu univerzálně, to znamená 26/36 zubové kliky a 11-40 zubová kazeta XT.

Odpružení zde funguje díky vzduchovým Rock Shoxům. 120 mm na předním i zadním kole zde zajišťuje Reba RLT a Monarch RT HV s tím, že ani jedna odpružená jednotka není vybavena dálkovým ovládáním na rozdíl od teleskopické sedlovky Kind Shock LEV Integra, která je ovládaná páčkou na řídítkách s vedením vnitřkem rámu.

Také zapletená kola, resp. náboje naznačují, že jde generačně o starší typ rámu, protože zde zatím nenajdeme nejnovější boost standard, ale pouze klasické pevné osy QR15 vpředu a 142x12 mm vzadu. Samotná kola BGM PR23 jsou postavena na vlastních nábách i ráfcích zapletených 28 dráty a obutých do Schwalbe Nobby Nic, Evo, LiteSkin v rozměru 29x2,25".

Zajímavé je, že zatímco kola si Bergamont podobně jako mnozí jiní vyrábí pod vlastní značkou, jiné komponenty, jako například řídítka (Answer Pro Taper 720 mm), nebo sedlo (SDG Falcon CroMol) nechává dodávat renomované komponentové značky.

Co se týká nabídky velikostí, tak je Contrail nabízen ve čtyřech S, M, L a XL s tím, že ve všech je tento model osazen výhradně 29" koly.

Na závěr nemůže chybět samozřejmě ještě krátká zmínka o ceně. Ta je totiž v tomto ohledu opravdu hodně zajímavá, protože ruku na srdce, najít podobný bike s celokarbonovým rámem na kompletním XTéčku za 80 992,- Kč vám bude trvat hodně dlouho pokud se vám to vůbec podaří. Díky tomu mohou být některé mírné nedostatky plynoucí z generačního stáří kola téměř zapomenuty. Pokud jste tedy zastánci klasiky a dvoupřevodníku mohl by se právě tento výprodejový kousek dostat do vašeho hledáčku. A pokud ne, tak berte tento článek jen jako informativní, rozšiřující vaše vědomosti o této značce, která bude zřejmě občas k vidění spolu s biky značky Scott.

Kompletení informace o nabízených Bergmontech najdete na českém webu www.bergamontbike.cz.

Pokračovat na: Fotogalerie

Seznam stránek článku:

  1. Bergamont Contrail 9.0
  2. Fotogalerie
Přečteno - 2712x Tagy: scott bergamont
Zapojte se do diskuze

Mohlo by vás zajímat

  1. Tech newsPelmel novinek 2018 díl druhý
    Pelmel novinek 2018 díl druhý
  2. Výstavy a veletrhyEurobike 2017 - show s otazníky
    Eurobike 2017 - show s otazníky
  3. TechnikaFotogalerie: Scott Spark RC 900 PRO
    Fotogalerie: Scott Spark RC 900 PRO
  4. Testy - RecenzeTEST: Scott Spark RC
    TEST: Scott Spark RC
  5. TechnikaFotogalerie: Bergamont Contrail 9.0
    Fotogalerie: Bergamont Contrail 9.0
  6. TechnikaFotogalerie: Scott Spark 930
    Fotogalerie: Scott Spark 930

Vlož svůj komentář:

Pro vkládání komentářů je nutné být přihlášený.
Proto se, prosím, tedy buď přihlašte nebo registrujte.

redakční systém | ISSN 1803-5744