Dema Lottus TEST

Slovenská firma Dema se loni rozhodla, že posílí svou image a vstoupí do luxusní třídy drahých kol. Letos ve své ofenzivě pokračuje s tím, že rozmnožila svou nabídku a opatřila biky zcela novým designem včetně loga a několika zajímavých barevných kombinací. My jsme dostali možnost otestovat nejvyšší a nejdražší model v nabídce, závodní celokarbonový hardtail Lottus.

Lottusu budou letos sice již dva roky, ale od jeho předchůdce ho rozeznáte na první pohled. Červeno-bílo-černý design s logy umístěným v horní a spodní části spodní rámové trubky pozvedl vizáž biku stejně tak jako bílá vidlice a sedlo. Samotný karbonový rám je upleten z High Modulus karbonových vláken, která jsou v zadní stavbě vlepena do leštěných duralových spojek, do kterých se upíná zadní kolo a montuje třmen kotoučové brzdy.

Carbonára
Vlastní karbonový rám je na pohled poměrně robustní konstrukce. Klasicky rovné, nikterak složitě zohýbané trubky, jsou pro zvýšení pevnosti profilované do šestihranu. Horní vzpěry zadní stavby končí spojením v monostay vetknutém do sedlové trubky v místě, kde se protínají sedlová a horní rámová trubka. Fakt, že jde o závodní speciál, dokazuje i integrovaná sedlová trubka, díky které zcela absentuje sedlovka. Místo ní najdete na rámu "jen" speciální duralový zámek držící sedlo, díky kterému můžete provádět jemné doladění výšky posedu a sklonu sedla. Jakékoliv větší "redukce" musíte realizovat buď zakrácením karbonové sedlovky pilkou, nebo volbou větší velikosti rámu. Masivně působí i středová pasáž rámu, kde se karbonem rozhodně nešetřilo a která avizuje, že by mohlo jít o pěkného draka, co se akcelerace týká.

Japonci na ústupu
Nejdražší kolo v nabídce musí plnit úlohu top modelu a jako od takového se od něj očekává i top osazení. To je v případě Demy Lottus realizováno poněkud větším mixem než u jeho loňského předchůdce, nicméně namícháním ingrediencí se podařilo Lottus ještě více odlehčit a to byl jeden z hlavních cílů meziročního tuningu.

Odpruženou dálkově ovládanou vidlici dodal Rock Shox a to ve verzi Sid Race DualAir se 100 mm zdvihu. Vláda Shimana nad bikem zůstává i nadále. Shimano XTR obhospodařuje komplet řazení, to jest přesmyk, přehazovačku, řadící páčky i kazetu. Osazena jsou i zapletená kola Shimano XTR, ale to je vše. Kotoučové brzdy dodala italská Formula (R1 Disc), dvoupředníkové karbonové kliky (27/42z.) pak náleží stejně jako představec a řídítka k nejvyšší řadě FSA K-Force. Zbylý komponentový mix doplňují WTB Devo Team sedlo a Maxxis Maxxlite pláště.

A co na to konkurence? Tak ta, co jsme vybrali, je následující. Z údajů v tabulce posuďte sami, kterak lze kombinovat karbon a XTR u nás a u našich sousedů.

Konkurenční srovnání
	Dema Lottus	Amulet 8.990 SH	Author Introvert	Kellys Sabotage
cena	116 974,-	103 990,-	99 990,-	113 990,-
materiál rámu	Carbon	Carbon	Carbon	Carbon
vidlice	Rock Shox Sid Race	Fox F100 RLC	Fox F100 RLC	MANITOU R7 MRD Absolute
zdvih	100 mm	100mm	100mm	100mm
úhel hl. trubky	71°	nezjištěno	70,5°	71°
úhel sedl. trubky	72,4°	nezjištěno	73,5°	73°

Slovenská strela
Již název tohoto testovaného biku navozuje očekávání, že dostanete rychlý stroj. Jaké byly naše pocity v praxi? Splnila Dema očekávání? Na to jsme přicházeli během několika týdnů testování, které probíhalo na sněhu a ledu, asfaltu i v terénu.

Hned první osahání kola ve vás vzbudí patřičný respekt. Že jde o lehké kolo, jsme věděli, ale že bude tak lehké, to jsme nečekali. Po vyjmutí z krabice a rychloservisu s kontrolou dotažení všech důležitých šroubů putoval Lottus na váhu. Výsledná číslovka, která se objevila na displeji, potvrdila náš odhad. 8,61 kg bez pedálů je hodnota, za kterou se Lottus rozhodně nemusí vůbec stydět. Geometrie rámu po prvním nasednutí působí až překvapivě pohodlně. Rám je spíše kratší, echt závodník, zvyklý na sportovnější posez, si možná bude malinko posouvat sedlo dozadu a uvažovat o delším představci, nicméně to je již otázkou konkrétní individualizace.

Jakmile nasednete a opřete se do pedálů, pocítíte hlavní devizu Lottusu a tou je jeho tuhost. Rám se stará o příkladný převod vámi vložené energie do dopředného pohybu. Ani těžký ani lehký převod nejsou doprovázeny žádným praskáním, nebo vrzáním způsobeným kroucneím rámu, jak se občas u podobných kol stává. Naopak akcelerace a poté i následné frekvenční šlapání není snad až na použitý typ plášťů ničím limitováno. Zde je potřeba podotknout, že osazené pláště Maxxis Maxxlite o rozměru 26x2.00" nejsou sice žádnými superdržáky na měkkém podkladě v terénu plném bláta a jiných mokrých věcí, ale na tvrdé cestě, silnici, nebo zmrzlém sněhu se na nich dá letět doslova s větrem o závod a když k tomu připočteme jejich doslova minimální hmotnost, pak musíme konstatovat, že jejich volba je z určitého pohledu logická a rozhodně ji nelze označit za špatnou.

- výborná akcelerace	- cena
- nízká hmotnost

Rychlost verzus pohodlí
Vlastní jízda na Lotusu má dvě specifika. Tím prvním je vzorové ovládání na rychlých cestách i sjezdech, kde přichází ke slovu tuhý rám. Ten společně s vhodnou geometrií dává biku do vínku skvělou ovladatelnost a manévrovatelnost. Jakmile se ale s kolem dostanete do rozbitější pasáže, nebo na velké kořeny a kameny, přichází druhé specifikum. Tím je laicky řečeno "nepohodlí". Ačkoliv část vibrací pochytá vidlice společně s integrovanou sedlovou trubkou, kolo na větších nerovnostech poskakuje a pro jeho zkrocení musíte více používat svaly všech vašich končetin. To je prostě daň, kterou musíte zaplatit za tuhý karbonový rám.

Sumasumárum
Co si tedy myslíme o Demě Lottus? Je to závoďák a jako od takového nelze očekávat mnoho kompromisů. Když se pro něj rozhodnete, mějte na mysli, že podobně jako v případě jeho automobilového "skoro"jmenovce nedostanete luxusní pohodlnou limuzínu, ale rychlý, malý sporťák se vším, co k tomu patří. V terénu budete sice cítit každou nerovnost, ale výborný poměr výkonu a hmotnosti vám ušetří mnoho sekund a sil v náročných stoupáních či rozhodujících sprintech. Snad jen ta cena by mohla být o něco příznivější. Vždyť bezmála 117 000,- Kč už není úplně málo a investovat takovou sumu do biku české, či slovenské provenience nebývá v současnosti tak častým jevem.

Pakliže je právě cena tím co vás limituje, nicméně Dema je vaši značkou, pak pro vás máme dobrou zprávu. Dema pro rok 2010 výrazně rozšířila nabídku svých karbonových kol a tak můžete kromě Lottusu vybírat z trojice obdobných rámů, které sice již nemají integrovanou sedlovou trubku, ale jinak je jejich rám prakticky identický, zatímco jejich ceny jsou ani né poloviční. Jde o modely Scaleo, Ferrara a Thoba.

Technické parametry
	velikosti	(18), 20"
	A - úhel hlavy *)	71°
	B - úhel sedlovky *)	72,4°
	C - délka rámu *)	581 mm
	D - výška rámu *)	412/647 mm
	E - rozchod kol *)	1048 mm
	F - délka zadní stavby *)	neudáno
	G - výška středu *)	neudáno
	hmotnost kola	8,61 Kg

*) - Udávané hodnoty rozměrů odpovídají testované velikosti 18".

Kompletní informace o nabídce značky můžete vesele studovat na stránkách výrobce www.dema-bicycles.com. Kola i specifikace pak můžete porovnávat a vesele o nich i debatovat v našem katalogu kol 2010.

Foto: Michal Červený