Dema Lottus TEST

Tentokráte jsme otestovali slovenský celokarbonový hardtail Dema v nejvyšší specifikaci s integrovanou sedlovkou a osazením Shimano XTR...

Autor: Petr Bureš
Dema Lottus TEST

Slovenská firma Dema se loni rozhodla, že posílí svou image a vstoupí do luxusní třídy drahých kol. Letos ve své ofenzivě pokračuje s tím, že rozmnožila svou nabídku a opatřila biky zcela novým designem včetně loga a několika zajímavých barevných kombinací. My jsme dostali možnost otestovat nejvyšší a nejdražší model v nabídce, závodní celokarbonový hardtail Lottus.

Lottusu budou letos sice již dva roky, ale od jeho předchůdce ho rozeznáte na první pohled. Červeno-bílo-černý design s logy umístěným v horní a spodní části spodní rámové trubky pozvedl vizáž biku stejně tak jako bílá vidlice a sedlo. Samotný karbonový rám je upleten z High Modulus karbonových vláken, která jsou v zadní stavbě vlepena do leštěných duralových spojek, do kterých se upíná zadní kolo a montuje třmen kotoučové brzdy.

Carbonára
Vlastní karbonový rám je na pohled poměrně robustní konstrukce. Klasicky rovné, nikterak složitě zohýbané trubky, jsou pro zvýšení pevnosti profilované do šestihranu. Horní vzpěry zadní stavby končí spojením v monostay vetknutém do sedlové trubky v místě, kde se protínají sedlová a horní rámová trubka. Fakt, že jde o závodní speciál, dokazuje i integrovaná sedlová trubka, díky které zcela absentuje sedlovka. Místo ní najdete na rámu "jen" speciální duralový zámek držící sedlo, díky kterému můžete provádět jemné doladění výšky posedu a sklonu sedla. Jakékoliv větší "redukce" musíte realizovat buď zakrácením karbonové sedlovky pilkou, nebo volbou větší velikosti rámu. Masivně působí i středová pasáž rámu, kde se karbonem rozhodně nešetřilo a která avizuje, že by mohlo jít o pěkného draka, co se akcelerace týká.

Japonci na ústupu
Nejdražší kolo v nabídce musí plnit úlohu top modelu a jako od takového se od něj očekává i top osazení. To je v případě Demy Lottus realizováno poněkud větším mixem než u jeho loňského předchůdce, nicméně namícháním ingrediencí se podařilo Lottus ještě více odlehčit a to byl jeden z hlavních cílů meziročního tuningu.

Odpruženou dálkově ovládanou vidlici dodal Rock Shox a to ve verzi Sid Race DualAir se 100 mm zdvihu. Vláda Shimana nad bikem zůstává i nadále. Shimano XTR obhospodařuje komplet řazení, to jest přesmyk, přehazovačku, řadící páčky i kazetu. Osazena jsou i zapletená kola Shimano XTR, ale to je vše. Kotoučové brzdy dodala italská Formula (R1 Disc), dvoupředníkové karbonové kliky (27/42z.) pak náleží stejně jako představec a řídítka k nejvyšší řadě FSA K-Force. Zbylý komponentový mix doplňují WTB Devo Team sedlo a Maxxis Maxxlite pláště.

A co na to konkurence? Tak ta, co jsme vybrali, je následující. Z údajů v tabulce posuďte sami, kterak lze kombinovat karbon a XTR u nás a u našich sousedů.

Konkurenční srovnání
  Dema
Lottus

Amulet
8.990 SH
Author
Introvert

Kellys
Sabotage

cena
116 974,-
103 990,-
99 990,-
113 990,-
materiál rámu
Carbon
Carbon
Carbon
Carbon
vidlice
Rock Shox Sid Race
Fox F100 RLC
Fox F100 RLC
MANITOU R7 MRD Absolute
zdvih
100 mm
100mm
100mm
100mm
úhel hl. trubky
71°
nezjištěno
70,5°
71°
úhel sedl. trubky
72,4°
nezjištěno
73,5°
73°

Slovenská strela
Již název tohoto testovaného biku navozuje očekávání, že dostanete rychlý stroj. Jaké byly naše pocity v praxi? Splnila Dema očekávání? Na to jsme přicházeli během několika týdnů testování, které probíhalo na sněhu a ledu, asfaltu i v terénu.

Hned první osahání kola ve vás vzbudí patřičný respekt. Že jde o lehké kolo, jsme věděli, ale že bude tak lehké, to jsme nečekali. Po vyjmutí z krabice a rychloservisu s kontrolou dotažení všech důležitých šroubů putoval Lottus na váhu. Výsledná číslovka, která se objevila na displeji, potvrdila náš odhad. 8,61 kg bez pedálů je hodnota, za kterou se Lottus rozhodně nemusí vůbec stydět. Geometrie rámu po prvním nasednutí působí až překvapivě pohodlně. Rám je spíše kratší, echt závodník, zvyklý na sportovnější posez, si možná bude malinko posouvat sedlo dozadu a uvažovat o delším představci, nicméně to je již otázkou konkrétní individualizace.

Jakmile nasednete a opřete se do pedálů, pocítíte hlavní devizu Lottusu a tou je jeho tuhost. Rám se stará o příkladný převod vámi vložené energie do dopředného pohybu. Ani těžký ani lehký převod nejsou doprovázeny žádným praskáním, nebo vrzáním způsobeným kroucneím rámu, jak se občas u podobných kol stává. Naopak akcelerace a poté i následné frekvenční šlapání není snad až na použitý typ plášťů ničím limitováno. Zde je potřeba podotknout, že osazené pláště Maxxis Maxxlite o rozměru 26x2.00" nejsou sice žádnými superdržáky na měkkém podkladě v terénu plném bláta a jiných mokrých věcí, ale na tvrdé cestě, silnici, nebo zmrzlém sněhu se na nich dá letět doslova s větrem o závod a když k tomu připočteme jejich doslova minimální hmotnost, pak musíme konstatovat, že jejich volba je z určitého pohledu logická a rozhodně ji nelze označit za špatnou.

- výborná akcelerace - cena
- nízká hmotnost  

Rychlost verzus pohodlí
Vlastní jízda na Lotusu má dvě specifika. Tím prvním je vzorové ovládání na rychlých cestách i sjezdech, kde přichází ke slovu tuhý rám. Ten společně s vhodnou geometrií dává biku do vínku skvělou ovladatelnost a manévrovatelnost. Jakmile se ale s kolem dostanete do rozbitější pasáže, nebo na velké kořeny a kameny, přichází druhé specifikum. Tím je laicky řečeno "nepohodlí". Ačkoliv část vibrací pochytá vidlice společně s integrovanou sedlovou trubkou, kolo na větších nerovnostech poskakuje a pro jeho zkrocení musíte více používat svaly všech vašich končetin. To je prostě daň, kterou musíte zaplatit za tuhý karbonový rám.

Sumasumárum
Co si tedy myslíme o Demě Lottus? Je to závoďák a jako od takového nelze očekávat mnoho kompromisů. Když se pro něj rozhodnete, mějte na mysli, že podobně jako v případě jeho automobilového "skoro"jmenovce nedostanete luxusní pohodlnou limuzínu, ale rychlý, malý sporťák se vším, co k tomu patří. V terénu budete sice cítit každou nerovnost, ale výborný poměr výkonu a hmotnosti vám ušetří mnoho sekund a sil v náročných stoupáních či rozhodujících sprintech. Snad jen ta cena by mohla být o něco příznivější. Vždyť bezmála 117 000,- Kč už není úplně málo a investovat takovou sumu do biku české, či slovenské provenience nebývá v současnosti tak častým jevem.

Pakliže je právě cena tím co vás limituje, nicméně Dema je vaši značkou, pak pro vás máme dobrou zprávu. Dema pro rok 2010 výrazně rozšířila nabídku svých karbonových kol a tak můžete kromě Lottusu vybírat z trojice obdobných rámů, které sice již nemají integrovanou sedlovou trubku, ale jinak je jejich rám prakticky identický, zatímco jejich ceny jsou ani né poloviční. Jde o modely Scaleo, Ferrara a Thoba.

Technické parametry
velikosti (18), 20"
A - úhel hlavy *) 71°
B - úhel sedlovky *) 72,4°
C - délka rámu *) 581 mm
D - výška rámu *) 412/647 mm
E - rozchod kol *) 1048 mm
F - délka zadní stavby *) neudáno
G - výška středu *) neudáno
hmotnost kola 8,61 Kg

*) - Udávané hodnoty rozměrů odpovídají testované velikosti 18".

Kompletní informace o nabídce značky můžete vesele studovat na stránkách výrobce www.dema-bicycles.com. Kola i specifikace pak můžete porovnávat a vesele o nich i debatovat v našem katalogu kol 2010.

Foto: Michal Červený

Přečteno - 13412x Tagy: testy tech2010 dema
Zapojte se do diskuze

Mohlo by vás zajímat

  1. Testy - RecenzeTEST: Yeti SB6c
    TEST: Yeti SB6c
  2. TechnikaFotogalerie: Superior XF Team Issue Di2
    Fotogalerie: Superior XF Team Issue Di2
  3. Testy - RecenzeTEST: Superior XF Team Issue Di2
    TEST: Superior XF Team Issue Di2
  4. TechnikaFotogalerie: Trek Procaliber 9.9 Race Shop Limited
    Fotogalerie: Trek Procaliber 9.9 Race Shop Limited
  5. TechnikaFotogalerie: Santa Cruz Hightower 27,5+
    Fotogalerie: Santa Cruz Hightower 27,5+
  6. Testy - RecenzeTEST: Trek Procaliber 9.9 Race Shop Limited
    TEST: Trek Procaliber 9.9 Race Shop Limited

Vlož svůj komentář:

Pro vkládání komentářů je nutné být přihlášený.
Proto se, prosím, tedy buď přihlašte nebo registrujte.
  1. avatar
    #5 Kimlo - vloženo: 09.04.2010 v 15:46:03

    fajne - pekne kolecko...
    Quasko: no to by si ani nebol ty :)

    odpověz na tento komentář
  2. avatar
    #4 Radim - vloženo: 09.04.2010 v 12:52:48

    První kolo značky Dema, které se mi líbí, ale stejně bych si ho nekoupil...

    odpověz na tento komentář
  3. avatar
    #3 Blacky - vloženo: 09.04.2010 v 12:05:58

    dema? - kdo dá přes 100 tisíc za značky Dema, Amulet, Kellys? nikdo normální.

    odpověz na tento komentář
  4. avatar
    #2 lalin - vloženo: 09.04.2010 v 11:30:50

    cena? - Kolo nevypada nejhur, ale nad tou cenou by se meli zamyslet, vzdyt komponentove by to bez ramu vyslo na 50-60 tis, takze to chteji potom za ram 60 tis??? Snilci ... by mne zajimalo kolik lidi by si neco takoveho koupilo? A hmotnost slusna, nicmene jsem jeste nevidel nikoho na tehle plastich traba na startu maratonu, na cestu fajn ale jinak pri pouziti normalnejsich plastu jsme na 9.5 kg cca a to uz je dnes standart u slusnych XC kol...

    odpověz na tento komentář
  5. avatar
    #1 MrdkaBiker - vloženo: 09.04.2010 v 09:29:53

    8,61 - Nó bike je to pekný o tom žiadna ale 8,61 bez betálov neni žiadna hitparáda :)

    odpověz na tento komentář

redakční systém | ISSN 1803-5744