Eurobike 2012 trendy

V dnešním přetechnizovaném světě lze jen obtížně najít vyslovené trendy, kterými by se cyklistika nově ubírala. Nicméně...

Autor: Petr Bureš
Eurobike 2012 trendy

Píše se rok 2012 a my se tu bavíme o trendech, nebo alespoň něčem jim podobnému, co by se za ně mohlo vydávat. Vezmu to mírně zeširoka. Několikrát do měsíce mi přistane v mailu nabídka od jakési asijské firmy jednou se vzorky jízdních kol, jindy s karbonovými rámy, helmami, rukavicemi, nebo dresy s poměrně jednoduchou nabídkou vyzývající, zda-li bychom si nechtěli pro MTBS něco z toho objednat, nebo ještě lépe, zda-li bychom u nich nechtěli pod vlastním designem některé z kol či rámů sériově vyrábět.

Ano, dnes je opravdu doba, kdy je velmi snadné vytvořit si "vlastní" značku a pak se více či méně úspěšně snažit ji umístit na trh. Otázkou je samozřejmě v jaké kvalitě a segmentu má vůbec takový produkt šanci se dnes prosadit, ale to už je věc jiná. Tímhle příkladem jsem jen chtěl říct, že technologie jsou dnes již tak pokročilé a kapacity čínských továren tak obrovské, že může mít v podstatě kdokoliv cokoliv a bude to jen otázkou poměru ceny/množství/kvality.

Právě proto, že doba dnes umožňuje takovéto věci, je v cyklistické branži hodně důležité mít čím zaujmout. Ať je to příběh o samotném vzniku firmy kdysi na koleni v malé garáži, nebo naopak marketing postavený na velkých heslech, číslech nízkých hmotností, progresivních křivkách charakteristik pružení, nebo prostě na něčem co konkurence nemá, jako je třeba speciální tlumič s dvěma ventilky, elektropohon na sjezdovém kole, nebo 27,5" galuskové Enduro. Doba tak nahrává silným, velkým, kteří mají na to vyvíjet vlastní biky, navrhovat mnohdy více, mnohdy méně zajímavé bicykly a naopak to moc neulehčuje menším hráčům, kteří jsou odkázáni jen na nové asijské katalogy.

Bohužel a neříkám to rád, jedním z patrných trendů, které se na modelech 2013 určitě projeví a se kterými pravděpodobně nikdo nic neudělá, je skutečnost, že dojde ke zdražování. Dílem se na něm podílí sílící japonský jen, dílem pak všeobecně známá rostoucí cena vstupů na čínském trhu. Zkrátka a dobře připravte se na to, že velmi málo modelů kol bude příští rok levnějších, nebo alespoň stejně drahých jako letos. Zdražení zejména vyšších modelů střední třídy ale nebude zas nijak dramatické a povětšinou se bude pohybovat mezi 5ti až 10ti procenty.

Ale vy asi od tohoto článku očekávate poněkud jiné rozumy, než úvahu nad rozkradeným státním rozpočtem. Dobrá, takže jak by to mohlo být s těmi technickými trendy?

Pokračovat na: TOP 4 pro 2013

Seznam stránek článku:

  1. Eurobike 2012 trendy
  2. TOP 4 pro 2013
  3. Fotogalerie
Přečteno - 16210x Tagy: eurobike tech2013
Zapojte se do diskuze

Mohlo by vás zajímat

  1. Výstavy a veletrhyEurobike 2017 Summary AKTUALIZOVÁNO
    Eurobike 2017 Summary AKTUALIZOVÁNO
  2. Výstavy a veletrhyE-urobike 2017
    E-urobike 2017
  3. Výstavy a veletrhyEurobike 2017 - jasné trendy, nejasná budoucnost
    Eurobike 2017 - jasné trendy, nejasná budoucnost
  4. TechnikaFotogalerie: závodní biky Eurobiku 2017
    Fotogalerie: závodní biky Eurobiku 2017
  5. Výstavy a veletrhyZávodní kola na Eurobiku 2017
    Závodní kola na Eurobiku 2017
  6. TechnikaFotogalerie: Eurobike 2017 CZ & SK
    Fotogalerie: Eurobike 2017 CZ & SK

Vlož svůj komentář:

Pro vkládání komentářů je nutné být přihlášený.
Proto se, prosím, tedy buď přihlašte nebo registrujte.
  1. avatar
    #2 Broňa - vloženo: 06.09.2012 v 12:54:25

    Jsem docela zvědavý na vývoj kotoučových brzdv silniční cyklistice. Chápu, že se vývojáři snaží o zlepšení bezpečnosti při používání celokarbonových ráfků, kdy se brzdný účinek s délkou brždění velice rychle vytrácí a na mokru jsou tyto ráfky doslova nevyspytatelné. Ovšem, je třeba si uvědomit, že použitím koutoučových brzd se přenese brzdná síla a tedy tlak brzdy více ke středu osy. Tím pádem bude velice důležité ošetřit pevnost vidlic a zadních staveb už tak lehkých silničních rámů, aby nedocházelo k různým vibracím, kroucením, či hůř, praskání materiálu. Je třeba vzít v potaz, že styčná plocha u silničního kola se pohybuje zhruba kolem 10-15mm při použití 23mm širokého pláště/galusky, jakékoliv vjemy uvedené výše mohou dostat závodníka během okamžiku k zemi. Tož uvidíme co bude.

    odpověz na tento komentář
  2. avatar
    #1 vlada83 - vloženo: 06.09.2012 v 11:14:45

    já teda nevím, ale věta "V závodním XC to na 27,5" dominanci moc nevypadá, tedy pokud se podíváme na výsledky letošní olympiády a Jardovo velké vítězství" mi přijde docela troufalá, vzhledem k tomu, že Nino vyhrál v sezoně o dost víc závodů než Jarda a švýcaři obecně měli dobrou sezonu, oukej olympiáda je vrchol, ale je to jen 1 závod

    odpověz na tento komentář

redakční systém | ISSN 1803-5744