Giant Trance X 29er 1 TEST

Příznivci značky na něj čekali hodně dlouho a nakonec se dočkali. Devětadvacetipalcová verze jednoho z nejoblíbenějších celoodpružených kol od Giantu, modelu TranceX ja na světě a my jsme dostali jako jedni z prvních možnost se na něm svézt.

Model s jedničkou v názvu je prostředním z trojice nabízených kousků pro sezonu 2013. Oproti svému "top" bráškovi, kterého jsme představili před časem (Giant TranceX 29ER 0), je o čtyřicet tisíc levnější, přesto zůstává postaven na Foxu s duralovým rámem typické siluety.

Samotný rám svařuje Giant ze slitiny ALUXX SL-Grade Aluminium, kterou si dlouhodobě vyvíjí a upravuje pro své potřeby. Tvar rámu je rovněž typický pro Giant. Masivní a výrazně ohýbanou spodní rámovou trubku tentokráte doplňuje také prohnutá horní rámová trubka, která je např. u 29" modelu Anthem ponechána rovná. To umožňuje docílit velmi nízkého stand overu, který je zejména u trailových devětadvacítek bedlivě sledován.

Nízká hlavová trubka rámu dominuje v přední části zejména díky dlouhé pasáži za ní, v rámci které jsou provařeny souběžná horní a spodní rámová trubka. Ty se posléze až za předním kolem rozdvojují aby vznikl vlastní rámový trojúhelník a bylo kam uložit vahadla a tlumič zadní stavby.

Zadní stavba disponuje virtuálním systémem Maestro, o kterém již byla napsána spousta superlativů. Premiérou je odlehčená zadní stavba, která využívá asymetrickou vzpěru umístěnou na levé straně biku. Oproti současné běžně používané konstrukci to umožnilo jednak potřebné zkrácení zadní stavby, ale i její odlehčení. Dvojice zadních vahadel, na kterých je stavba uložena, zůstává v nezměněné pozici.

Rám je vybaven vnitřním vedením řadící kabeláže a prostor uvnitř horní rámové trubky je i pro ovládání teleskopické sedlovky. Co se zadní stavby týká, musíme zmínit ještě jednu záležitost a to klasický rychloupínák v ose zadního kola. Giant zcela záměrně nejde cestou pevných os standardu 142-X12, ale ponechává na kole klasiku v podobě rychloupínáku. Vysvětluje to tím, že systém Maestro má natolik tuhou samotnou zadní stavbu, že je použití pevné osy zbytečné a jen by zvyšovalo hmotnost rámu.