GT 2014 - karbonová 27,5" revoluce

Zajímá vás, co chystá americké GT na příští rok za novinky? Je jich spousta a s těmi "nej" vás teď seznámíme...

Autor: Petr Bureš
GT 2014 - karbonová 27,5" revoluce

Od prvního okamžiku, kdy jsme obdrželi pozvánku na letošní prezentaci americké firmy GT, bylo jasné, jakým směrem se budou ubírat hlavní novinky pro rok 2014. Poznámka "chrániče doporučeny" charakterizovala snad vše.

Sotva GT stačilo reinovovat kompletní portfolio svých modelů a konsolidovat nabídku jak 26", tak 29" biků, přichází na svět další rozměr 27,5" a s ním nové možnosti, jak nabídnout bikerům dosud nepoznané zážitky.

Logickým krokem bylo tedy začít pracovat na "obnově" nejstarších modelů v nabídce a těmi doposud bylo sjezdové Fury, enduro bike Force a spolu s nimi se na vlně celoodpružených inovací svezl také trailbike Sensor.

Fury

Od chvíle, kdy se GT rozhodlo angažovat rodinku Athertonů, bylo tak nějak jasné, že je nemůže nutit jezdit donekonečna na pět let starém modelu Fury. A tak začala vznikat myšlenka, jak obnovit, resp. optimalizovat po léta fungující systém i-Drive, který funguje na kolech GT od počátku jednadvacátého století.

Zachovat dosavadní výhody systému i-Drive, vylepšit chování kola a jeho geometrii nastavit dle aktuálních potřeb špičkových jezdců. Tak tohle byly hlavní body při tvorbě nového sjezdového rámu Fury, na jehož vývoji se nemalou měrou podíleli tovární jezdci GT v čele s Gee Athertonem.

Sjezdové Fury dostalo zcela novou geometrii, oproti svému předchůdci se prodloužilo a jeho těžiště se posunulo celkově níž. V nabídce jsou zatím pro rok 2014 pouze duralové varianty, a to hned ve čtyřech provedeních s cenami od 76 do 160 tisíc. Hmotnost nových DH mašin startuje na úrovni 16,8 kg a končí hodnotou 18,34 kg.

Je dost pravděpodobné, že GT nebude chtít dlouho být bez karbonového sjezďáku, který mimochodem nabídlo jako jedno z prvních před více jak patnácti lety. A dá se předpokládat, že přidá v podobném stylu ještě jeden model, který zaplní mezeru mezi Fury a Force.

Přečteno - 23544x Tagy: gt 27 5 tech2014
Zapojte se do diskuze

Mohlo by vás zajímat

  1. TechnikaFotogalerie: GT 2018
    Fotogalerie: GT 2018
  2. Testy - RecenzeGT 2018 - ticho před bouří?
    GT 2018 - ticho před bouří?
  3. TechnikaFotogalerie: GT Zaskar 29 Elite
    Fotogalerie: GT Zaskar 29 Elite
  4. PreviewGT Zaskar 29 Elite
    GT Zaskar 29 Elite
  5. TechnikaFotogalerie: GT Pantera Expert
    Fotogalerie: GT Pantera Expert
  6. PreviewGT Pantera Expert - "stařík" v novém kabátě
    GT Pantera Expert - "stařík" v novém kabátě

Vlož svůj komentář:

Pro vkládání komentářů je nutné být přihlášený.
Proto se, prosím, tedy buď přihlašte nebo registrujte.
  1. avatar
    #8 T-Mac - vloženo: 17.07.2013 v 11:18:41

    odpověď na gumid — #7 Je to tak, Sensor Elite bude za 63 999,-Kč, základní Sensor Carbon Expert za 109 999,-Kč. Karbonové Forcy jsou 109, 139 a 169 tis. Docela brutální ceny na to, že stará karbonová platforma měla základní model za 84 tis a hliníkové Forcy začínaly letos na cca 47 tis...

    odpověz na tento komentář
  2. avatar
    #7 gumid - vloženo: 16.07.2013 v 09:11:02

    Někde se už mluvilo o cenách. Nejlevnější Sensor v hliníku nad 60.000,-? Tak tomu říkám ústřel. Když k tomu připočtu renomé - viz řešení bolístek čepů až v průběhu života jednoho modelu postupnými inovacemi - tak nevím, zda první rok nového modelu berou v GT jako testovací a ani moc s prodeji nepočítají, čemuž by odpovídala napálená cena.

    Jsem fanda GT, ale nezbývá než počkat, až se vychytají "chyby" a cenovka se usadí na normální hladině.

    1. na tento komentář reaguje T-Mac — #8
    odpověz na tento komentář
  3. avatar
    #6 Saddám - vloženo: 13.07.2013 v 14:51:56

    odpověď na ASD_ — #4 No, a nebo taky hůř, protože Ti chybí převody. Kategoricky to tvrdit nejde, i stejném kole může každému vyhovovat něco jiného. Jezdím velkou v podstatě kdekoli na rovině a ve výjezdech jsem rád za malou, takže já bych dvouplacku rozhodně nechtěl.

    odpověz na tento komentář
  4. avatar
    #5 madcat - vloženo: 12.07.2013 v 13:55:36

    Já taky strávím většinu času na prostřední, ale občas jedu i po tom asfaltu a občas do nějaké stojky, takže i kriplplacku a velkou využívám, a kdybych je neměl, tak by mně chyběly. A to nejsu žádnej XC závodník, spíš naopak, moje kondička šla za poslední roky dost do kytek, jestli kdy vůbec jaká byla, ehm...

    odpověz na tento komentář
  5. avatar
    #4 ASD_ - vloženo: 12.07.2013 v 10:58:53

    Tak ja stravim v terene vacsinu casu na strednej placke. Pokial niesi zarity XC-ckar co jazdi na cas, tak je aj dost rychla. Na malu radim obcas a velku vyuzivam v podstate len na asfalte.

    1. na tento komentář reaguje Saddám — #6
    odpověz na tento komentář
  6. avatar
    #3 GF - vloženo: 10.07.2013 v 09:37:05

    odpověď na madcat — #1 Špatného snad nic. Jen s dvoupřevodníkem se jezdí líp, protože s ním míň řadíš vepředu.

    1. na tento komentář reaguje ASD_ — #
    odpověz na tento komentář
  7. avatar
    #2 Grow - vloženo: 09.07.2013 v 20:03:36

    Zajímavý článek o modelech kol, kterých se prodá u nás tak pět za rok:) GT ujel vlak a v dnešní době, kdy do toho tlačí dalších desítky firem, už ho nikdo nevzkřísí. V krámech vidět není, v lese vidět není. Ani levná GT. Prostě není...

    odpověz na tento komentář
  8. avatar
    #1 madcat - vloženo: 09.07.2013 v 14:57:57

    Hmm, co je špatného na trojpřevodníku? Že není momentálně "in" a není tak masivně tlačen v rámci "inovace pro inovaci"?

    1. na tento komentář reaguje GF — #3
    odpověz na tento komentář

redakční systém | ISSN 1803-5744