Merida představila zbrusu nové modely e180 a e160 SL s motory Bosch
Enve snížilo cenu i váhu svých prémiových karbonových kol
Přijíždí nový Pivot Shuttle LT
GT 2014 - karbonová 27,5" revoluce
Zajímá vás, co chystá americké GT na příští rok za novinky? Je jich spousta a s těmi "nej" vás teď seznámíme...
Od prvního okamžiku, kdy jsme obdrželi pozvánku na letošní prezentaci americké firmy GT, bylo jasné, jakým směrem se budou ubírat hlavní novinky pro rok 2014. Poznámka "chrániče doporučeny" charakterizovala snad vše.
Sotva GT stačilo reinovovat kompletní portfolio svých modelů a konsolidovat nabídku jak 26", tak 29" biků, přichází na svět další rozměr 27,5" a s ním nové možnosti, jak nabídnout bikerům dosud nepoznané zážitky.
Logickým krokem bylo tedy začít pracovat na "obnově" nejstarších modelů v nabídce a těmi doposud bylo sjezdové Fury, enduro bike Force a spolu s nimi se na vlně celoodpružených inovací svezl také trailbike Sensor.
Fury
Od chvíle, kdy se GT rozhodlo angažovat rodinku Athertonů, bylo tak nějak jasné, že je nemůže nutit jezdit donekonečna na pět let starém modelu Fury. A tak začala vznikat myšlenka, jak obnovit, resp. optimalizovat po léta fungující systém i-Drive, který funguje na kolech GT od počátku jednadvacátého století.
Zachovat dosavadní výhody systému i-Drive, vylepšit chování kola a jeho geometrii nastavit dle aktuálních potřeb špičkových jezdců. Tak tohle byly hlavní body při tvorbě nového sjezdového rámu Fury, na jehož vývoji se nemalou měrou podíleli tovární jezdci GT v čele s Gee Athertonem.
Sjezdové Fury dostalo zcela novou geometrii, oproti svému předchůdci se prodloužilo a jeho těžiště se posunulo celkově níž. V nabídce jsou zatím pro rok 2014 pouze duralové varianty, a to hned ve čtyřech provedeních s cenami od 76 do 160 tisíc. Hmotnost nových DH mašin startuje na úrovni 16,8 kg a končí hodnotou 18,34 kg.
Je dost pravděpodobné, že GT nebude chtít dlouho být bez karbonového sjezďáku, který mimochodem nabídlo jako jedno z prvních před více jak patnácti lety. A dá se předpokládat, že přidá v podobném stylu ještě jeden model, který zaplní mezeru mezi Fury a Force.
Seznam stránek článku:
- GT 2014 - karbonová 27,5" revoluce
- Nový Sensor a Force
- Sensor na vlastní kůži
- Pár slov na závěr
- fotogalerie
Mohlo by vás zajímat
- Trek odlehčil a zrychlil svou závodní Émondu
Americký Trek se letos rozhodl, že dá brouka do hlavy všem, kteří to se silniční cyklistikou myslí opravdu vážně. Po loňském představení nové aero silničky Madone tak letos přišla na řadu ještě…
Celý článek… - Víkend s Romanem Kreuzigerem na Šumavě
Čeká vás především kvalitní horský trénink ve společnosti závodníků profi pelotonu. A také semináře, péče špičkových techniků, fyzioterapeutů a masérů, sauna, dobré a zdravé jídlo. Prostě top…
Celý článek…
- Revoluce v horských kolech, Světová série WHOOP UCI 2025
Nová pravidla, kvalifikace, závody jen těch nejlepších, divoké karty…..odvážný krok směrem k budoucnosti horské cyklistiky....…
Celý článek… - Nové VADO SL od Specialized je tu! Ač s motorem, neříkejte, že je to e-bike
Specialized uvedl na trh elektrokolo Vado SL 2 Carbon, které se váhou dostalo na pouhých...…
Celý článek…
- Španělská Orbea představila městského krasavce Diem
Krásné a funkční. To je nový model Orbea Diem, s nímž budete ve městě za bohy...
Celý článek… - Specialized Turbo Porto praktický náklaďák
Zcela nové Turbo Porto je více než jen nejužitečnější a nejvýkonnější nákladní elektrokolo ve své kategorii. Je pečlivě zpracováno tak, aby bylo nejvýkonnějším, nejpropracovanějším a nejkrásnějším…
Celý článek…
odpověď na gumid — #7 Je to tak, Sensor Elite bude za 63 999,-Kč, základní Sensor Carbon Expert za 109 999,-Kč. Karbonové Forcy jsou 109, 139 a 169 tis. Docela brutální ceny na to, že stará karbonová platforma měla základní model za 84 tis a hliníkové Forcy začínaly letos na cca 47 tis...
odpověz na tento komentářNěkde se už mluvilo o cenách. Nejlevnější Sensor v hliníku nad 60.000,-? Tak tomu říkám ústřel. Když k tomu připočtu renomé - viz řešení bolístek čepů až v průběhu života jednoho modelu postupnými inovacemi - tak nevím, zda první rok nového modelu berou v GT jako testovací a ani moc s prodeji nepočítají, čemuž by odpovídala napálená cena.
Jsem fanda GT, ale nezbývá než počkat, až se vychytají "chyby" a cenovka se usadí na normální hladině.
- na tento komentář reaguje T-Mac — #8
odpověz na tento komentářodpověď na ASD_ — #4 No, a nebo taky hůř, protože Ti chybí převody. Kategoricky to tvrdit nejde, i stejném kole může každému vyhovovat něco jiného. Jezdím velkou v podstatě kdekoli na rovině a ve výjezdech jsem rád za malou, takže já bych dvouplacku rozhodně nechtěl.
odpověz na tento komentářJá taky strávím většinu času na prostřední, ale občas jedu i po tom asfaltu a občas do nějaké stojky, takže i kriplplacku a velkou využívám, a kdybych je neměl, tak by mně chyběly. A to nejsu žádnej XC závodník, spíš naopak, moje kondička šla za poslední roky dost do kytek, jestli kdy vůbec jaká byla, ehm...
odpověz na tento komentářTak ja stravim v terene vacsinu casu na strednej placke. Pokial niesi zarity XC-ckar co jazdi na cas, tak je aj dost rychla. Na malu radim obcas a velku vyuzivam v podstate len na asfalte.
- na tento komentář reaguje Saddám — #6
odpověz na tento komentářodpověď na madcat — #1 Špatného snad nic. Jen s dvoupřevodníkem se jezdí líp, protože s ním míň řadíš vepředu.
- na tento komentář reaguje ASD_ — #
odpověz na tento komentářZajímavý článek o modelech kol, kterých se prodá u nás tak pět za rok:) GT ujel vlak a v dnešní době, kdy do toho tlačí dalších desítky firem, už ho nikdo nevzkřísí. V krámech vidět není, v lese vidět není. Ani levná GT. Prostě není...
odpověz na tento komentářHmm, co je špatného na trojpřevodníku? Že není momentálně "in" a není tak masivně tlačen v rámci "inovace pro inovaci"?
- na tento komentář reaguje GF — #3
odpověz na tento komentář