Kellys finišuje vlastní systém odpružení na 2018

Slovenská značka Kellys v posledních měsících finišuje s pracemi na novém systému odpružení, potažmo na nových gravity modelech, v rámci kterých má být systém použit. Známe podrobnosti...

Autor: Petr Bureš
Foto: Petr Bureš
Kellys finišuje vlastní systém odpružení na 2018

Kellys se během posledních pár let intenzivně zaměřil na promování svého gravity týmu, který jezdí po sjezdových i endurových závodech po celém světě, aby sbíral nejenom jezdecké zkušenosti. Druhá strana mince tohoto snažení má být poodkryta velice brzy a souvisí s novým konstrukčním počinem firmy, jehož výsledek by měl být poprvé představen na firemní prezentaci tento týden a celosvětovou oficiální premiéru by si měl odbýt na Eurobiku v německém Friedrichshafenu příští týden.

Nám se do redakce dostal před pár týdny předprodukční prototyp, který by se ale svou konstrukcí neměl příliš lišit od sériového provedení.

Jde o hliníkový celoodpružený enduro model se zdvihem 165 mm, který pravděpodobně nahradí stávající Swagy. Důležité je, že se v Kellysu rozhodli posunout dál a obdobně, jako to před lety udělal Author nebo Rock Machine se Superiorem, i Kellys sestavil vlastní tým konstruktérů, kteří navrhli a otestovali svůj vlastní systém zadního odpružení.

Virtuál made in SK

Systém odpružení je navržen jako virtuální s dvojicí vahadel, která se poměrně zásadně liší svou velikostí. Zatímco krátké spodní vahadlo je v klidovém stavu téměř kolmo pod středovu osou (obdobně jako to mívala předchozí generace Santa Cruz), horní vahadlo je výrazně větší a delší. Situováno je od spodní rámové trubky ke středu sedlovky a stejně jako u spodního vahadla ho s rámem spojují speciální oversize duté osy, který mají být údajně dokonce předmětem speciálního patentu Kellys.

Oproti stávajícím Swagům je nový rám výrazně obratnější s nižším těžištěm a celkově přepracovanou geometrií. Ačkoliv přesné tabulky prozatím nejsou k dispozici, měřením na prototypu jsme zjistili, že by se hlavovka měla pohybovat někde kolem 65° a sedlovka pro změnu na hranici 74,5°. Délka zadní stavby se zkrátila na cca 425 mm.

Krátký pojezd na prototypu jasně dokazuje, že nový enduro bike od Kellysu sází na daleko lepší ovladatelnost a hravost při zachování enduro zdvihů. Zadní stavba je poměrně slušně odolná proti vlivům šlapání s tím, že pokud ji chcete ale ještě více utlumit, musíte použít regulaci tlumiče.

Osazené komponenty nejsou v tuto chvíli aktuální a na kole byly pouze pro účely testování prototypu. V sériovém provedení by mělo být v nabídce hned několik různých úrovní. Zdali zůstane osazena vidlice s regulací zdvihu, jako v případě testbiku, je otázkou, nicméně enduro specific tlumiče asi budou osazeny minimálně u vyšších modelů.

Cenovky, barevná provedení a podrobnější informace o tomto novém projektu Kellysu na rok 2018 pro vás budeme mít k dispozici co nevidět.

Více informací již brzy na našem MTBS Facebooku.

Pokračovat na: Fotogalerie

Seznam stránek článku:

  1. Kellys finišuje vlastní systém odpružení na 2018
  2. Fotogalerie
Přečteno - 5732x Tagy: kellys tech2018
Zapojte se do diskuze

Mohlo by vás zajímat

  1. TechnikaFotogalerie: GT 2018
    Fotogalerie: GT 2018
  2. Testy - RecenzeGT 2018 - ticho před bouří?
    GT 2018 - ticho před bouří?
  3. TechnikaFotogalerie: Kellys 2018
    Fotogalerie: Kellys 2018
  4. Tech newsKellys 2018 - mraky opravdových novinek
    Kellys 2018 - mraky opravdových novinek
  5. DoplňkyMinitest: Rok Form – držák mobilu na kolo
    Minitest: Rok Form – držák mobilu na kolo
  6. Tech newsScott #zeroloss: ani watt nazmar
    Scott #zeroloss: ani watt nazmar

Vlož svůj komentář:

Pro vkládání komentářů je nutné být přihlášený.
Proto se, prosím, tedy buď přihlašte nebo registrujte.
  1. avatar
    #5 kliiima - vloženo: 24.08.2017 v 15:41:23

    odpověď na morpher — #3 nemyslím si, že je to o velikosti osy a ložisek, protože nečistoty se ti dostanou jak do malého ložiska, tak i do velkého. Uvidíme, ukáže praxe, co na to budou říkat uživatelé po roce až po dvou

    odpověz na tento komentář
  2. avatar
    #4 karel.neugebauer.7 - vloženo: 24.08.2017 v 14:41:45

    Hezké, jen se mi nelíbí výrazný rozdíl v úhlu hlavy a sedlovky.

    odpověz na tento komentář
  3. avatar
    #3 morpher - vloženo: 24.08.2017 v 08:52:17

    odpověď na kliiima — #2 Podivej se jak vypadali loziska a cepy na santacruzu. A podivej jak vypadaj tady. Na dolekopu uz je jinak vice informaci a hlavne video. Loziska jsou obrovska a prochazi nimi samosvorne velkorozmerove osky. Tohle je asi posledni kolo kde ocekavam problem s cepma/loziskama. Pokavad do lozisek nedaji nejlevnejsi shajt o cem pochybuji jinak by si tolik prace s takovym kolem nedali. Jinak celkove to vypada ze nekdo konecne premyslel. Tuhe to bude jak prase, vsetko je na jeden prumer imbusu, cepy su brutalni, nizky standover, 419mm zadni stavba, dlouhej reach.. to bude maso. A jo, dokonce to vypada ze se cep za klikou da dotahnout i bez sundavani kliky. To je velka frajerina.

    1. na tento komentář reaguje kliiima — #5
    odpověz na tento komentář
  4. avatar
    #2 kliiima - vloženo: 23.08.2017 v 22:10:43

    Systém odpružení má dle mého názoru jednu hlavni vadu a to poloha spodního vahadla hned ze dvou důvodů:

    1) bude na něj lítat všechen bordel od předního kola, takže ložiska budou trpět a dle mého nevydrží ani rok ježdění - měli to tak i VPP 1.gen. a v další už museli dodělat maznice s tím, že v současné době je to již schované za středem. Kamarád to měl a kvůli zadřeným ložiskům mu praskl rám. Přijde mi to jako slepá cesta. Škoda, že se nepoučili u VPP.

    2) spodní čep je níž než převodník, takže při přejezdu vysokých kamenů a nebo dřeva hrozí naražení přímo do spodního vahadla, což nebude ani příjemné a ani to neprodlouží životnost spodního čepu.

    1. na tento komentář reaguje morpher — #3
    odpověz na tento komentář
  5. avatar
    #1 K4m1k4z3 - vloženo: 23.08.2017 v 16:46:30

    Systém se jmenuje Think Link a na issuu už je katalog s modely 2018.

    odpověz na tento komentář

redakční systém | ISSN 1803-5744