Slovenská značka Kellys v posledních měsících finišuje s pracemi na novém systému odpružení, potažmo na nových gravity modelech, v rámci kterých má být systém použit. Známe podrobnosti...
Kellys se během posledních pár let intenzivně zaměřil na promování svého gravity týmu, který jezdí po sjezdových i endurových závodech po celém světě, aby sbíral nejenom jezdecké zkušenosti. Druhá strana mince tohoto snažení má být poodkryta velice brzy a souvisí s novým konstrukčním počinem firmy, jehož výsledek by měl být poprvé představen na firemní prezentaci tento týden a celosvětovou oficiální premiéru by si měl odbýt na Eurobiku v německém Friedrichshafenu příští týden.
Nám se do redakce dostal před pár týdny předprodukční prototyp, který by se ale svou konstrukcí neměl příliš lišit od sériového provedení.
Jde o hliníkový celoodpružený enduro model se zdvihem 165 mm, který pravděpodobně nahradí stávající Swagy. Důležité je, že se v Kellysu rozhodli posunout dál a obdobně, jako to před lety udělal Author nebo Rock Machine se Superiorem, i Kellys sestavil vlastní tým konstruktérů, kteří navrhli a otestovali svůj vlastní systém zadního odpružení.
Systém odpružení je navržen jako virtuální s dvojicí vahadel, která se poměrně zásadně liší svou velikostí. Zatímco krátké spodní vahadlo je v klidovém stavu téměř kolmo pod středovu osou (obdobně jako to mívala předchozí generace Santa Cruz), horní vahadlo je výrazně větší a delší. Situováno je od spodní rámové trubky ke středu sedlovky a stejně jako u spodního vahadla ho s rámem spojují speciální oversize duté osy, který mají být údajně dokonce předmětem speciálního patentu Kellys.
Oproti stávajícím Swagům je nový rám výrazně obratnější s nižším těžištěm a celkově přepracovanou geometrií. Ačkoliv přesné tabulky prozatím nejsou k dispozici, měřením na prototypu jsme zjistili, že by se hlavovka měla pohybovat někde kolem 65° a sedlovka pro změnu na hranici 74,5°. Délka zadní stavby se zkrátila na cca 425 mm.
Krátký pojezd na prototypu jasně dokazuje, že nový enduro bike od Kellysu sází na daleko lepší ovladatelnost a hravost při zachování enduro zdvihů. Zadní stavba je poměrně slušně odolná proti vlivům šlapání s tím, že pokud ji chcete ale ještě více utlumit, musíte použít regulaci tlumiče.
Osazené komponenty nejsou v tuto chvíli aktuální a na kole byly pouze pro účely testování prototypu. V sériovém provedení by mělo být v nabídce hned několik různých úrovní. Zdali zůstane osazena vidlice s regulací zdvihu, jako v případě testbiku, je otázkou, nicméně enduro specific tlumiče asi budou osazeny minimálně u vyšších modelů.
Cenovky, barevná provedení a podrobnější informace o tomto novém projektu Kellysu na rok 2018 pro vás budeme mít k dispozici co nevidět.
Více informací již brzy na našem MTBS Facebooku.
Americký Trek se letos rozhodl, že dá brouka do hlavy všem, kteří to se silniční cyklistikou myslí opravdu vážně. Po loňském představení nové aero silničky Madone tak letos přišla na řadu ještě…
Celý článek…Čeká vás především kvalitní horský trénink ve společnosti závodníků profi pelotonu. A také semináře, péče špičkových techniků, fyzioterapeutů a masérů, sauna, dobré a zdravé jídlo. Prostě top…
Celý článek…Náš mini seriál poctivě šlape spolu s cyklistickou sezónou a my se inspirujeme dalšími tvářemi... Příspěvek POD POKLIČKOU s Karlou Novákovou pochází z Dámynakole.cz
Celý článek…Gravelová kola jsou tady s námi už pár let a jejich prodej potvrzuje, že promo typu...…
Celý článek…Krásné a funkční. To je nový model Orbea Diem, s nímž budete ve městě za bohy...
Celý článek…Zcela nové Turbo Porto je více než jen nejužitečnější a nejvýkonnější nákladní elektrokolo ve své kategorii. Je pečlivě zpracováno tak, aby bylo nejvýkonnějším, nejpropracovanějším a nejkrásnějším…
Celý článek…
odpověď na morpher — #3 nemyslím si, že je to o velikosti osy a ložisek, protože nečistoty se ti dostanou jak do malého ložiska, tak i do velkého. Uvidíme, ukáže praxe, co na to budou říkat uživatelé po roce až po dvou
odpověz na tento komentářHezké, jen se mi nelíbí výrazný rozdíl v úhlu hlavy a sedlovky.
odpověz na tento komentářodpověď na kliiima — #2 Podivej se jak vypadali loziska a cepy na santacruzu. A podivej jak vypadaj tady. Na dolekopu uz je jinak vice informaci a hlavne video. Loziska jsou obrovska a prochazi nimi samosvorne velkorozmerove osky. Tohle je asi posledni kolo kde ocekavam problem s cepma/loziskama. Pokavad do lozisek nedaji nejlevnejsi shajt o cem pochybuji jinak by si tolik prace s takovym kolem nedali. Jinak celkove to vypada ze nekdo konecne premyslel. Tuhe to bude jak prase, vsetko je na jeden prumer imbusu, cepy su brutalni, nizky standover, 419mm zadni stavba, dlouhej reach.. to bude maso. A jo, dokonce to vypada ze se cep za klikou da dotahnout i bez sundavani kliky. To je velka frajerina.
- na tento komentář reaguje kliiima — #5
odpověz na tento komentářSystém odpružení má dle mého názoru jednu hlavni vadu a to poloha spodního vahadla hned ze dvou důvodů:
1) bude na něj lítat všechen bordel od předního kola, takže ložiska budou trpět a dle mého nevydrží ani rok ježdění - měli to tak i VPP 1.gen. a v další už museli dodělat maznice s tím, že v současné době je to již schované za středem. Kamarád to měl a kvůli zadřeným ložiskům mu praskl rám. Přijde mi to jako slepá cesta. Škoda, že se nepoučili u VPP.
2) spodní čep je níž než převodník, takže při přejezdu vysokých kamenů a nebo dřeva hrozí naražení přímo do spodního vahadla, což nebude ani příjemné a ani to neprodlouží životnost spodního čepu.
- na tento komentář reaguje morpher — #3
odpověz na tento komentářSystém se jmenuje Think Link a na issuu už je katalog s modely 2018.
odpověz na tento komentář