Lapierre Cyklokros CX carbon TEST

Proč mířit nízko, když nám dovozce francouzské značky Lapierre zapůjčil do testu svůj kompozitový model CX Carbon. Nafasovali jsme tohoto krasavce s válečným malováním francouzského profi týmu FDJ a od prvních vteřin bylo jasné, že se bude jezdit hodně rychle, dravě a že testování cyklokrosového speciálu bude plné nástupů. Profi vzezření kola, kvalitní dílenské zpracování, perfektní lak a špičkové seřízení – troufáme si tvrdit, že ani zakladatel značky Gaston Lapierre by to ve své dílně před nějakými sedmdesáti lety nesvedl lépe...

Štíhlý svalovec

Francouzské národní barvy svým způsobem hrají do noty i českým zákazníkům. I když barvy na ocasu Galského kohouta jsou poskládány jinak než naše „repre“ trikolóra, při designovém doplnění o černou tu máme kolo, které se v české kotlině prostě musí líbit!

Jeho tělo je, jak jsme již uvedli, celokarbonové a atleticky stavěné – tedy štíhlé i svalnaté zároveň. Největší muskulaturu nalezneme v oblasti tapered hlavové trubky, která skrývá ložiska nestejných průměrů. Většina ostatních trubek se tváří subtilněji a jejich tvar plně využívá možností karbonu a nešetří aerodynamickou ani pevnostní profilací..

Spodní roura by se dala nazvat biaxiální. Z delší svislé strany u hlavy se přetáčí na vodorovný ovál u středového složení. Sedlová roura je jediná, která ctí kruh, aby umožnila uchycení sedlovky nikoli silničního, ale spíše bikového průměru 31,6 mm.
Horní trubka se dobře drží při přenášení kola, ale na rameni je rozhodně cítit hrana spodního profilu a – řekněme si to otevřeně – trochu tlačí. Na druhou stranu se u profíků může jednat o promyšlenou akupresurní stimulaci konkrétních nervů, takže lze potom rychleji vyběhnout schody. Nám se tato teorie nepotvrdila – asi proto, že jsme během testu málo běhali a spíše jezdili...

Samostatnou kapitolou je tvarování zadní stavby. Jak sedlové vzpěry, tak samotná vidlice jsou zjednodušeně řečeno čtyřúhelníky. Dolní lze popsat snadněji, je to v podstatě kosočtverec, sedlové vzpěry se však postupně mění po celé své délce. Na jejich koncích nalezneme tvarované patky. Zajímavým detailem je propracovaná opěra bovdenu vsazená mezi sedlové vzpěry, a to včetně jejího uchycení.

A nakonec zde vidíme i přípravu na třmen kotoučové brzdy. Stejně tak je na montáž kotoučových brzd přichystána i levá noha přední vidlice, která je tvarována velmi agresivně a její nohy jsou v řezu vlastně hodně zploštělý kosočtverec, aby bylo usnadněno efektivní obtékání vzduchu ve vyšších rychlostech. Zde malá odbočka - při pohledu na prázdné úchyty kotoučovek na cyklokrosovém rámu se nabízí paralela s MTB rámy před několika lety, kdy také docházelo k postupnému pronikání kotoučů do tohoto segmentu kol a mnoho véčkových rámů začínalo být vybaveno úchyty kotoučovek. A ještě později měly rámy s kotoučovkami současně také otvory pro montáž čepů véčkových brzd... A hle, historie se opakuje i v cyklokrosu!