Lapierre odhalil nový Prorace 2018

Samotný rám je vyroben z high modulus karbonového kompozitu technologií UD, tedy bezvláknové struktury. Váha samotného rámu bez laku ve velikosti M má mít pod 1 kg. Kompletní rám s finální povrchovou úpravou váží 1070 g. Rámový trojúhelník přebírá design letošního XC fullu XR včetně některých technologií jako je Trapdoor a vnitřního vedení bovdenů.

Navíc přidává další technologii SAT, která by měla částečně nahradit zadní tlumič. Jde o podobný koncept jako je ISOspeed u Treku. SAT (Shock Absorbtion Technology) je vložený elastomer mezi hlavní rámový trojúhelník a zadní vzpěry. Zadní vzpěry spolu se sedlovou trubkou umožňují elastomeru plnit funkci malého tlumiče, protože svou pružností umožňují vertikální pohyb zadního kola.

Při konstrukci SATu dbal Lapierre na co největší absorpci malých nerovností bez vlivu na zbytek rámu. Dále nastupuje technologie Powerbox, což je vyztužení dolní rámové trubky od hlavy ke šlapacímu středu, čímž se zpřesňuje řízení a zlepšuje odezva kola na šlapání. Tyto dvě technologie jsou spojeny do celku pod názvem Intellizone module, kde komfortní zónu zastupuje SAT spolu se speciálně profilovanou sedlovou trubkou. Rigidní zónu zastupuje právě Powerbox napojený na řetězové vzpěry, které mají také profilovaní pro maximální přenos síly.

Zadní stavba je uzpůsobena pro pevnou osu Boost standartu (148x12mm). Tím ale výčet technologií použitých na rámu nekončí. Lapierre navíc přidává vlastní vodítko řetězu s integrovaným držákem spojky na řetěz, které se montuje na standardní navářku místo přesmykače. Rám jako celek má být velmi komfortní a zároveň mimořádně efektivní při šlapání.
Geometrie rámu je uzpůsobena k agresivnímu XC, což znamená velmi krátkou zadní stavbu dlouhou jen 428 mm, velmi nízký střed 60 mm pod osou kol a položenější úhel hlavy 69,5°. Takto nastavená geometrie předurčuje ProRace pro závodní nasazení na XC tratích světového formátu.

Verze a osazení

ProRace SAT je postaven výhradně na 29" kolech včetně nejmenší velikosti S. Vidlice budou osazovány výhradně od Rockshoxe. Na vyšších modelech bude přítomen SID respektive SID WC a na ekonomickém modelu bude osazena Reba. Obojí však opět v Boost standardu.

Komponentovou výbavu dodá americký koncern Sram spolu s kanadským Race Face. O zbytek komponentů se postará sám Lapierre. Uhlíková kola u nejvyšší verze si bude Lapierre dělat sám. Prostřední třídu svěří Mavicu s modelem Crossmax Elite a ekonomická varianta bude jezdit také na ráfcích Mavic, ale zapletených na nábojích Formula.