Lapierre Zesty TR 329 TEST

Oblíbený model prošel revolucí; testovali jsme trailový model Lapierre Zesty na 29“ kolech.

Autor: Tomáš Gladiš, Petr Bureš
Lapierre Zesty TR 329 TEST

Pro ty, kdo jsou pohlceni úvahami nad rozměry kol, má Lapierre řešení – vývojáři firmy jsou přesvědčení o výhodách obou rozměrů, a proto pro rok 2014 připravili dvě řady oblíbeného celoodpruženého modelu Zesty: All-Mountain a Trail. Modely Zesty s označením AM jsou postaveny na 27,5“ kolech a mají vyšší zdvihy, naopak Zesty TR mají 29“ ráfky a zdvihy 120 milimetrů. Zesty Trail je tedy vyplněním mezery v katalogu mezi maratónským fullem řady XR se 100 mm zdvihu a vysokozdvihovými modely. Rozhodnutí ponechat twentyninerové modely na nižším zdvihu je přitom prozaické – řešení velkých zdvihů jsou u 29“ kol zkrátka problematičtější.

Lapierre Zesty TR je dostupný v šesti specifikacích včetně jednoho modelu pro ženy. Z fullů pro trailové ježdění se do testu naší redakce z katalogu francouzské značky dostal jako první model Zesty TR 329. Číselné označení kola dává dvojčíslím na konci jasně tušit, že se jedná o bike s rozměry kol 29 palců. Do vývoje Zestyho značně vstupoval se svými poznatky Nico Vouilloz, legenda sjezdu a testovací jezdec Lapierru jezdil celoodpružené modely Spicy i Zesty mimo jiné i v závodech světové enduro série.

Kolo je postaveno na hliníkovém rámu, který využívá u Lapierru dobře známý čtyřčepový systém odpružení OST+ se 120 mm zdvihu. Zavěšení zadní stavby je čtyřčepové a o pružení se stará tlumič Fox Float CTD Evolution LV (zmiňme, že vyšší modely jsou vybaveny inteligentním elektronickým tlumičem E:I shock). Změnu rozměru kol u Zestyho přežilo zajímavě řešené uchycení tlumiče k vahadlu přes prodloužený adaptér s pootočením čepu o 90°.

Slitina, z níž je rám postaven, je podle výrobce o 12 % tužší a o 1,5 % lehčí než předchozí materiál a přitom má výbornou odolnost proti únavě. Horní a spodní rámová trubka jsou nově zakřivené, což oproti předchozí generaci Zestyho celkový dojem z kola osvěžilo. Novou dominantou rámu je masivní oblast hlavového složení a při pohledu z boku široce profilované vzpěry zadní stavby. Tyto části i oblast středu, u nichž je vyžadována vysoká tuhost, jsou záměrně konstrukčně předimenzované.

Velmi povedeným prvkem, který jsme oceňovali již u předchozích modelů Lapierru, je karbonový chránič přehazovačky. Tradičně jej najdete mezi osou zadního kola a čepem zadní stavby. Na spodní rámové trubce nechybí příprava na montáž košíku na bidon, což se může hodit při kratších odpoledních vyjížďkách po práci, kdy si s sebou nechcete brát batoh s rezervoárem.

Pokračovat na: Výbava
Přečteno - 43076x Tagy: testy lapierre
Zapojte se do diskuze

Mohlo by vás zajímat

  1. Tech newsPelmel novinek 2018 díl druhý
    Pelmel novinek 2018 díl druhý
  2. TechnikaFotogalerie: elektronovinky od Specialized na 2018
    Fotogalerie: elektronovinky od Specialized na 2018
  3. TechnikaFotogalerie: Ghost SL AMR 5 AL
    Fotogalerie: Ghost SL AMR 5 AL
  4. TechnikaFotogalerie: Lapierre Overvolt 2018
    Fotogalerie: Lapierre Overvolt 2018
  5. Tech newsLapierre přichází s novými modely Overvolt
    Lapierre přichází s novými modely Overvolt
  6. TechnikaFotogalerie: Scott Spark RC 900 PRO
    Fotogalerie: Scott Spark RC 900 PRO

Vlož svůj komentář:

Pro vkládání komentářů je nutné být přihlášený.
Proto se, prosím, tedy buď přihlašte nebo registrujte.

redakční systém | ISSN 1803-5744