"Lidovka" Ghost Kato FS 2

Každá doba si žadá svá specifika. Ne každý si chce udělat radost investicí ve výši deseti průměrných platů, ale stále je dost lidí, kteří si chtějí užít na kole víc zábavy, než kterou jim nabídne klasický hardtail, a proto hledají celoodpružený bike, který nemusí být ani super vybavený, ani super lehký, ale měl by něco vydržet, rozumně fungovat a především nestát majlant.

Různé firmy na tento požadavek reagují různě. Některé vezmou a tak zvaně opráší nějakou svou starší technologii a nabídnou ji s ekonomickým osazením, jiní použijí některý z levných generických rámů, nalepí na něj své logo a jiní vezmou naopak některý ze svých aktuálních modelů, něco na něm upraví, něco zjednoduší a spolu s ekonomickou výbavou je na světě rázem model, který splňuje všechny výše uvedené požadavky a navíc vypadá docela k světu. Právě poslední případ je i tenhle full od Ghostu.

Ghost si jako základní stavební kámen vzal svou oblíbenou platformu AMR s tím, že u ní zjednodušil uchycení tlumiče, upravil geometrii a zdvihy tak, aby vyhovovaly co možná nejvíc potřebám běžného smrtelníka a vyspecifikoval komponenty s optimálním poměrem výkon/cena.

Kato FS rám je v tomto případě svařený z hliníkových trubek, přičemž samotné sváry například u hlavovky jsou vyvedeny se strojovou pravidelností, kterou zdaleka nevidíte mnohdy ani u výrazně dražších kol.

Spodní rámová trubka je dvojitě prohnutá. U středu kvůli uchycení tlumiče, které je umístěno na CNC frézované části rámu. Na něj nahoře navazuje prohnutá sedlová trubka, uprostřed je situován čep zadní stavby a hned pod ním najdete středové složení.

Ghost zde používá osvědčený čtyřčepový systém odpružení, který najdete na všech AMR modelech včetně novinky HAMR a dalších s tím, že Kato FS využívá systém postavený na 130mm zdvihu.

Samotný rám pak kombinuje vnitřní vedení bovdenu k přesmykači, který je zde osazen v novém standardu sideswing a klasickou vnější kabeláž, která je zde k přehazovačce i přesmykači vedena po spodní rámové trubce. Úlitbou příznivé cenovce jsou pak rychloupínákové osy na předním i zadním kole, které nabídnou snadnou manipulaci, přičemž se předpokládá, že deficit v tuhosti kola, který zde díky nim v určité míře nastane, nebude pro potenciální zákazníky nijak zásadním při rozhodování o koupi tohoto kola.