Merida Ninety Six 9000-E

Když značka Merida loni přišla z novou koncepcí svých celoodpružených X-Country kol, na kterých celý rok řádil jejich tovární tým, nikdo netušil jak to s týmem nakonec dopadne. Život jde ale dál a ačkoliv je již závodní tovární tým minulostí, Ninety Six je stále na pomyslném evolučním vrcholu Meridy a jen tak z něj zřejmě odejít nehodlá.

Přesto hned po prvním roce dostává devadesát šestka jeden poměrně zásadní upgrade a tím je upravená zadní stavba, která nově dostává širší boost osu a také asymetrické uspořádání řetězových vzpěr.

Jinak ale zůstává Ninety Six co se rámu týká beze změn. V případě nejvyšších modelů je celý rám včetně vahadla vyroben z nejvyššího meriďáckého karbonu označovaného jako Superlite CF5. Stejně tak jsou zachovány také dispozice rámu včetně toho, že dvě nejmenší velikosti S a M jsou k dispozici i na 27,5" kolech přičemž M, L a XL je pak k dispozici na devětadvacítkách.

Zadní stavba pracuje s přepákovaným jednočepem, o kterém si možná řeknete, že je dávno za zenitem, nicméně pokud je udělaný dobře, může v malých XC zdvizích fungovat bez problémů a netrpět známými neduhy, které se výrazněji projevují až u zdvihů vyšších.

Merida má s jednočepy mnoho zkušeností, které výše uvedené tvrzení potvrzují. Hlavní čep je zde umístěn přesně v řetězové lince, čímž jsou neblahé vlivy šlapání na odpružení potlačeny na minimum.

Co se týká geometrie, tak ta je zde striktně závodní. Konstruktéři vybavili bike kombinací 70° hlavovky a 74,5° sedlovky s tím, že délka zadní stavby je u 27,5" modelů 427 mm a u 29" modelů pak 437 mm.

Velké téma na debatu jsou všek zvolené komponenty, protože ty se v tomto kompletu odváží montovat na svá kola doslova jen hrstka firem. Pojďme se podívat na to co tedy dělá bike tak drahým.