Rock Shox představil revoluční model RS-1

Letos se koncern Sram rozhodl upřít síly do specialit. Po sjezdové a cyklokrosové sadě je tu další novinka - upsidedown odpružená vidlice...

Autor: Petr Bureš
Rock Shox představil revoluční model RS-1

Marketing Rock Shoxu začal dávkovat informace o připravované novince pěkně po částech, nejprve jako rozřezaný obrázek bez jakýchkoliv informací, posléze pak skládačku sestavil a doplnil o zásadní data.

Novinka nese označení RS-1 a je určena pro závodní X-Country. Jde o 29" vidlici, která po mnoha letech vylepšování špičkových závodních modelů SID a Reba sází opět na kombinaci karbonu a hliníku, ale najdete na ní spoustu zcela nových technologií, které Rock Shox vyvinul přímo pro tento model.

Že jde o ryze závodní vidlici, naznačuje na první pohled materiál, ze kterého jsou vyrobeny horní nohy vidlice a tapered sloupek. Karbonový monokok s aerodynamickými náběhy v sobě ukrývá 32mm vnitřní alu nohy pokryté černým eloxem, které jsou zakončeny speciálně uzpůsobenými patkami, jejichž offset lze volit mezi 46 a 51 mm.

Díky inverznímu designu vidlice, u které chybí zpevňující můstek, bylo zapotřebí vymyslet způsob, jak co nejpevněji spojit spodní nohy vidlice. Dosud se pro tento typ vidlic používaly výhradně pevné osy větších průměrů šroubované napevno do patek vidlice. Rock Shox ovšem vymyslel systém, založený na kombinaci snadno demontovatelné Maxle 15mm osy se speciálním nábojem, jehož součástí je osa obrovských rozměrů s dosedacími plochami několikanásobně většími, než jaké najdete na klasických QR 15 nábojích. Díky této kombinaci dostává upsidedown vidlice dostatečnou tuhost, která je u 29" kol vysloveně nutností.

Uvnitř vidlice RS-1 najdete Solo Air vzduchovoé pružení s olejovou tlumící kartridží, která je pochopitelně hydraulicky ovládána páčkou na řídítkách. Průběh odpružení, resp. jeho progresi, můžete nastavovat přidáváním plastových podložek k zátce se vzduchovým ventilem. Celkem můžete přidat jednu až tři podložky a podle toho si patřičně upravit křivku progrese odpružení (viz následující graf).

Vidlice se bude prozatím dodávat výhradně v provedení pro 29" kola a bude disponovat třemi různými zdvihy 80 / 100 / 120 mm. Sériově pak bude k dispozici s červenými, bílými nebo stříbrnými samolepkami. Její hmotnost je 1 666 g a cenovka u nás zřejmě o dost překročí čtyřicetitisícovou hranici.

Seznam stránek článku:

  1. Rock Shox představil revoluční model RS-1
  2. Bez speciálních kol to nepůjde
  3. Fotogalerie
Přečteno - 23011x Tagy: sram rockshox tech2015
Zapojte se do diskuze

Mohlo by vás zajímat

  1. Testy - RecenzeSram Eagle váha vs. cena
    Sram Eagle váha vs. cena
  2. Testy - RecenzeTEST: Sram GX Eagle - je to doma
    TEST: Sram GX Eagle - je to doma
  3. Tech newsSram přichází s novými 29" koly
    Sram přichází s novými 29" koly
  4. Tech newsSram přichází s oválnými převodníky
    Sram přichází s oválnými převodníky
  5. Tech newsSram přichází s levnou sadou GX Eagle
    Sram přichází s levnou sadou GX Eagle
  6. Tech newsE-Thirteen TRS Race
    E-Thirteen TRS Race

Vlož svůj komentář:

Pro vkládání komentářů je nutné být přihlášený.
Proto se, prosím, tedy buď přihlašte nebo registrujte.
  1. avatar
    #5 rybička - vloženo: 22.04.2014 v 18:12:40

    Největší výhoda bude redukce neodpružené hmotnosti, vidle by tedy mohla být hodně citlivá. Čekal jsem, že to bude vážit trochu míň, ale je to srovnatelné s konkurencí. Konvenční vidlice mají kluzáky přímo v dráze všem sračkám, který odletujou od předního kola, tohle to částečně řeší, pomůže i to, že bláto poteče po kluzácích pryč, a ne přímo na gufera, tak tu napsal :-). Největší problém vidím (když pominu cenu) v tom, že kluzáky jsou strašně na ráně, bál bych se poškození při pádu nebo odření od kamenů, kolem kterých člověk projíždí, atd. Pokud by kluzáky chránilo něco, jako má nová lefty, bylo by to určitě lepší. A taky mohli vedení pro hadičku přední brzdy udělat ze zadní strany vidle (lepší vizuálně i jako ochrana), ale to už je jenom drobnost. A možnost hrát si s progresivitou bez nutnosti měnit množství oleje ve vidli je taky lákavá.

    odpověz na tento komentář
  2. avatar
    #4 trance28 - vloženo: 22.04.2014 v 17:58:19

    odpověď na kacir.jiri — #3 jak psal nekdo pod tebou,je to zavodni vidle.Tam se s brzdou nepocita neb kdo brzdi,tak nevyhrava :)

    odpověz na tento komentář
  3. avatar
    #3 kacir.jiri - vloženo: 22.04.2014 v 17:50:54

    jak se na to uchytí brzda? a co to má za výhody tento systém?

    1. na tento komentář reaguje trance28 — #4
    odpověz na tento komentář
  4. avatar
    #2 mat.kuc.1 - vloženo: 22.04.2014 v 15:34:13

    odpověď na mavit — #1 Myslim, ze najviac bordelu smeruje prave na vrch vidlice - lebo odstredive sily a blizkost pneumatiky. Navyse, mozno nie je uplne zle, ze voda bude stekat dole smerom od tesnenia k zemi. Kazdopadne, je to vidla na pretekarske pouzitie, kde na prvom mieste je tuhost, vaha a az potom narocnost na udrzbu, ktoru aj tak robi teamovy mechanik.

    odpověz na tento komentář
  5. avatar
    #1 mavit - vloženo: 22.04.2014 v 14:08:12

    Hmm, RockShock potřebuje dostat gufera a vnitřní nohy blíž k terénu aby na to šlo víc bordelu a dříve se to vydřelo. Už vidím jak je v servisním manuálu psáno, čistěte každou hodinu a při závodním použití nejlépe dvakrát do hodiny...

    1. na tento komentář reaguje mat.kuc.1 — #2
    odpověz na tento komentář

redakční systém | ISSN 1803-5744