Specialized 8 I Alloy - to jiní nemají

Vyjmenovávat úspěchy spojené s továrním sjezdovým týmem Specialized by vydalo na několik článků. Není proto třeba se divit tomu, že díky úzké spolupráci jezdců a konstruktérů vznikají tak originální biky jako je poslední generace modelu Demo...

Autor: Petr Bureš
Foto: Petr Bureš
Specialized 8 I Alloy - to jiní nemají

Sjezdové modely Demo mají za sebou hodně bohatou historii jak co do výsledků, tak množství konstrukcí modelů i použitých geometrií. V posledních generacích se tenhle model opíral o poznatky a zkušenosti dvou hlavních sjezdových aktérů, kterými byli Sam Hill a Aaron Gwinn. Ani jeden sice už na Specialized nejezdí, nicméně jejich duch stále v modelu Demo žije.

Zatímco za doby, kdy jezdil za Specialized ještě Sam Hill bylo Demo považováno za krátké a s příliš nízko umístěným středem, příchodem nové generace si Aaron Gwinn "vydupal" jeho prodloužení. Dnes sice Demo rozhodně nepatří mezi nejdelší stroje, nicméně jeho pojetí i geometrie nijak zásadně nevybočuje z běžných standardů.

Specialized nejprve představil svůj excentrický rám v karbonovém provedení, nicméně vysoké ceny a nedostupnost pro širší okruh závodníků ho donutily nabídnout také hliníkovou alternativu tohoto stroje. Ta se na první pohled vlastně ani příliš od karbonové verze neliší, nicméně její cenovka je výrazně přijatelnější.

Hlavní rámový trojúhelník je zde svařen ze slitiny hliníku, kterou Spešl interně označuje jako M5. Z karbonu jsou na kole ale dvě důležité části a těmi jsou hlavní vahadlo a horní vzpěry zadní stavby, které pomáhají docílit větší celkové tuhosti.

Zadní stavba je zde klasicky pro Specialized vybavena čtyřčepovým mechanismem FSR odpružení, které je napákované tak, aby pojmulo 241 mm pružinový tlumič, který ve výsledku pracuje s 200mm zdvihem zadní stavby. Sedlová trubka, pokud se jí dá takto říkat, obepíná tlumič pouze z pravé strany. Levá část rámu je tak otevřena což značně usnadňuje případné servisní zásahy i čištění kola.

Specifická je pro tento model také integrace hlavního spodního čepu zadní stavby do středového složení, které je zde použito standardu BB30. Masivní spodní řetězové vzpěry se pak starají o přesnou stopu kola a co možná největší tuhost jak zadní stavby tak středové části. Rám je vybavený vnitřním vedením pro přehazovačku, brzdová hadice je však vedena vnějškem po levé straně spodní rámové trubky.

Seznam stránek článku:

  1. Specialized 8 I Alloy - to jiní nemají
  2. Koncernová výbava pouze
  3. Fotogalerie
Přečteno - 3979x Tagy: specialized
Zapojte se do diskuze

Mohlo by vás zajímat

  1. TechnikaFotogalerie: Specialized Epic Carbon PRO
    Fotogalerie: Specialized Epic Carbon PRO
  2. Testy - RecenzeTEST: Specialized Epic PRO
    TEST: Specialized Epic PRO
  3. TechnikaFotogalerie: Specialized Crux Elite X1
    Fotogalerie: Specialized Crux Elite X1
  4. PreviewSpecialized Crux Elite X1
    Specialized Crux Elite X1
  5. Tech newsČtyřikrát stejně, přesto jinak
    Čtyřikrát stejně, přesto jinak
  6. Tech newsTrendy v cyklistické obuvi na 2018
    Trendy v cyklistické obuvi na 2018

Vlož svůj komentář:

Pro vkládání komentářů je nutné být přihlášený.
Proto se, prosím, tedy buď přihlašte nebo registrujte.

redakční systém | ISSN 1803-5744