Specialized 8 I Alloy - to jiní nemají

Sjezdové modely Demo mají za sebou hodně bohatou historii jak co do výsledků, tak množství konstrukcí modelů i použitých geometrií. V posledních generacích se tenhle model opíral o poznatky a zkušenosti dvou hlavních sjezdových aktérů, kterými byli Sam Hill a Aaron Gwinn. Ani jeden sice už na Specialized nejezdí, nicméně jejich duch stále v modelu Demo žije.

Zatímco za doby, kdy jezdil za Specialized ještě Sam Hill bylo Demo považováno za krátké a s příliš nízko umístěným středem, příchodem nové generace si Aaron Gwinn "vydupal" jeho prodloužení. Dnes sice Demo rozhodně nepatří mezi nejdelší stroje, nicméně jeho pojetí i geometrie nijak zásadně nevybočuje z běžných standardů.

Specialized nejprve představil svůj excentrický rám v karbonovém provedení, nicméně vysoké ceny a nedostupnost pro širší okruh závodníků ho donutily nabídnout také hliníkovou alternativu tohoto stroje. Ta se na první pohled vlastně ani příliš od karbonové verze neliší, nicméně její cenovka je výrazně přijatelnější.

Hlavní rámový trojúhelník je zde svařen ze slitiny hliníku, kterou Spešl interně označuje jako M5. Z karbonu jsou na kole ale dvě důležité části a těmi jsou hlavní vahadlo a horní vzpěry zadní stavby, které pomáhají docílit větší celkové tuhosti.

Zadní stavba je zde klasicky pro Specialized vybavena čtyřčepovým mechanismem FSR odpružení, které je napákované tak, aby pojmulo 241 mm pružinový tlumič, který ve výsledku pracuje s 200mm zdvihem zadní stavby. Sedlová trubka, pokud se jí dá takto říkat, obepíná tlumič pouze z pravé strany. Levá část rámu je tak otevřena což značně usnadňuje případné servisní zásahy i čištění kola.

Specifická je pro tento model také integrace hlavního spodního čepu zadní stavby do středového složení, které je zde použito standardu BB30. Masivní spodní řetězové vzpěry se pak starají o přesnou stopu kola a co možná největší tuhost jak zadní stavby tak středové části. Rám je vybavený vnitřním vedením pro přehazovačku, brzdová hadice je však vedena vnějškem po levé straně spodní rámové trubky.

Koncernová výbava pouze

Specialized dlouhodobě úzce spolupracuje s firmami Sram a Fox a proto je logické, že i v rámci nejlevnějšího sjezdového modelu najdeme komponenty těchto dvou amerických značek. Začneme tedy u odpružení. Vpředu najdeme klasickou základní dvoukorunkovou sjezdovou vidlici Rock Shox Boxxer RC s 20mm pevnou osou a 200mm zdvihem. Zadní tlumič Van RC je pro změnu dílem kooperace Foxu a Spešlu a jak již bylo zmíněno pracuje rovněž se zdvihem 200 mm.

Co se týká převodů, tak tam najdeme poměrně brutální mix několika řad. Desetirychlostní páčka řazení pochází ze sady Sram X7, k ní je doplněna PG-1030 desetipastorková kazeta s rozsahem 11-36z. Kliky jsou specificky sjezdové s jednopřevodníkem čítajícím 36 zubů. Jejich výrobce je rovněž koncern Sram, jen jde o divizi Truvativ a model Descendant.

Zapletená kola jsou zde ještě řešena "postaru" relativně úzkým profilem ráfků Roval 650b s vnitřní šířkou 24 mm. Zapleteny jsou 32 dráty v nábách od DT Swiss a obuty do sjezdových plášťů Specialized Butcher DH šíře 2,5" vpředu a Slaughter DH šíře 2,3" vzadu. Osazené 200, resp. 180mm kotouče pak patří ke Sram Guide R brzdám.

Vše ostatní jako kompletní kokpit čítající 800b mm široká řídítka, či specifický na korunku vidlice přímo montovaný 45 mm představec i sedlo Phenom Comp se sedlovkou nesou označení Specialized.

Bike se vyrábí celkem ve čtyřech velikostech (S, M, L a XL) s tím, že jeho cenovka je baťovských 99 999,- Kč. Lépe osazený druhý hliníkový model pořídíte za 152 tisíc, naopak základní karbon začíná už na 155 tisících Kč.

Kompletní informace o tomto i všech dalších modelech Demo najdete na webu výrobce www.specialized.com.

Fotogalerie