Specialized Epic FSR Comp - chudý příbuzný?

Ne náhodou jsme vám před pár měsíci ukazovali vytuněný topmodel závodního karbonového S-Works Epica za bezmála tři sta tisíc. Dnes s ním totiž budete moci porovnat naopak základní verzi hliníkového Epic FSR Comp, která stojí necelou třetinu.

Specialized S-Works Epic Di2

Epic Comp je dnes klasickým příkladem pro ekonomickou alternativu, která má nabídnout část potenciálu značky, ale druhou část dokáže rafinovaně ukrýt a nepřímo tak přimět svého majitele k přemýšlení o tom, zdali by, pokud se tenhle bike a svezení na něm bude líbit, nestálo za to, ho za čas vyslat do světa a vyměnit za nějaký z karbonových modelů.

Doby, kdy se na hliníkové slitině M5 stavěly topmodely této značky jsou sice dávno pryč, nicméně to vůbec neznamená, že by šlo o nějaký podřadný materiál. Naopak. Hydroforming a plynulé zeslabování spolu s precizními sváry rozhodně nedegraduje tento rám mezi lowcost záležitosti.

Konstrukčně i tvarově jde o velice podobné pojetí, které můžete vidět u karbonových verzí a to jak z pohledu použitých ložisek, geometrie nebo kinematiky zadní stavby. Ta využívá všech předností dvě desítky let pilované čtyřčepové konstrukce FSR, přičemž, a to je dobré zmínit, nebyla ochuzena ani o chytré tlumení Brain.

Na rámu najdeme pochopitelně klasické pevné osy QR15 vpředu a 142x12 mm vzadu. Specialized byl jeden z prvních výrobců, kteří je masivně začali používat na svých kolech stejně tak, jako vnitřkem vedené bovdeny i u hliníkových rámů. Co se rámu samotného týká, tak je dobré vědět, že ho dostanete výhradně s 29" koly. A ani v nejmenších velikostech nejsou k dispozici alternativní sedmadvacítky.

Na druhou stranu Specialized dává možnost osadit přesmykač. XC kategorie kol je dnes již hodně orientována na jednopřevodníkové systémy a někteří výrobci u svých nových modelů již možnost umístit na rám přesmykač vůbec nenabízejí. Je dost pravděpodobné, že nová generace Epicu na tom bude podobně, ale nepředbíhejme.

Středová mufna je zde spešlovsky klasický Pressfit a to samé platí také o zvolené "klasické" geometrii, kterou Spešl jede - 70,5° hlava, 74° sedlovka a delší 448 mm dlouhá zadní stavba.