Specialized SWORKS Enduro 29

Bike, který rozděluje veřejnost na dvě skupiny. Jedna ho miluje, druhá ho nesnáší a doslova jím opovrhuje...

Autor: Petr Bureš
Specialized SWORKS Enduro 29

Specialized se v posledních letech rozhodl, že nedá bikerům moc na výběr a zavalí je až na pár výjimek výhradně devětadvacetipalcovými stroji. Jednou z výjimek je modelová řada Enduro. V té totiž Specialized stále ponechává možnost volby mezi 26 a 29" koly, a to jak v duralovém, tak karbonovém provedení.

My se dnes ale podrobněji podíváme na bike, který trůní na špici modelové řady enduro, jmenuje se SWORKS Enduro a je postavený na 29" karbonových kolech.

Kola přímo určená pro enduro musí splňovat několik zásadních požadavků, které jsou na ně kladeny. Kromě dostatečného zdvihu, kterým se myslí zhruba 150 mm a polosjezdové geometrie s položenou přední vidlicí, je to také obratnost biku v terénu, ideálně rovnou z výroby osazená teleskopická sedlovka a širší pláště s měkčí směsí. Toto vše nejvyšší Enduro od Specialized má, přesto se na jeho adresu občas snáší kritika, protože jde o devětadvacítku.

Nejvyšší Enduro model pro sezonu 2014 je postaven na karbonovém hlavním rámovém trojúhelníku z materiálu označeného jako FACT IS-X 11m. Zadní stavba však spoléhá pouze na osvědčenou duralovou slitinu M5. Konstruktéři dostali nelehký úkol udělat ji co nejkratší, aby se velké kolo nevzdálilo příliš od šlapacího středu. Výsledkem je kompromis v podobě 430 mm dlouhých řetězových vzpěr, které však pouze obtížně umožňují použití přesmykače. Ten sice u nejvyššího modelu díky osazené sadě 1x11 chybí, ale u nižších specifikací musel být upraven a umístěn na speciální adaptér uchycený k zadní stavbě.

O odpružení se stará léty prověřený čtyřčepový systém FSR, který dává kolu v případě 29" verzí celých 155 mm zdvihu, což je v podstatě maximum v rámci celosvětové nabídky celoodpružených 29" kol. Spolu s vidlicí se 160 mm zdvihu tak tohle 29" Enduro prošlapává nepoznanou cestu devětadvacítek za vyššími zdvihy.

V rámci karbonového rámu bohužel nenajdeme vnitřní vedení. Všechny bovdeny jsou taženy po spodní rámové trubce až ke středovému složení a k rámu jsou připevněny speciálními duralovými příchytkami. Gumová ochrana řetězové vzpěry pak pod sebe pojmula bovden vedoucí k přehazovačce. Vpředu i vzadu pak najdeme samozřejmě pevné osy QR15 resp. 142X12mm.

Přečteno - 16043x Tagy: specialized karbon enduro. 29
Zapojte se do diskuze

Mohlo by vás zajímat

  1. TechnikaFotogalerie: Specialized Epic Carbon PRO
    Fotogalerie: Specialized Epic Carbon PRO
  2. Testy - RecenzeTEST: Specialized Epic PRO
    TEST: Specialized Epic PRO
  3. TechnikaFotogalerie: Specialized Crux Elite X1
    Fotogalerie: Specialized Crux Elite X1
  4. PreviewSpecialized Crux Elite X1
    Specialized Crux Elite X1
  5. ServisKross spouští výrobu karbonových rámů
    Kross spouští výrobu karbonových rámů
  6. Tech newsČtyřikrát stejně, přesto jinak
    Čtyřikrát stejně, přesto jinak

Vlož svůj komentář:

Pro vkládání komentářů je nutné být přihlášený.
Proto se, prosím, tedy buď přihlašte nebo registrujte.
  1. avatar
    #16 ŠíšaJr - vloženo: 11.01.2014 v 11:45:40

    odpověď na xyz — #14 27,5 u spešlu? Kde jsi zjistil tuhle informaci? zatím jsem nikde nenašel oficiální stanovisko.

    odpověz na tento komentář
  2. avatar
    #15 Šíny - vloženo: 10.01.2014 v 22:02:05

    odpověď na Vena — #12 V mostě tohle není potřeba. Jinak bych chtěl vidět kopec, ze kterýho bys to neposlal, i kdybys jel janom na skládačce :-)

    odpověz na tento komentář
  3. avatar
    #14 xyz - vloženo: 10.01.2014 v 19:48:23

    Super kolo, jen bych se bal o 29 kola a nizsi tuhost. Nicmene 2015 uz bude 27,5 i u speslu ;-)

    1. na tento komentář reaguje ŠíšaJr — #16
    odpověz na tento komentář
  4. avatar
    #13 Mirra - vloženo: 09.01.2014 v 22:40:04

    odpověď na 4dam — #8 Tak si jezdi na hliniku mi ostatni budem jezdit na duralu, protoze tak je to lepsi.

    odpověz na tento komentář
  5. avatar
    #12 Vena - vloženo: 09.01.2014 v 11:08:45

    Fakt pecka, jel sem na tom kousek loni v Moste. Z kopce dolu se da poslat snad vsude. Je potreba si trosku osahat a jeydit jinou stopu nez u 26 ale to je u vsech 29. Hlavni prednosti je vaha a tuhost. Ujet tezkej maraton 120 km po horach neni problem a dolu si to poradne uzijete. Mit na nej tak si ho na vejletovani koupim.

    1. na tento komentář reaguje Šíny — #15
    odpověz na tento komentář
  6. avatar
    #11 Honzaaa - vloženo: 09.01.2014 v 09:27:30

    Moc pěkný kousek. Je s podivem, že se stejná vlna polemiky o smysluplnosti 29 jako enduro kola nezvedla u Treka Remedy 29, což je stejná kategorie.

    odpověz na tento komentář
  7. avatar
    #10 jenik - vloženo: 09.01.2014 v 09:22:52

    Na ty fotky jste mohli alespoň sedlo nastavit do méně kulodrtící polohy.

    Jinak kolo parádní, mám doma jeho dvojče - Experta.

    odpověz na tento komentář
  8. avatar
    #9 Pseudoinžinýr I. - vloženo: 09.01.2014 v 09:01:20

    odpověď na hliník z humpolce — #6 Pro mě osobně má větší váhu to, co je napsáno ve Strojnických tabulkách a ne na Wikipedii. A tam je pod pojmem "duralumin" uvedena slitina CSN 42 4201, neboli EN 2017. Pokud si občas přečteš jakékoliv zahraniční cyklistické médium, na nějaký ekvivalent duralu tam nenarazíš (proč asi?). Slitiny hliníku jsou tam označovány shodně a prostě jako "alloy", tedy slitina. Pokud chce být jakékoliv odborné médium odlišeno od lifestylových magazínů, mělo by používat přesnou terminologii...

    odpověz na tento komentář
  9. avatar
    #8 4dam - vloženo: 09.01.2014 v 00:26:44

    odpověď na hliník z humpolce — #6 obecně se říká, že je prostě z hliníku. Pokud se zachází do detailů, tak by to mělo být správně...a jen pseoduinženýři rád slyší "DURAL" :-D

    1. na tento komentář reaguje Mirra — #13
    odpověz na tento komentář
  10. avatar
    #7 ŠíšaJr - vloženo: 08.01.2014 v 22:59:51

    Tak tohle kolo jsem měl možnost vyzkoušet. Říkal jsem si 29 s obrovskym zdvihem? to bude kravina, blbost, neobratný prostě hrůza. Opak byl pravdou. Ten večer jsem si řikal že to tak špatný nebylo, ale s odstupem času, jak se mi to rozleželo jsem došel k závěru že to vlastně bylo super kolo. Jasně nekoupil bych si ho 1.cena 2.1x11(to mi vadí asi nejmíň) 3. je to spíš sjezďák než enduro a tady pro něj není dostatečný využití, ale rozhodně si ho chci ještě někdy v létě půjčit a zkusit třeba Špičák.

    odpověz na tento komentář
  11. avatar
    #6 hliník z humpolce - vloženo: 08.01.2014 v 21:18:29

    Pravděpodobně už nyní někteří trubci pochopili, že dural je slitina hliníku. Ale obecně se říká, že kolo je z duralu. Alespoň mezi normálními lidmi a ne pseudoinženýry, kterými se to tu v diskuzích hemží:-)

    1. na tento komentář reaguje 4dam — #8
    2. na tento komentář reaguje Pseudoinžinýr I. — #9
    odpověz na tento komentář
  12. avatar
    #5 Hliník z Humpolce - vloženo: 08.01.2014 v 21:12:20

    Nejdůležitější je však uplatnění hliníku ve formě slitin, z nichž bezesporu nejznámější je slitina s hořčíkem, mědí a manganem, známá jako dural. Tento materiál má oproti samotnému hliníku mnohem větší pevnost a tvrdost při zachování velmi malé měrné hmotnosti. Zároveň jsou i značně odolné vůči korozi. Všechny uvedené vlastnosti předurčují dural jako ideální materiál pro letecký a automobilový průmysl, ale setkáme se s ním při výrobě výtahů, jízdních kol, lehkých žebříků a podobných aplikacích.

    odpověz na tento komentář
  13. avatar
    #4 Hliník z Humpolce - vloženo: 08.01.2014 v 21:07:56

    Dural nebo duraluminium (z lat., „tvrdý hliník“) je obchodní označení pro různé slitiny obvykle 90–96 % hliníku a 4–6 % mědi s menšími přísadami hořčíku, manganu aj. Oproti čistému hliníku (měrná hmotnost 2,7 g/cm3) je dural jen nepatrně těžší (typicky 2,8 g/cm3), ale až pětkrát pevnější v tahu i tvrdší. Pevnost i tvrdost se zvyšuje tepelným opracováním a zušlechťováním, podobně jako u ocelí. Dural se velmi snadno obrábí, spojuje se svařováním v ochranné atmosféře, pájením s pomocí speciálních tavidel, nýtováním nebo lepením. Dural je chemicky odolný a dá se velmi dobře povrchově upravovat a barvit (eloxování). Nedostatkem duralových slitin je malá schopnost tlumit otřesy a pohlcovat rázy, neboť mají malou anelasticitu.

    odpověz na tento komentář
  14. avatar
    #3 Yoyo - vloženo: 08.01.2014 v 19:10:54

    odpověď na 4dam — #2 To je marný boj, Peťan prostě žije v době duralové, a nikdo mu nevymluví, že tato slitina není, nebyla a na žádném rámu jízdního kola nikdy nebude. :)

    odpověz na tento komentář
  15. avatar
    #2 4dam - vloženo: 08.01.2014 v 16:28:44

    @MTBS: DURAL se na stavbu rámů nepoužívá! Alu slitina 6XXX nebo 7XXX.

    1. na tento komentář reaguje Ušák — #
    2. na tento komentář reaguje Yoyo — #3
    odpověz na tento komentář
  16. avatar
    #1 Kamil1 - vloženo: 08.01.2014 v 16:25:02

    Tohle přece nebude fungovat :(

    odpověz na tento komentář

redakční systém | ISSN 1803-5744