Sram XX1 - budoucnost v 11°?

Zatím jen ve verzi prototyp, ale konečně oficiálně představil Sram svou novou vizi jedenáctkové MTB kazety...

Autor: Petr Bureš
Sram XX1 - budoucnost v 11°?

Z kraje tohoto týdne prolétla světem zpráva, že se americký Sram chystá na výrobu jedenáctirychlostní kazety pro horská kola. Vlastně by na tom nebylo ani nic tak zásadně zvláštního, kdyby tuhle zprávu ještě nedoplnil o fakt, že ona nová MTB kazeta bude kompatibilní pouze s jednopřevodníkem a bude tak tvořit zajímavý celek 1x11.

Již skutečnost, že se první zmínky o nové sadě objevují v souvislosti s řadou fotografií enduro biku závodníka Cannondale Jerome Clementze naznačují, že jedenáctka XX nebude materiálem určeným výhradně pro XC jezdce tak, jako je tomu v případě klasické sady XX v provedení 2x10.

Zatímco dosud disponovaly kazety s největším rozsahem zubů pastorky 11-36, má mít nový XX1 rozsah ještě o poznání větší. Hovoří se o verzích 10-40 a 10-42, přičemž velikost převodníku, se kterým Sram počítá pro výhradní nasazení u XX1 je 32 zubů.

Právě onen jediný převodník je také velkou specialitou. Nejde totiž o standardní převodník, převzatý z běžných klik, ale o kousek disponující speciálním tvarem některých zubů. A proč právě 32 zubů? Odpověď je jednoduchá. Spousta výrobců svých celoodpružených kol optimalizuje funkci odpružení, resp. řetězovou linku právě pro použití prostředního převodníku. Na trailech a v technickém terénu navíc většinou jedete také na prostředním převodníku, takže je logické, že pokud už se rozhodujete, že si na biku necháte jen jeden převodník, bude to pravděpodobně právě ten prostřední.

Ani přehazovačka nezůstane u novinky stávající, ale bude se rovněž jednat o nový speciální komponent, který se svou konstrukcí bude od stávajících přehazovaček výrazně odlišovat zejména v tom, že chod ramínka přehazovačky již nebude kopírovat šikmou trajektorií velikost pastorků, ale bude chodit pouze vodorovně. Rozdíl ve vzdálenosti horní kladky přehazovačky od pastorku pak bude eliminován asymetrickým tvarem ramínka a aktuálním napnutím řetězu, které bude díky jedinému převodníku vždy jasně dané.

PR manager Tyler Morland k tomu říká "Nechceme měnit standardy, chceme jen nabídnout volbu a inovaci. S příchodem systému 2x10 před lety Sram ukázal, že lze zjednodušit systém řazení. Nové XX1 (1x11) nemá ambice nahradit 2x10, ale opět rozšířit možnost volby".

Pro koho je tedy vlastně nové XX1 ve skutečnosti určené? Zejména pro technickou a enduro jízdu v terénu. Tady totiž nejvíce využijete hlavní benefity, které vám XX1 přináší. Optimální funkce odpružení a zlepšená průchodnost terénem spolu se zjednodušením řazení díky absenci přesmykače. Druhotnou výhodou pak bude zřejmě i váhová úspora, ovšem dá se očekávat, že kazeta s větším rozsahem pastorků naopak na hmotnosti přibere a to samé platí i o speciálním jednopřevodníku, který nebude rozhodně stejně lehký jako běžný standardní 32 zubový převodník.

V minulosti však již byly k vidění na některých XC okruzích systémy řazení osazené kombinací převodů 1x10 a tak můžeme jen spekulovat o tom, zda-li tato novinka neosloví krom technických disciplín také XC závodníky, přičemž u nich by se dalo očekávat, že budou pošilhávat po kazetách spíše menších rozsahů 10-38 až 10-40 zejména kvůli váhovým úsporám.

Ale konec spekulacím. Na finální verzi XX1 si budeme muset ještě nějakou dobu počkat, nicméně bude zajímavé sledovat, jak se jí povede v praxi uvést do života a kteří z prémiových výrobců kol ji nabídnou jako první a v jakém bikovém segmentu.

Foto: Sram

Přečteno - 17167x Tagy: sram tech2013
Zapojte se do diskuze

Mohlo by vás zajímat

  1. Testy - RecenzeSram Eagle váha vs. cena
    Sram Eagle váha vs. cena
  2. Testy - RecenzeTEST: Sram GX Eagle - je to doma
    TEST: Sram GX Eagle - je to doma
  3. Tech newsSram přichází s novými 29" koly
    Sram přichází s novými 29" koly
  4. Tech newsSram přichází s oválnými převodníky
    Sram přichází s oválnými převodníky
  5. Tech newsSram přichází s levnou sadou GX Eagle
    Sram přichází s levnou sadou GX Eagle
  6. Tech newsE-Thirteen TRS Race
    E-Thirteen TRS Race

Vlož svůj komentář:

Pro vkládání komentářů je nutné být přihlášený.
Proto se, prosím, tedy buď přihlašte nebo registrujte.
  1. avatar
    #29 wlasta - vloženo: 05.07.2012 v 02:18:22

    Zdar Jak Svina!

    myslim ze je dobre, ze s 1x11 prisli.

    Je to potreba, bo kazda inovace a konkurencni tlak se nam bajkerum v dlouhodobejsim horizontu vrati. Stejne tak, ac se to nerika lehko, jsou potreba ogari z VUT/CVUT s fantazii... BTW, nemyslim, ze by student politologie povalujici se v cajovne tak zarputile obhajoval a rozvijel napad dat na bajka automat... :-D

    A kdyz uz jsme u toho automatu, i kdyby to TECHNICKY vyresit slo, otazka zni: PROC?!!!!

    NECHCI TO!!! Jde to proti pojeti MTB, ktere mne vyhovuje. Technickych, technokratickych, betonovych a plastovych veci mame kolem sebe plno...

    Libi se mi na SRAMu, ze ty veci dostavaji na trh relativne rychle, myslim, ze u molochu jmenem Shimano by to tak rychle neslo.

    No, asi bychom meli min kecat a vic jezdit!!! Stejne mame vsichni lepsi kola nez odpovida nasim vykonum ;-)

    odpověz na tento komentář
  2. avatar
    #28 Jan K. - vloženo: 04.06.2012 v 19:04:43

    Až mě praxe přesvědčí o opaku, pak uvěřím. Do té doby považuji automatické elektronické řazení na kole za technicky neproveditelný nesmysl, který především ani nemá význam, protože nepřináší žádné zásadní pozitivum vůči stávajícímu systému.

    odpověz na tento komentář
  3. avatar
    #27 zbenda - vloženo: 04.06.2012 v 00:07:08

    Na nektery komenty skoda odpovidat. Podle me je CVUT - FSI docela slusny technicky vzdelani, pokrok nezastavite .) A kdo to nechape, ma jen malo invence a "ujede mu vlak"....

    odpověz na tento komentář
  4. avatar
    #26 Broňa - vloženo: 03.06.2012 v 20:19:01

    odpověď na Tribik — #25 Víš, důležitější je to, jakou cílovou skupinu by to automatické řazení mělo oslovi. A hlavně, jestli by to ta skupina dokázala zaplatit. Z těchto předpokladů se vychází. Vzhledem k tomu, že by to byl opravdu velký projekt a podíl kontruktérů a projektantů obří, pochybuju, že by konečný výrobek stál tolik, aby si jej kupovali tísice lidí. Nemluvě o tom, že cílové skupiny lidí, kteří budou ochotni si pak takové zařízení koupit, se vybírají na základě velkých studií veřejného mínění, které stojí opravdu nemalé peníze. A toto všechno se pak zahrnuje do celkové ceny výrobku. Takže, bohužel. Kdežto, tento článek je určen spíše pro poukázání na technologie, které budou v největší pravděpodobnosti použity v profesionální cyklistice a pár nadšenců za ně ty nemalé peníze pak také utratí. Je to hlavně na vrub samotným závodníkům, kteří v poslední době chtějí používat řazení co nejméně, aby dosáhly co nejlepší efektivity v závodě.

    odpověz na tento komentář
  5. avatar
    #25 Tribik - vloženo: 02.06.2012 v 23:53:56

    Jan K: Promiň, ale tohle není o serióznosti, nebo o druhu vzdělání, ale hlavně o invenci, která žene pokrok vpřed. Stačí si uvědomit, kde byla tahle technika před dvaceti lety a kde je dnes....

    Jak jsem už psal, na městských kolech, jejichž uživatelům záleží hlavně na plynulé a pohodlné jízdě, si dokážu automatické řazení představit už dnes a nikdo netvrdí, že toto řazení musí být založené na systému řetěz/pastorek, ostatně řazení v náboji je základ tohoto druhu kol.

    To samé je relativně možné i na silničkách. Představ si, že potřebuješ trénovat třeba intervaly. Na displeji si nastavíš, že potřebuješ jet určitou rychlostí, či pod určitou zátěží, nebo nastavenou tepovkou a pak prostě budeš jen šlapat a systém ti bude podle okolností sám řadit, tak aby byl trénink co nejoptimálnější. Na závod automat vypneš a jedeš si podle svého....

    Na horských kolech by to bylo asi nejsložitější, ale určitě by si našla svoji cílovou skupinu zákazníků. Viděl bych to na borce s fulama za sedmdesát litrů a výš, jezdících pouze na cyklostezkách ;)

    1. na tento komentář reaguje Broňa — #26
    odpověz na tento komentář
  6. avatar
    #24 Jan K. - vloženo: 02.06.2012 v 16:33:58

    Abych se ještě vyjádřil k článku. Nechci prvoplánově zahazovat nápad 1x11, i když osobně si myslím, že 1x10 řazení, které momentálně vozím, kříží řetěz a ohýbá přehazovačku až běda.

    Ale hlavně! 32t převodník je málo! Na svém těžkém enduro kole (160mm zdvih, cca 16 kg) mám 36t převodník na 11t pastorek a i to mi občas nestačí, takže si vůbec nedovedu představit, že bych měl jen 32t převodník.

    odpověz na tento komentář
  7. avatar
    #23 Jan K. - vloženo: 02.06.2012 v 16:19:51

    Chlapi! Co to tady, proboha, řešíte? Když jsem si přečetl 2. komentář s nápadem na automatické řazení u kola, tak jsem si myslel, že to je nadsázka (snažící se vyrovnat šílený nápad Sram 1x11). Ti chápaví by pak na něco takového ani nereagovali a ti nechápaví by dotyčného sestřelili nevybíravou odpovědí.

    To, že tady rozjedete seriózně vypadající diskuzi na tohle téma (zcela opomíjeje téma článku), mě naprosto vyvedlo z míry. Snad jste, prosím Vás, ani na vteřinu nemohli věřit, že by něco takového na klasickém šlapacím kole mohlo kdy fungovat. Dnešní výrobci se předhání ve snaze vytvořit nejstabilnější a nejspolehlivější přehazovačku, aby šance přeskočení řetězu byla co nejmenší, protože takové přeskočení může v nevhodnou chvíli vést až k nepěkným zraněním, a Vy tu začínáte spekulovat nad něčím, co by mělo úmyslně řadit samo?

    Pevně věřím, že ti s Vás, kdo nad tím jen na okamžik seriózně zapřemýšleli, nemají technické vzdělání, ale jen čistě humanitní. Jinak bych se opravdu začal bát..

    odpověz na tento komentář
  8. avatar
    #22 jenikmar - vloženo: 02.06.2012 v 10:09:08

    odpověď na zbenda — #20 Tak v autě se automat rozhodně tvůj styl jízdy neučí. Kickdown je jasně předefinovaná funkce na polohu pedálu. Maximálně můžeš volit různé režimy stylu jízdy, ale i ty mají jasně dané rozmezí otáček, tuhosti volantu atd.

    BMW má vývoj skutečně adaptabilního automatu, ale nepočítají že by byl funkční dříve jak za 5 let. A tento automat bude potřebovat přesné mapy a tvou přesnou polohu, bude umět číst značky atd. aby dokázal včas řadit.

    To by na kole musel být 3Dscan terénu a ještě by to nějak muselo vyhodnotit tvojí přesnou dráhu. Což bez čtení myšlenek asi těžko... Pokud má někdo nápad jak to vymyslet, tak sem s tím a do pár let je z vás milionář :-)

    Srovnání s autem tedy není na místě jak píšeodpověď na Saddám — #21.

    Ano špatná cesta není elektronické řazení v náboji s řemenem. Pro cykloturisty třeba i s elektromotorem. Ale pak už podle mne mohou jezdit rovnou na motorce... Mne osobně se zalíbil dvoupřevodník jak na biku tak compact na silnici. Sice tu nejsou nejtěžší a nejlehčí převody oproti 3*9/10, ale mne to vyhovuje.

    Tak mne napadá další problém automatu na kolo: jízda v sedě a ve stoje. Proměnlivý moment během jedné otáčky. Nebo třeba klasická jízda v háku. Pár přišlápnutí a pak nic, totální ztráta otáček. V autě se vám motor prostě nezastaví a otáčky má pořád řádově vyšší než na kole.

    odpověz na tento komentář
  9. avatar
    #21 Saddám - vloženo: 01.06.2012 v 23:33:39

    odpověď na zbenda — #20 Pro mě je jízda na kole o bezprostřední reakci na šlápnutí, o pevném mechanickém propojení mezi nohama, kolem a povrchem a vůbec by se mi nelíbilo, kdyby mi něco samo řadilo. Spousta věcí v náročném terénu přímo závisí na tomto pevném propojení, na stálém, mnou zvoleném převodu a opravdu to nelze nahradit automatikou. Na silničku, na ježdění pro rohlíky a na polní cesty pro lidi, co mají problém zvládnout normální řazení, klidně, ale do opravdového sportovního MTB nikdy.

    Srovnání s autem není vůbec na místě, charakter chodu motoru (vysokootáčkový zdroj relativně stálého výkonu) a šlapání (jednotlivé otáčky s velkými výkyvy momentu, které zvláště v terénu jezdec používá k překonávání překážek, zvedání kol, posunu těžiště atd.) zcela odlišný. Navíc motor je jako zdroj výkonu (momentu) daleko méně proměnlivý a mnohem snáze předvídatelný.

    Také technicky by byl problém zajistit to automatické řazení. Kdyby to bylo jako teď třeba 20 skokově řazených převodů, bylo by pro jezdce dost nepříjemné, kdyby to řadilo, když to nečeká. A plynulé převodovky (třeba variátor) jsou pak natolik ztrátové, že pro pohon lidskou silou jsou nepoužitelné.

    1. na tento komentář reaguje jenikmar — #22
    odpověz na tento komentář
  10. avatar
    #20 zbenda - vloženo: 01.06.2012 v 22:28:08

    odpověď na Tribik — #17 presne tak. dyt uz dneska v aute si ten mechanismus nauci tvuj styl jizdy, umi kickdown atd, a to je jen zacatek...

    1. na tento komentář reaguje Saddám — #21
    2. na tento komentář reaguje jenikmar — #22
    odpověz na tento komentář
  11. avatar
    #19 zbenda - vloženo: 01.06.2012 v 22:16:36

    tak se nekdy projedte v aute, treba sportovni 4kolce s poradnym automatem. na padla pod volantem uz nikdy nepomyslite, natozpak saltrpaku. prvni krok je elektronika na silnicnich sadach, dalsi krok bude k tomu pridanej inteligentni automat, pak to pujde na biky. jako celkem ortodoxni letitej biker, kterej jezdi nejakych 20 let, uz se na tu elektroniku tesim. davam svoji hlavu na to ze to tak bude a vsichni s tim budeme ok

    odpověz na tento komentář
  12. avatar
    #18 Fogl - vloženo: 01.06.2012 v 19:57:59

    ...a co třeba na Endurko kombinaci Hammerschmidt x 11??? A´T netočím jak idiot 32 zubovou placku? :-)))

    odpověz na tento komentář
  13. avatar
    #17 Tribik - vloženo: 01.06.2012 v 14:26:14

    A proč by nemohlo jednou existovat i automatické elektronické řazení na kolo? Normální lidé které nezajímá jaký převod mají zařazený, ale zajímá je aby to jelo pohodlně, by takový systém ocenili. A možná by se to uplatnilo i pro náročnější kategorii bikování. Snímat sklon kola, jeho polohu podle GPS, rychlost, kadenci, wattovou zátěž, tepovku a podle toho všeho vypočítat optimální převod, s tím že uživatel by si mohl nastavit latenci (třeba kvůli malému brdku). Nebo zmáčknutím tlačítka úplně inteligentní řazení blokovat a řadit si ručně.... Hudba, možná hodně vzdálené budoucnosti, ale určitě ne nereálná.

    1. na tento komentář reaguje zbenda — #20
    odpověz na tento komentář
  14. avatar
    #16 ivo - vloženo: 01.06.2012 v 13:37:58

    S-WORKS 2013Harteil aj Epic je uz znamy a bude mat 1x10 XX sadu, kazeta 10-40.

    Mna by len zaujimalo ako nasadia na orech dozadu 10zubovy pastorok, no nijako, znamena to aj ine orechy a tim padom aj nove standarty na zadnych nabojoch. Uz sa toho az desim co zas vymysleli a aku vojnu rozputali, nestaci ze robia tie hnusne 29" obludy monstertracky.

    odpověz na tento komentář
  15. avatar
    #15 Vomi - vloženo: 31.05.2012 v 23:59:16

    odpověď na Jirinak — #11 Co jsem viděl, tak kazeta je z jednoho kusu materiálu jako XX, takže to bude opět za raketu. Vlastně za raketu+1. Lehčí než XTR by to klidně být mohlo.

    odpověz na tento komentář
  16. avatar
    #14 Broňa - vloženo: 31.05.2012 v 19:55:45

    Fascinují mě tady sci-fi nápady, udělat kolo s automatickým řazením. Takový automat by musel být robotický s částečnou umělou inetligencí, aby se dokázal zcela přizpůsobit danému jedinci. Navíc, přesně jak podotkl Jaroslav Aster, pokud vím, že mám sílu daný brdek přejet na velkou, nepotřebuji automat aby mi shodil. Není možné vymyslet to tak, aby ten mechanismus přesně poznal, zda-li to ještě jde utočit či ne. A představte si ten smotek, když by vyhodnotil situaci jako přetížení a shodil automaticky na malou. Při jízdě ve stoje by to bylo podobné, jako by se vám roztrhl řetěz. Automatika je opravdu nereálná. Nejsem proti technickým vymoženostem na kolech, ale pořád jsou to KOLA, ne motorky. A proto je řazení manuální. Navíc, v závodech rozhoduje často i to, jak dobře jste schopni ovládat svůj bike. Nejde jen o to ušlapat danou vzdálenost.

    odpověz na tento komentář
  17. avatar
    #13 jenikmar - vloženo: 31.05.2012 v 18:28:05

    Tak automat na kolo bych fakt nechtěl, když si člověk uvědomí jakou reálně používá kadenci tak to rozpětí je dost velké (klidně i přes 100 otáček/minutu). A ideální otáčky zde nejsou. Ty se volí podle situace. Dokážete si třeba představit co by se asi tak stalo, kdyby jste zabrali do pedálů s cílem zvednout přední kolo a automat by vám přeřadil?

    Jinak místo té jedenáctky kazety by bylo podle mne praktičtější elektronické řazení v náboji a řemen. Mělo by to minimální nároky na údržbu a celkem slušnou životnost.

    odpověď na Jirinak — #11 odpověď na McBlacky — #12 Kazety jdou vyrábět třeba i z keramiky. Životnost a váha pak může mít o dost lepší parametry.

    odpověz na tento komentář
  18. avatar
    #12 McBlacky - vloženo: 31.05.2012 v 16:37:09

    odpověď na Jirinak — #11 To nevím z čeho by to měli vyrobit. Desítky kazety jsou těžší než devítky ve stejné řadě. Materiálové je to omezené na ocel/titan, unašeč může být kompozit, ale to není nic nového. Životnost top kazet (XTR, XX) je už dneska dost nízká a prostor pro ubrání materiálu tam moc není.

    1. na tento komentář reaguje jenikmar — #13
    odpověz na tento komentář
  19. avatar
    #11 Jirinak - vloženo: 31.05.2012 v 16:07:00

    Nekde jsem cetl, ze ta kazeta ma byt lehci nez soucasne 10sp XTR, takze vaha problem nebude, spis naopak. Prevody pro vetsinu lidi plne postacujici.

    1. na tento komentář reaguje McBlacky — #12
    2. na tento komentář reaguje jenikmar — #13
    3. na tento komentář reaguje Vomi — #15
    odpověz na tento komentář
  20. avatar
    #10 Jaroslav Aster - vloženo: 31.05.2012 v 16:05:54

    odpověď na Mira — #9 Podle mě je to u mtb nesmysl, vlastně i u silničního kola. Na mtb řadím dopředu podle toho co vidím nebo vím, že mě čeká, protože řadit až když je to potřeba je pozdě. Bude mít kolo nějaký šestý smysl, aby to poznalo? U silničního kola podobně. Potřebuji se dostat přes nějaký brdek, šlapu na velkou, ke konci kopce mi dochází síla, ale vím, že to ještě vytáhnu bez přeřazení a zpomalení. Opravdu bych nechtěl, aby kolo přeřadilo samo na lehčí převod, protože si myslí, že to potřebuji. Tělo není motor, nemá přesně dané parametry, proto automatické řazení nemůže fungovat.

    odpověz na tento komentář
  21. avatar
    #9 Mira - vloženo: 31.05.2012 v 15:18:33

    odpověď na jaczub — #8 moderní automaty jsou řízeny elektronikou, mají možnost volby módu řazení. To samé by šlo i u kol. Sportovní režim, normal, rekreační....

    1. na tento komentář reaguje Jaroslav Aster — #10
    odpověz na tento komentář
  22. avatar
    #8 jaczub - vloženo: 31.05.2012 v 14:48:58

    odpověď na zbenda — #3 Hm... ale u auta je automat stavěný na konkrétní motor, kde je jeho výkon daný, kdežto na stejném modelu kola mohou a budou jezdit jedinci se zcela jinou výkonností. Představa automatu u kol mi tak sedí jen pro vyloženě rekreační jezdce, ale ne pro "normální" cyklisty.

    1. na tento komentář reaguje Mira — #9
    odpověz na tento komentář
  23. avatar
    #7 Saddám - vloženo: 31.05.2012 v 14:48:43

    Já bych si zase dokázal představit něco ve stylu Hammerschmidt + lehká devítka vzadu. Vícestupňové převodovky v zadním náboji jako směr do budoucna nevidím, ale je to jen subjektivní dojem.

    zbenda: Automat bych rozhodně nechtěl, alespoň ne pro sportovní kola, bylo by to IMHO dost nepoužitelný.

    odpověz na tento komentář
  24. avatar
    #6 riku - vloženo: 31.05.2012 v 13:48:13

    odpověď na Alan — #2 Taky bych bral něco ala Rohloff a místo řetězu řemen...

    odpověz na tento komentář
  25. avatar
    #5 McBlacky - vloženo: 31.05.2012 v 13:11:03

    je to hnusný fest.

    odpověz na tento komentář
  26. avatar
    #4 kliiima - vloženo: 31.05.2012 v 12:04:43

    Nejsem si jistej, jestli je 1x11 (32/42=0,76) vhodné do terénu, protože když se podívám na poměr nejlehčího převodu, tak u 3x9 (22/32=0,69)je o 10% lehčí, což už je v prudkým kopci někde v horách sakra hodně. Já rozhodně radši šlapu do pedálů než tlačím...

    odpověď na zbenda — #3 Je pravda, že správně řadit se člověk musí naučit a občas musí předjímat i terén dopředu, což se mi na tom právě líbí. Automat beru jako vhodný pro někoho, kdo si sedne na kolo jen občas a je rád, že zvládá šlapat (stejně jako v autě, tam taky automat nechci).

    odpověz na tento komentář
  27. avatar
    #3 zbenda - vloženo: 31.05.2012 v 11:46:07

    dlouhodobe si myslim, ze cesta do budoucna je v automatu. stejne jako v aute, nejotravnejsi vec na biku je razeni. pro drazsi kola za par let proste neni jina cesta nez treba v dvojspojka, stejne jako to funguje v aute.

    1. na tento komentář reaguje kliiima — #4
    2. na tento komentář reaguje jaczub — #8
    odpověz na tento komentář
  28. avatar
    #2 Alan - vloženo: 31.05.2012 v 10:43:46

    Proboha při 11 převodech by přece mohli jít cestou umístění do zadního náboje. Pak se dá dělat rozumný řetěz nebo případně řemen. Kazeta s 11 pastorky a tenký řetěz. To se dle mého hodí hlavně výrobci a prodejcům.

    1. na tento komentář reaguje riku — #6
    odpověz na tento komentář
  29. avatar
    #1 Saddám - vloženo: 31.05.2012 v 10:42:36

    Taky myslím stojí za povšimnutí, že ten převodník má jiné sudé a liché zuby - liší se šířkou podle toho, zdali vyjdou do vnitřních nebo vnějších článků řetězu (převodník proto musí mít sudý počet zubů). Řetěz tak bude na převodníku mnohem lépe držet do stran a řekl bych, že to je právě jeden z důvodů, proč to může fungovat bez napínáku / vodítka.

    odpověz na tento komentář

redakční systém | ISSN 1803-5744