Superior 2017 #AlwaysRace

Superior se v poslední dekádě jasně prezentuje jako značka kladoucí hlavní důraz na závodní pojetí cyklistiky. Důkazem je nejenom mnoho závodních týmů a jedinců, které tato značka podporuje, ale také úzká spolupráce s některými z nich na vývoji nových modelů, které jsou tak před jejich uvedením na trh poměrně dlouho a pečlivě testovány, připomínkovány a následně laděny právě s ohledem na jejich závodní použití.

Dnes tak u nás v podstatě není česká firma, která by investovala více času a prostředků do profesionálních závodníků než Superior, a je proto logické, že se výsledky vývoje a práce promítají především do špičkových závodních modelů. A právě v této kategorii se nacházejí čtyři hlavní novinky, které Superior nachystal na sezonu 2017.

MTB Race / XP

První a možná tak trochu překvapivá novinka je zcela nová generace hardtail karbonového rámu kategorie MTB Race. Dosud byly právě tyto rámy výhradně používány všemi závodníky a Superior se rozhodl, že je poměrně výrazně inovuje a od roku 2017 nabídne jejich novou generaci.

Hlavní novinky se tedy pochopitelně promítly do samotného rámu, jehož tvar i výrobní postupy jsou dílem českých inženýrů. Superior v podstatě novinku navrhl jako evoluci současného rámu, jehož koncepce zůstala zachována, ovšem zapracovalo se jak na mírné změně geometrie, tak na několika detailech.

Širší středy PF92

Jednu z hlavních změn, kterou si rám prošel, najdete v rámci středového složení. Zde se Superior rozhodl posílit tuto pasáž rozšířením středové mufny z PF30 na PF92, ale současně došlo také k rozšíření dolní rámové trubky i obou spodních vzpěr zadní stavby. Pro ilustraci to bylo prezentováno na odřezaných vzorcích středové nufny stávajícího a nového modelu, ke kterým asi není potřeba nic dalšího dodávat.

O co víc nabyla spodní rámová trubka a řetězová vzpěra zadní stavby, o to více subtilním dojmem působí štíhlá horní rámovka a ploché jakoby planžetoidní horní vzpěry zadní stavby, které jsou do rámu napojeny celkem nenápadně jednoduše podél sedlové trubky.

Nový odlehčený tvar dostaly také zadní rámové patky, které už nejsou nalepené zespod lomené části zadní stavby, ale nacházejí se na subtilní špici průsečíku spodních a horních vzpěr. Zatímco vpravo se nachází nová vyměnitelná patka přehazovačky, fixovaná k rámu malým imbusem před osou, vlevo najdete uvnitř zadní stavby jen opravdu minimalistickou dvojici závitových otvorů, do kterých se montuje třmen kotoučové brzdy.

Rám má stejně jako jeho předchůdce integrováno vnitřní vedení bovdenů. Nově však přibylo vnitřní vedení také pro hadici kotoučové brzdy a přepracovány byly také samotné vstupy bovdenů do rámu tak, aby byla snazší jejich případná výměna. Mimochodem v tomto směru je dobré zmínit ještě malý detail, týkající se samotných bovdenů. Superior na svá kola totiž osazuje speciální bovdeny Jagwire, u kterých lze snadno měnit samotné teflonové vložky bez toho, abyste museli vytahovat kompletní bovden z rámu.

Zmínil jsem upravenou geometrii. Superior se k tomuto postavil po svém a nikoliv stejně jako některé jiné firmy. Oproti stávající generaci svých karbonových rámů totiž ponechal délku horní rámové trubky, ale více podsekl sedlovou trubku (74°) a zkrátil zadní stavbu o 9 mm na 430 mm. Krom toho ještě o něco zkrátil hlavový sloupek i délku osazovaných představců.

Je libo Di2? - Máme

Pokud se podíváme na osazení prestižních karbonových strojů, tak musíme konstatovat, že komponenty pohonu jsou výhradně japonské provenience koncernu Shimano s tím, že na top modelech můžete volit mezi Shimanem XTR v elektronické a mechanické podobě. U levnějších verzí pak převládá sada XT s tím, že i zde najdete modely s elektronickou Di2 sadou. Druhou dominantou je výrazně větší podíl odpružených vidlic DT Swiss, které najdete na většině karbonových modelů vyjma základního XP 929.

Zajímavou a pozitivní informací jsou uváděné informace o hmotnostech karbonových modelů, které začínají na 8,9 kg u Team Issue a končí na 10,8 kg u základního provedení 929 s vidlicí Rock Shox Recon a mixem Shimano Dere/SLX, což nejsou vůbec špatné hodnoty.

Hliníkové XP ve stejném hávu

Jestliže dosud byla řeč o karbonových modelech hardtailů, tak je potřeba dodat, že v podobném duchu se inovace dotkla také hliníkových XP rámů.

Jejich design, tvary a poměry průřezů trubek doslova kopírují karbonové rámy natolik, že si z pár metrů nebudete jistí, zdali jde o karbonový, nebo hliníkový rám. Mimochodem podobně jako u karbonových rámů jsou i zde využívány dva materiály trubek. Dva nejvyšší modely jsou postaveny na Alu X6 Ultralite trubkách, zbytek pak na o něco těžší klasice Alu 6061 Ultralite.

V osazení se sluší zmínit, že i sem pronikly DT Swiss vidlice, ovšem pouze na nejvyšší model XP 949. Na zbytku modelů najdete Recony a základní třicítky od Rock Shoxu doplněné opět výhradně o Shimano řazení. Svěží vítr přivanul nové barevné kombinace, mezi kterými můžete volit u jednotlivých modelů s tím, že vždy je k dispozici jedna tak zvaně konzervativní zpravidla černá barva a k ní pak odvážnější alternativa.