TEST: Canyon Strive AL 7.0 Race

Proč zrovna přirovnání k přizpůsobivé ještěrce? Právě pro variabilitu, se kterou model Strive přichází. Za vším stojí jeden malý vzduchový pístek navíc nesoucí název Shapeshifter. A o co vlastně jde?

Canyon Strive je dítětem fenoménu poslední doby - endura. A právě potřeby enduro jezdců zvládat jak technické sjezdy, tak náročné výjezdy byly hnacím motorem pro stvoření tohoto stroje.

Strive je bike se 160mm zdvihem, protaženou a sníženou geometrií, který se jedním pohybem mění ve 130 mm kolo vzpřímenější geometrie vhodné k neomezenému zdolávání stoupání. Tuto proměnu přitom zařídíte pouhým zmáčknutím páčky z řídítek a vhodným pohybem těla, který vám prozradíme v praktické části testu.

Před podrobnějším zkoumáním rámu a komponentů si dejme trochu čísel. Námi testovaný stroj se ve velikosti L dostal na hmotnost 13,9 kg bez pedálů a katalogovou cenu cca 86 000,- Kč. Mimochodem cena v korunách není pevně stanovena, ale odvíjí se od aktuálního kurzu eura.

Důležitým slůvkem v názvu modelu je "Race". Neznamená to, že na kole musíte nutně závodit, ale jedná se o označení typu geometrie. Nejen že Strive nabízí dvě polohy kola v jednom, ale navíc napříč modelovou řadou můžete volit mezi právě zmíněným delším modelem Race, nebo trochu kratší variantou geometrie Regular.

Pojďme si již blíže prohlédnout samotný rám vyrobený z hliníkové slitiny. Na první pohled zaujme Strive svou subtilností. Designově hodně povedená je nepřerušená linie od zlomu horní rámové trubky přes vahadlo až k patkám zadní stavby. Vůbec celé zpracování rámu včetně všech svarů a šroubů čepů zadní stavby je provedeno velice čistě, stylově a s důrazem na detail.

Ze základních technických parametrů zmíníme zužovanou hlavovou trubku, zadní stavbu pro osu 142x12mm, střed s klasickým BSA závitem a přímé PostMount uchycení třmenu zadní brzdy.

Vedení všech ovládacích prvků je řešeno venkem, vyjma teleskopické sedlovky, která má svou hadici taženou vnitřkem rámu.

Odpružení je u stroje toho ražení zásadní a není zde ponecháno nic náhodě. Zadní čtyřčepová stavba s FSR stylem uložení pracuje přes vahadlo, ve kterém je ukrytý Shapeshifter pístek s tlumičem Rock Shox Monarch Plus Debon Air. 

V předu má vše napovel nekompromisní enduro zbraň Rock Shox Pike RCT3 Solo Air se zdvihem stejným jako vzadu, tedy 160 mm. Smysl pro detail je patrný i zde, kdy jsou veškeré polepy laděny do barvy k polepu rámu.