TEST: Canyon Strive AL 7.0 Race

Proč zrovna přirovnání k přizpůsobivé ještěrce? Právě pro variabilitu, se kterou model Strive přichází. Za vším stojí jeden malý vzduchový pístek navíc nesoucí název Shapeshifter. A o co vlastně jde?

Canyon Strive je dítětem fenoménu poslední doby - endura. A právě potřeby enduro jezdců zvládat jak technické sjezdy, tak náročné výjezdy byly hnacím motorem pro stvoření tohoto stroje.

Strive je bike se 160mm zdvihem, protaženou a sníženou geometrií, který se jedním pohybem mění ve 130 mm kolo vzpřímenější geometrie vhodné k neomezenému zdolávání stoupání. Tuto proměnu přitom zařídíte pouhým zmáčknutím páčky z řídítek a vhodným pohybem těla, který vám prozradíme v praktické části testu.

Před podrobnějším zkoumáním rámu a komponentů si dejme trochu čísel. Námi testovaný stroj se ve velikosti L dostal na hmotnost 13,9 kg bez pedálů a katalogovou cenu cca 86 000,- Kč. Mimochodem cena v korunách není pevně stanovena, ale odvíjí se od aktuálního kurzu eura.

Důležitým slůvkem v názvu modelu je "Race". Neznamená to, že na kole musíte nutně závodit, ale jedná se o označení typu geometrie. Nejen že Strive nabízí dvě polohy kola v jednom, ale navíc napříč modelovou řadou můžete volit mezi právě zmíněným delším modelem Race, nebo trochu kratší variantou geometrie Regular.

Pojďme si již blíže prohlédnout samotný rám vyrobený z hliníkové slitiny. Na první pohled zaujme Strive svou subtilností. Designově hodně povedená je nepřerušená linie od zlomu horní rámové trubky přes vahadlo až k patkám zadní stavby. Vůbec celé zpracování rámu včetně všech svarů a šroubů čepů zadní stavby je provedeno velice čistě, stylově a s důrazem na detail.

Ze základních technických parametrů zmíníme zužovanou hlavovou trubku, zadní stavbu pro osu 142x12mm, střed s klasickým BSA závitem a přímé PostMount uchycení třmenu zadní brzdy.

Vedení všech ovládacích prvků je řešeno venkem, vyjma teleskopické sedlovky, která má svou hadici taženou vnitřkem rámu.

Odpružení je u stroje toho ražení zásadní a není zde ponecháno nic náhodě. Zadní čtyřčepová stavba s FSR stylem uložení pracuje přes vahadlo, ve kterém je ukrytý Shapeshifter pístek s tlumičem Rock Shox Monarch Plus Debon Air. 

V předu má vše napovel nekompromisní enduro zbraň Rock Shox Pike RCT3 Solo Air se zdvihem stejným jako vzadu, tedy 160 mm. Smysl pro detail je patrný i zde, kdy jsou veškeré polepy laděny do barvy k polepu rámu.

Osazení převážně v režii koncernu Sram

K pružícím jednotkám Rock Shox je laděna i teleskopická sedlovka Rock Shox Reverb Stealth s vnitřním vedením a zdvihem 125 mm. Páčku ovládání sedlovky původně určenou na pravou stranu jsem schoval do spod řídítek na levou stranu, kde vznikl prostor díky absenci páčky přesmykače.

Rodina Sram má tu výhodu, že se dá veškeré ovládání včetně páčky sedlovky upnout do jedné objímky, čímž řídítka zůstanou příjemně "čistá". 

Zajímavá novinka letošní sezony je na kole v podobě brzd Sram Guide, konkrétně pak středního modelu RS. Brzdy pracují se čtyřpístkovým třemenem a zcela přepracovanou brzdovou páčkou. K brzdám jsou i nové kotouče Centerline o průměru 200 a 180 mm.

Řazení, jak již poslední dobou bývá dobrým zvykem, pracuje s jedenácti pastorky. Modelový mix obsahuje základní řadu X1 u kazety a řadící páčky a přehazovačku X01.

Nadvládu Sramu narušují jen kliky Race Face Turbine s integrovaným převodníkem se třicetičtyřmi zuby, pojištěné vodítkem e.13 XCX uchyceným na ISCG návarky.

Nesramová jsou i kola, ta dodal DT Swiss s modelem Spline E1700. Obutí má na starost Maxxis s osvědčenými vzroky High Roller II vpředu a Minion DHR II za zadním kole. Pláště jsou v nejlepším možném provedení pro bezdušovou úpravu TR s 3C MaxxTerra směsí vzorku.

U Canyonu nešetřili ani na kokpitu. Na řízení Cane Creek Forty sedí luxusní představec Renthal Apex v délce 40mm, který přes patentovanou objímku svírá řídítka stejné značky, a to Fatbar v šířce 780mm. Zajímavé a příjemné do ruky jsou gripy Ergon, jak jinak než vyladěné do barvy ke kolu.

Srovnání s konkurencí?

Možnost měnit za jízdy páčkou z říditek zdvih zadního kola nenabízí mnoho výrobců. Speciální tlumiče, které toto umožňují, má Cannondale a Scott. Třetím srovnávacím bikem jsme tak zvolili Giant Reign, který nabídne při stejném zdvihu měnit posez a geometrii kola díky nastavitelnému zdvihu přední vidlice.

OverdriveRoval

	Canyon Strive AL 7.0 Race	Cannondale Jekyll 3	Scott Genius 730	Giant Reign 27.5 1
cena kola	cca 86 000,- Kč	99 999,- Kč	87 000,- Kč	116 999,- Kč
materiál rámu	Alloy hydroforming	SmartFormed Alloy	Genius Alloy 6061 custom butted	ALUXX SL Aluminum
vidlice	RockShox Pike RCT3	Rock Shox Pike RCT3	Fox 32 Float Evolution CTD	Rock Shox Pike RCT3
tlumič	Rock Shox Monarch Plus DebonAir RC3	Fox DYAD RT2	Fox Nude / Scott	Rock Shox Monarch Plus DebonAir RC3
zdvih př./zad.	160/139-163 mm	160/95-160 mm	150/100-150 mm	130-160/160 mm
systém odpružení	čtyřčep Anti-Squat-Kinematics Shapeshifter	přepákovaný jednočep	přepákovaný jednočep	Virtuál Maestro
osazení	Sram X1, Renthal, Ergon SDG	Sram X7/X9, Magura, Cannondale	Shimano SLX/XT, Syncros	Sram X1, Guide, Fizik, Giant
Zapletená kola	DT Swiss E 1700	Sram X9, WTB Frequency Race i23	Syncros TR	DT Swiss Spline XM 1501
sedlovka	Rock Shox Reverb Stealth	Rock Shox Reverb Stealth	Syncros FL2.0	Rock Shox Reverb Stealth
úhel hl. trubky	66°	67°	67,9°	65°
úhel sedl. trubky	73,5°	73°	74°	73°

Jak to funguje v praxi?

Striva jsem měl možnost poměrně důkladně proklepnout na tratích Děčínského Sněžníku a bývalé sjezdové klasiky na Komáří Vížce v Krušnohorské Krupce. Volba lokací byla vzhledem k určení Strivu víc než příhodná. Mezi tratěmi různých sjezdových náročností a podloží se bylo třeba i nějak dopravovat nahoru a co by to bylo za enduro, kdyby nepřišlo na vlastní pohon, i když se přiznám, že při nabídce vývozu autem jsem párkrát také neodmítl, o to víc jsem mohl kolo ve sjezdech provětrat :)

Mou hlavní pozornost rozhodně přitahoval Shapeshifter. S kolem dvou zdvihů mám bohaté zkušenosti díky Cannondalu a jeho Dyad tlumiči, mám tedy s čím srovnávat. 

Canyoní změna zdvihu a geometrie se nemění pouze zmáčknutím páčky, ale vyžaduje určitý grif, kterým pístek Shapeshifter buďto zamáčknete do sjezdové pozice, nebo necháte vyjet a kolo napřímit pro stoupání. Přiznám se, že mi chvilku trvalo si tyto pohyby osvojit a dostat kolo vždy do té pozice, kterou  jsem zrovna chtěl.

Pravdou však je, že cesta, kterou se v enduru Canyon vydal, rozhodně není slepá, spíš naopak. Obě specifikace kola jsou výrazné a přispívají k maximálnímu využití ve všech ohledech.

Sjezd

Mačkám tedy páčku na řídítkách, posouvám těžiště na zadní kolo a zatlačím nohami do pedálů. Pístek zajíždí, na vahadle mi v okénku zelená barva mizí a nahradí ji černá, jsem tedy přepnut do sjezdova. Pokládá se hlava o 1,5 stupně, šlapací střed jde o 19 mm níž, zvětšuje se zdvih tlumiče na 160mm a s tím i přímo úměrně i SAG, a to na cca tabulkových 25% při tlaku 250 psi (mám někde kolem 90kg).

Otevírám ještě naplno tlumič, zasouvám teleskopickou sedlovku a z kola je rázem malý sjezďák.

Race prodloužená geometrie je v tomto módu nastavení výborná. Už od prvních šlápnutí je jasné, že Strive bude ve sjezdech jako doma. Rovné rozbité úseky je možné držet klidně i ve vysoké rychlosti, stačí jen nechat pod sebou pracovat odpružení a užívat si nabízenou stabilitu. Zároveň však díky poměrně krátké zadní stavbě kolo není nemotorné, spíš naopak, na povel zatočí tam, kam jezdec chce, a to jistě a hbitě. Při přenesení těžiště vzad se snadno dostává kolo na zadní, což se dá poměrně dobře využívat v technických zatáčkách a tím si je užívat naplno. Zkráceně - kolo je stabilní a zároveň hravé. Odpružení pracuje bezvadně, i pod brzdou je cítit, jak je zadní stavba aktivní a pobírá vše, co jí přijde do cesty.

Při sníženém středu jsem měl obavy o to, jak moc si budu klikou škrtat o zem, ale bylo to v pohodě, Turbiny to odnesly jen drobnými šrámy i přes to, že občas bylo v cestě kamení víc než dost.

Výjezd

Znovu přichází na řadu zmáčknutí páčky na řídítkách, tentokrát se však těžištěm posouvám víc na řídítka a snažím se zadní kolo spíš nadzvednout, tím uvolňuji zatížení pístku a ten se vysouvá. Kolo se tím napřimuje, střed zvedá a zdvih tlumiče snižuje. Indikátor na vahadle je zelený, vše je připraveno na výjezd.

Jak moc jsem byl nadšený z projevu z kopce, o to víc jsem vystřízlivěl při stoupání. Kolo se mi napřímené zdálo trochu vratké a tlumič i přes utlumenou polohu při šlapání pohupoval víc, než by se mi líbilo. Celkově jsem se na kolo nějak nemohl "poskládat". Řešil jsem to přepnutím zpět do sjezdové geometrie, která mi svou délkou seděla i při výjezdech. 

Částečně to ale bylo způsobeno tím, že bych pro svých 192cm volil větší velikost rámu. Při případném výběru kola u Canyonu je tedy dobré věnovat pozornost správné velikosti. Naštěstí o tabulky s geometrií včetně doporučených velikostí k výšce postavy na stránkách výrobce není nouze.

S čím jsem měl ještě trochu problém, je možná až příliš mnoho voleb nastavení. Kromě dvou režimů geometrie je během jízdy třeba řešit ještě polohu komprese na tlumiči, a když se k tomu v tempu v terénu přidá ještě brzdění, řazení a ovládání sedlovky, má člověk plné ruce práce.

Týkalo se to však hlavně momentů v endurově stavěných trailech, kdy se sjezd náhle střídá s krátkým výjezdem a je třeba zabrat i do kopce. Při běžné vyjíždce bude na správné nastavení během jízdy asi času dost. 

Pochvalu rozhodně zaslouží osazení jako celek. Výbornému chodu obou pružících jednotek sekundovaly i hodně zajímavé brzdy Sram Guide. Jejich chod je čitelný a i při dlouhých sjezdech nebylo znát měknutí kroku páky. K řazení Sram 1x11 asi není třeba nic extra dodávat, prostě funguje!

Menší výtku bych ale měl ještě k profilaci zubů na převodníku Race Face. Širší zuby nemají dostatečný profil, aby samy o sobě udržely řetěz a párkrát jsem musel řešit jeho spadnutí. Vodítko je zde tedy opodstatněné.

Chválit ještě budu, ať jsem jel v měkké lesní hlíně, nebo v kamení, mohl jsem se spolehnout na pláště Maxxis. Obzvlášť 3C směs je nekompromisní, i když hlavně na zadním kole nebude mít moc dlouhou životnost.

Závěrem

Závěrem musím konstatovat, že v Canyonu to vzali za správný konec, co se enduro pojetí kola týká. Je znát, že za vývojem stojí závodní tovární tým v čele s velezkušeným Fabianem Barellem, který má podíl mimo jiné právě na Race geometrii. 

Strive je však strojem nejen pro čistokrevné enduro fanatiky, ale díky své varialibitě si s ním užije každý, kdo rád tráví čas v sedle a nechce se limitovat možnostmi kola. Strive zvládne v podstatě vše. 

Technické parametry
	velikosti	S, M, L
	A - úhel hlavy *)	66°
	B - úhel sedlovky *)	73,5°
	C - délka rámu *)	648 mm
	D - výška sedlové tr.*)	460 mm
	E - rozchod kol *)	1207 mm
	F - délka zadní stavby *)	423 mm
	G - výška středu *)	340 mm
	hmotnost kola (bez pedálů)	13,9 kg

*) Uvedené rozměry odpovídají testované velikosti L

Kompletní info o kolech Canyon najdete na lokalizovaných stránkách výrobce www.canyon.com.

Foto: Ondřej Šenk

Fotogalerie

Foto: Ondřej Šenk

%album()%