TEST: Ghost SL AMR 5 AL

Nejnovější generace modelů AMR vznikla vlastně před pár lety na základě nových konstrukčních prvků a designu, který byl poprvé představen v rámci prémiové karbonové modelové řady Riot. Obliba nových ÁeMeRek raketově rostla, a tak Ghost postupně rozšiřoval škálu takto označených modelů o několik úrovní zdvihů a jejich kombinace počínaje SLAMR, FR AMR HAMR, a to včetně modelů s "X" ve jménu. Do té doby (do loňska) šlo ale výhradně o 27,5" modely.

Jenomže popularita devětadvacítek není pouze americkým fenoménem, ale "postihla" i starý kontinent, a tak se Ghost rozhodl k dalšímu zásadnímu kroku a tím je rozšíření nabídky o celoodpružené modely AMR s 29" koly. V rámci této expanze přichází s řadou trailových SL AMR modelů vybavených buď 130mm zdvihem, nebo jemně zvýšenými 140 mm zdvihu u modelů nazvaných SL AMR X, přičemž nám se do testu dostal jeden z nejvyšších hliníkových modelů s označením SL AMR 5 AL.

Tenhle bike je ukázkou toho, jak nabídnout dnes hodně populární kategorii celoodpruženého 29" fullu pro běžné ježdění s univerzálními geny trailového kola, vybavený tak, aby se na něm bez zásadních omezení dokázal projet jak začátečník, tak pokročilý biker a užil si klidně celodenní bikovačku se vším, co k ní patří.

Rám

Samotný rám co se tvarů a designu týká je naprosto shodný s dražšími karbonovými modely. To, že není karbonový, poznáte až tak ze tří metrů, kdy na vás vykouknou strojově přesné sváry a několik míst, na základě kterých dokážete rozlišit, že jde o hliník a ne o karbonové vlákno.

Koncepce rámu je ghostovsky klasická postavená na ostře profilovaných hydroformovaných trubkách, které na sebe přesně navazují a současně má každá z nich jasně danou funkci. U sedlové trubky se k hodně šikmé horní rámovce připojuje doplňující vzpěra tvořící poměrně velký trojúhelník před sedlovou trubkou.

Unifikace týkající se konstrukce rámů se projevila i zde, a to na spodním uchycení tlumiče, který je k přední části rámu připevněn prostřednictvím dvojice hliníkových vzpěr. Ty jsou zde prohnuté směrem dolů a uprostřed jsou spojeny spodním čepem svisle situovaného tlumiče.

Zadní stavba je po vzoru 27,5" modelů postavena na bázi klasického čtyřčepu, přičemž zadní čep je umístěný v bezprostřední blízkosti osy zadního kola zhruba vodorovně před ní. To má vliv především na aktivitu zadního odpružení, ale o tom si povíme až za chvilku.

Rám je od počátku koncipovaný jako hodně univerzální. Proto nepřekvapí možnost osadit ho přesmykačem, jako je tomu v tomto případě, a to hned moderním přesmykačem sideswing standardu, který se vyznačuje předním přívodem ovládacího lanka, které přichází vnitřkem spodní rámové trubky a rám opouští na její horní straně těsně před uchycením tlumiče.

Vnitřní vedení je zde připraveno pro komplet kabeláž. Vstupy jsou po obou stranách rámu těsně za hlavovkou a díky nekompromisním otvorům jasně naznačují, kde se má bovden do rámu zanořit a kde z něj pro změnu vystoupit. Nejsou zde žádné univerzální zátky ani speciální antivibrační či jiné prvky, které by nějak fixovaly kabeláž do rámu, takže to mechanici s případnou výměnou nebudou mít úplně snadné. Na druhou stranu když už je jednou bovden v rámu zavedený, jeho výměna je daleko jednodušší, než když stavíte nové kolo a musíte bovden prostrkávat otvory poprvé a samostatně.

Že jde o moderní bike, potvrzují také nejnovější boost náboje na obou kolech a nechybí samozřejmě ani vnitřní vedení pro teleskopickou sedlovku, kterou sem díky nízké rámové konstrukci snadno umístíte i ve verzi s vyššími zdvihy. Nechybí ani jeden úchyt pro košík na bidon uvnitř rámu.