TEST: GT Helion Expert

Americké GT se v předchozích letech pustilo do mezigenerační obnovy svých modelových řad a po trailové, enduro i freeride a DH modelové řadě přišla letos řada i na celoodpružený XC segment a v něm již pět let trůnící model Zaskar 100.

GT se v jeho případě rozhodlo k tak rozsáhlým změnám, že se s názvem Zaskar 100 již od modelového roku 2015 nesetkáte a místo něj si zapamatujte nové jméno Helion. V našem dnešním testu se podíváme na druhý nejvyšší hliníkový model s názvem Helion Expert, který je také prvním modelem v nabídce osazeným komplet Fox odpružením.

Rám Heliona je, jak již bylo řečeno, svařen z hliníkových trubek slitiny 6061-T6, které jsou pro dosažení svých vlastností a tvaru hydroformovány. Krom mírného ohybu těsně za hlavovou trubkou jsou hlavní rámové trubky rovné a celkový design kola tak patří spíše k těm usedlejším. Ačkoliv zdálky by se mohlo zdát, že oproti předchozímu modelu Zaskar 100 není Helion nijak zásadně odlišný, tak při bližším ohledání už to zdaleka pravda není.

Zaprvé se změnil průměr kol. Místo devětadvacítek GT nasadilo sedmadvacetapůlky. Zadruhé přidalo na zdvihu. Z původních 100 mm "vyrostl" zdvih Heliona na 110 mm. No a konečně za třetí dostal bike novou koncepci zadní stavby s Path Linkem, která je konstrukčně shodná s modely Force resp. Sensor.

Zadní stavba využívá systém plovoucího středu, v rámci kterého bylo překopáno kompletní přepákování. Trojúhelník zadní stavby již není pevný, ale je rozdělený čepem umístěným na spodních vzpěrách zadní stavby před osou kola. Zadní kolo se pohybuje po kružnici se středem vysoko nad řetězovou linkou, to znamená, že chodí dozadu a nahoru, což je ideální trajektorie pro aktivní chytání nerovností. Proto, aby takto vysoko umístěný čep zadní stavby netahal za pedály, slouží právě PathLink, díky kterému středová osička a jeji pohyb vůči rámu v závislosti na tom, jak vysoký zdvih je právě používán, eliminuje právě zmíněné tahání za řetěz a zajišťuje, aby se vzdálenost mezi středem a osou zadního kola neměnily.

Jelikož jde o novinku, tak nepřekvapí, že je vybavena pevnými osami, a to klasickou QR15 vpředu a 142x12 vzadu. Naopak vedení bovdenů je zde taženo komplet po spodní rámové trubce prostřednictvím speciálních úchytek ve tvaru písmene X.

Milovníky XC posedu pak potěší poměrně nízká hlavová trubka, díky které se dá dosáhnout po optimálním přeskládání podložek pod představcem velice nízkého úchopu.