TEST: Scott Genius LT 700

Dnes se v redakčním testu podíváme na enduro novinku od značky Scott 27,5" Genius LT v jeho karbonové podobě...

Autor: Dušan Mihalečko, Petr Bureš
TEST: Scott Genius LT 700

Ve stále oblíbenějším segmentu enduro kolo se toho v současné době děje asi nejvíc. Příchod nového rozměru kol 27,5" má na svědomí vznik nových modelů kol, či alespoň inovovaných stávajících rámů a většina značek bezhlavě přechází na sedmadvacítky a pohřbívá šestadvacítky.

Asi největší podíl na prvotní propagaci tohoto středního rozměru má firma Scott, jejíž dvorní jezdec Nino Schurter na sedmadvacítkách vyhrál spoustu závodů světového poháru i titul mistra světa. Scott letos přešel na sedmadvacítkový rozměr i u vysokozdvihových modelů Genius a Genius LT, který se zdvihem 170 mm na první pohled atakuje spíš kategorii freeridových kol. To však nebylo záměrem, zrovna na Geniusu LT je možné ukázat rozdílnost pojetí evropského a zámořského ježdění.

V zámoří zůstaly hlavní kvality Geniuse lehce nepochopeny a kasovním trhákem se tam zřejmě nestane. Kolu se zdvihem 170 mm rozumí Severoameričan tak, že do kopce na něm pojede pouze v případě nouze, když náhodou nesežene nikoho, s kým by mohl "shuttlovat" autem. Jinak si prostě koupí kolo na 130 - 150 mm. Zato v Evropě si lidi přece jen mnohem raději na kopec vyjedou po vlastní ose a tak velký zdvih je pro ně bonusem, aby si mohli užít i jízdu jakýmkoliv terénem.

Evropan od kola vyžaduje kvalitní výkon ve výjezdu a je plně srozuměn s tím, že tak velký zdvih je tam hlavně pro pohodlný sjezd z kopce. Proto u takového alpského stroje vyžaduje hlavně lehkost, možnost co nejvíce přitvrdit odpružení a ideálně snížit zdvih. A Genius LT přesně tohle nabízí, navíc pouhým stisknutím páčky na řídítkách. Celkově je el-téčko spíš závodněji pojaté kolo do rozmanitého alpského terénu se spoustou stoupání a klesání v rozbitém terénu. Prostě klasický Genius se třemi centimetry zdvihu navíc, rozhodně se nejedná o freeridové kolo schopné jet do kopce. O tom mluví třeba i použití foxky 34 vepředu, jejíž zdvih byl oproti jejímu standardu prodloužen na 170 mm!!!

Rám
Klasický design kol s tlumičem pod horní rámovou trubkou tu je už od dob bikového pravěku. A ať se výrobci snaží sebevíc odpružení zkomplikovat, nakonec se ukazuje, že nejlepší systém je stejně ten nejjednodušší. Proč by jinak Scott u svého vysokozdvihového modelu Genius LT přešel ze systému s dvoukomorovým tažným tlumičem za sedlovou trubkou na tento "prehistorický" systém?
Tento tah totiž jezdci přinese dvě obrovské výhody - nižší hmotnost a snazší servis. Rám nového génia (či chcete-li géniuse) je osazen novým tlumičem, vyrobeným u Foxu, ale navrženým Scottem. Tlumič Fox Nude tak uvnitř ukrývá vzduchovou komoru, která umožní snížit zdvih z freeridových sedmnácti centimetrů na cross countryových třináct, které jsou mnohem přátelštější do výjezdu.

Scott si s kompozitovými rámy pohrával už dávno, kdo si pamatuje termoplastové rámy Endorphin nebo Intoxica, zřejmě nám dá za pravdu, že tyto rámy ve své době patřily ke špičce. Na jejich odkaz navazuje i čistý vzhled rámu Genius LT s celokarbonovým rámem HMX. Na rozdíl od klasického výrobního postupu monokokového rámu Scott používá na dvě stovky jednotlivých součástí, které tvoří celek rámu. I přesto rám působí čistě a jednoduše.

Tato technologie výroby je pochopitelně složitější a také nákladnější, ale zároveň oproti předchozímu modelu nový rám Genius LT zlehčil o necelého půl kilogramu na 2450 gramů, takže testovaný model na jedenáctirychlostním Sramu X01, osazený vidlicí Fox 34, kotoučovkami Shimano XTR a karbonovými komponenty Syncros váží i s teleskopickou sedlovkou Rock Shox Reverb 12,89 kg bez pedálů a to je na bike se 170 mm zdvihu opravdu velmi nízká hodnota.

Velký podíl na čistotě vzhledu kola má i uklizení veškeré kabeláže do útrob karbonového rámu. Dnes již ke standardu u vysokozdvihových kol patří zadní osa průměru 12 mm a délky 14 2mm, středové složení PressFit 30 či vnitřkem vedená hadice sedlovky RockShox Reverb Stealth, která se ovládá z řídítek.

Systém odpružení je klasický skoťácký přepákovaný jednočep se zatěsněnými ložisky. Geometrie rámu se dá upravit pootočením vložky na kladce tlumiče o půl stupně, takže hlavovou trubku lze z úhlu 66,3° postavit na 66,8° a zvýšit střed o 6 mm. Osvědčený třístupňový systém CTD firmy FOX není potřeba hluboce rozebírat, ovšem tlumič NUDE k němu přidává ještě navíc přídavnou vzduchovou komoru, která dokáže za jízdy přepínat zdvih mezi 170 a 130 mm. Při zvolení střední polohy dojde k uzavření této komory, takže tlumič nemůže využít svůj plný sedmnácticentimetrový zdvih, a také jeho chod je o poznání tvrdší. Poslední krok pak sice zachová oněch 130 mm zdvihu, ale přitvrdí kompresi tak, že kolo se chová prakticky jako pevné.

A jestli Scott nabízí něco, co u jiných rámů postrádáme, pak je to technologie Twinlock, která umožňuje změnit chod odpružení jednou páčkou dálkového ovládání, takže jezdec nemusí nikam sahat a obě jednotky může ovládat za jízdy z řídítek. Co víc si přát?

Přečteno - 32425x Tagy: testy scott karbon 27.5
Zapojte se do diskuze

Mohlo by vás zajímat

  1. Tech newsPelmel novinek 2018 díl druhý
    Pelmel novinek 2018 díl druhý
  2. TechnikaFotogalerie: elektronovinky od Specialized na 2018
    Fotogalerie: elektronovinky od Specialized na 2018
  3. Výstavy a veletrhyEurobike 2017 - show s otazníky
    Eurobike 2017 - show s otazníky
  4. TechnikaFotogalerie: Ghost SL AMR 5 AL
    Fotogalerie: Ghost SL AMR 5 AL
  5. TechnikaFotogalerie: Scott Spark RC 900 PRO
    Fotogalerie: Scott Spark RC 900 PRO
  6. Testy - RecenzeTEST: Scott Spark RC
    TEST: Scott Spark RC

Vlož svůj komentář:

Pro vkládání komentářů je nutné být přihlášený.
Proto se, prosím, tedy buď přihlašte nebo registrujte.
  1. avatar
    #3 pira - vloženo: 17.02.2014 v 19:38:55

    Moc pěkný, barvou bych ale tipoval KTM...

    odpověz na tento komentář
  2. avatar
    #2 eMan - vloženo: 17.02.2014 v 15:53:19

    Děkuji za test kola. Měl bych jednu otázku nebo - chcete-li - prosbu. Bylo by možné publikovat více takových článků? Důvodem je to, že se blíží jediný veletrh s koly na území ČR a leckoho by možná zajímalo, co tam bude k vidění a jak takový stroj vypadá. Možná by stačil popis zajímavých kousků a test až podle vašich možností.

    Druhá prosba směřuje k cenové hladině kol. Chápu, že je pěkné koukat na stroje za 60, 80, 100 tisíc. Ale je to opravdu cenová hladina, v niž se většina kupujících pohybuje? Směřuji tak k poměrně velkému cenovému rozptylu mezi testovanými koly. Je sice fajn, že otestujete deset kol, ale pokud je většina v cenách výrazně převyšující cenový průměr, pak je to asi stejné, jako když motoristický server bude psát o Ferrari a Lamborghini a občas to "proloží" testem kombíkového Peugeotu.

    Díky

    odpověz na tento komentář
  3. avatar
    #1 rudyshy - vloženo: 17.02.2014 v 14:27:07

    by by mozne udavat aj vahu kol?

    Syncros je standartne neprodava a lidi co je maj je hned prodavaj.

    odpověz na tento komentář

redakční systém | ISSN 1803-5744