TEST Scott Genius LT 710 plus

Scott představil v posledních letech poměrně dost novinek v oboru "tlustých" kol. Jednou z nich je univerzální enduro bike Genius LT s přídomkem plus, což v tomto případě znamená, že jde o kolo vybavené 3" plášti a zdvihem 160 mm, který lze, jak je u Geniů zvykem, upravovat za jízdy.

Rám pluskového modelu Genius je téměř identický s jeho klasickým nepluskovým sourozencem. Přední rámový trojúhelník je vyroben z high modulus karbonu a doplněn o hliníkovou zadní stavbu. Koncepce sází na jednoduchost s minimálně zohýbanými trubkami, přičemž důraz je kladený na torzní tuhost celku. Proto je rám zesílen jak v oblasti středového složení, tak v oblasti napojení horní rámové a sedlové trubky.

Hlavová trubka v sobě ukrývá tapered sloupek a je sympaticky krátká s tím, že po stranách do ní vstupují bovdeny vedoucí vnitřkem rámu ke svým cílům, a to včetně ovládání sedlové trubky nebo tlumiče.

Konstrukce zadní stavby je pro Scott typická a v posledních letech neměnná. Jde o přepákovaný jednočep s tlumičem umístěným pod horní rámovou trubkou. Hlavní čep je situovaný téměř kolmo nad středové složení do úrovně řetězové linky. Zadní čep pak pro změnu najdete necelé tři centimetry nad osou zadního náboje. Horní vahadlo je na první pohled poněkud subtilní, nicméně karbonový monokok je tvarovaný přesně s ohledem na umístění čepů vedle sedlové trubky s uchycením uprostřed rámového zpevnění před sedlovkou. Tuhost vidlice pak zvyšuje ještě malý můstek v horní části mezi pneumatikou a sedlovkou.

Pokud se bavíme u Scottu o modelech Spark a Genius, lhostejno s jakým průměrem kol, musíme zmínit jednu z kmenových vlastností všech těchto kol a tou je možnost měnit za jízdy zdvih a geometrii kola. Genius LT má v papírech uveden zdvih 160 mm, což je hodnota, která odpovídá plně otevřenému odpružení. Specifickou páčkou TwinLoc ale můžete odpružení ovládat ve třech krocích, což u vidlice znamená pouze regulaci tlumení, ale u tlumiče trojice poloh umožní buď plných 160 mm, nebo redukovaných 100 mm, nebo lockout odpružení. V případě snížení zadního zdvihu dochází také k mírné změně geometrie, kdy se o něco zvedne střed a o půl stupně zvedne sedlový i hlavový úhel, což by mělo ve výsledku malinko zlepšit stoupací vlastnosti biku.