TEST Scott Genius LT 710 plus

Scott představil v posledních letech poměrně dost novinek v oboru "tlustých" kol. Jednou z nich je univerzální enduro bike Genius LT s přídomkem plus, což v tomto případě znamená, že jde o kolo vybavené 3" plášti a zdvihem 160 mm, který lze, jak je u Geniů zvykem, upravovat za jízdy.

Rám pluskového modelu Genius je téměř identický s jeho klasickým nepluskovým sourozencem. Přední rámový trojúhelník je vyroben z high modulus karbonu a doplněn o hliníkovou zadní stavbu. Koncepce sází na jednoduchost s minimálně zohýbanými trubkami, přičemž důraz je kladený na torzní tuhost celku. Proto je rám zesílen jak v oblasti středového složení, tak v oblasti napojení horní rámové a sedlové trubky.

Hlavová trubka v sobě ukrývá tapered sloupek a je sympaticky krátká s tím, že po stranách do ní vstupují bovdeny vedoucí vnitřkem rámu ke svým cílům, a to včetně ovládání sedlové trubky nebo tlumiče.

Konstrukce zadní stavby je pro Scott typická a v posledních letech neměnná. Jde o přepákovaný jednočep s tlumičem umístěným pod horní rámovou trubkou. Hlavní čep je situovaný téměř kolmo nad středové složení do úrovně řetězové linky. Zadní čep pak pro změnu najdete necelé tři centimetry nad osou zadního náboje. Horní vahadlo je na první pohled poněkud subtilní, nicméně karbonový monokok je tvarovaný přesně s ohledem na umístění čepů vedle sedlové trubky s uchycením uprostřed rámového zpevnění před sedlovkou. Tuhost vidlice pak zvyšuje ještě malý můstek v horní části mezi pneumatikou a sedlovkou.

Pokud se bavíme u Scottu o modelech Spark a Genius, lhostejno s jakým průměrem kol, musíme zmínit jednu z kmenových vlastností všech těchto kol a tou je možnost měnit za jízdy zdvih a geometrii kola. Genius LT má v papírech uveden zdvih 160 mm, což je hodnota, která odpovídá plně otevřenému odpružení. Specifickou páčkou TwinLoc ale můžete odpružení ovládat ve třech krocích, což u vidlice znamená pouze regulaci tlumení, ale u tlumiče trojice poloh umožní buď plných 160 mm, nebo redukovaných 100 mm, nebo lockout odpružení. V případě snížení zadního zdvihu dochází také k mírné změně geometrie, kdy se o něco zvedne střed a o půl stupně zvedne sedlový i hlavový úhel, což by mělo ve výsledku malinko zlepšit stoupací vlastnosti biku.

Výbava solidní, ale...

Dnes je naprosto běžné kombinovat mezi sebou Sram a Shimano. Scott to v tomto případě navíc udělal ještě poměrně rozumně, a to tak, že pohon svěřil komplet do rukou Sramu GX1 a naopak brzdy zaplnil Shimanem SLX. Převody jsou zde ponechány s ohledem na typ kola spíše do pomala. Kované kliky Sram GX1 GXP nesou třicetizubový jednopřevodník, který spolupracuje s jedenáctipastorkem XG1150 klasického rozsahu 10-42 zubů.

Zapletený set kol je uzpůsobený k tomu, aby pojal až třípalcové pneumatiky. Hlavní jsou proto 40 mm široké na bezdušové pneu připravené ráfky Syncros X-40, které jsou dvaatřiceti dráty zapleteny do nábojů Syncros CL811 resp. CL14811, rozšířených Boost nábojů a obuty do Schwalbe Nobby Nic EVO plášťů v rozměru 27,5x2,8".

Odpružení má na starosti výhradně americký Fox, který pro Scott vyrábí obě specifické jednotky. Vpředu najdeme vidlici Fox 36 Float Performance Elite Air s patronou FIT4, boost osou 110x15 mm a custom barevným provedením ladícím s šedou barvou rámu. O zadních 160 mm se pak stará rovněž specifický vzduchový tlumič Fox Nude/Scott DPS 3, díky kterému je možné měnit zdvih (0-100-160 mm) a tím pádem i geometrii kola.

Posledním pohyblivým komponentem, který na kole najdeme, je teleskopická sedlovka Reverb Stealth. Tu dodal pro změnu koncern Rock Shox, a to ve zdvihové variantě se 150 mm v rámci testované velikosti L.

Mimochodem, asi pro vás nebude žádným překvapením, že veškeré komponenty osazené dále na tomto kole nesou logo Syncros. Scott před časem koupil tento brand, aby z něj postupně vybudoval značku produkující kompletní modelové řady v několika kvalitativních úrovních nejen pro své vlastní modely, ale také pro samostatný prodej a navázal tak na kdysi úspěšné high tech produkty značky, jejíž kořeny byly před čtvrt stoletím v kanadském Vancouveru. Zde jsou s logem Syncros kromě kol také řídítka, 35mm předstvec nebo sedlo XM1.5 s titanovými ližinami.

Specifický barevný design, kterému dominuje matná šedá barva opakující se na rámu i vidlici, je Scottu vlastní. Designéři totiž sází na atypické kombinace, které nejsou u konkurence obvyklé a to nese své výsledky. Je tu jen jedno malé "ale" a to je otázka, kterou si kladou zákazníci poměrně často; je zde poměr cena/výkon u komponentů úrovně SLX odpovídající cenovce atakující hranici 150 tisíc? Testovaný Scott ve velikosti L vážil 14,28 kg a jeho cena je letos stanovena na 148 390,- Kč.

Konkurenční srovnání

Do konkurenční tabulky jsme pro dnešek vybrali jak jediného zástupce s podobným systémem změny zdvihu od Cannondale (ovšem postaveného na běžných pneumatikách), tak dvojičku konkurentů s pluskovými gumami od Specialized a Haibike.

	Scott Genius LT 710 plus	Cannondale Jekyll Carbon 2	Specialized Stumpjumper Expert FSR 6Fattie	Haibike Q.AM 7.10 Plus 27,5"
cena	148 390,- Kč 133 550,- Kč *)	154 999,- Kč	164 999,- Kč	89 999,- Kč 76 499,- Kč *)
rám	Carbon IMP HMF / Alloy swingarm	BallisTec Hi-MOD Carbon	FACT 9m carbon / M5 alloy	Aluminium 6061
vidlice	Fox 36 Float Performance Elite	Lefty SuperMax 2.0, 160mm, PBR	Fox Float 34 Performance Elite	Rock Shox Pike RC
tlumič	Fox Nude / SCOTT custom DPS	Fox DYAD RT2, Dual Travel/Dual Geometry	Fox Float Factory DPS Autosag Kashima	Rock Shox Monarch RT
zdvihy	160/100-160 mm	160/95-160 mm	150/135 mm	140/140 mm
systém odpružení	přepákovaný jednočep	přepákovaný jednočep	čtyřčep FSR	čtyřčep
výbava	Sram GX, Syncros	Sram XO1/X1, Cannondale, FSA	Sram XO1/X1, Specialized	Sram X1, XLC, Haibike
kola	Syncros X-40, Syncros hubs by Formula, Schwalbe Nobby Nic EVO 27,5x2,8"	Lefty 60 Front, Formula DCL361 142x12mm, WTB Frequency Team i25 TCS, Schwalbe Hans Dampf 27,5 x2,35"	Specialized Roval Traverse, 6Fattie Purgatory Control 650bx3,0", 6Fattie Ground Control 650bx 3.0"	XLC EVO Disc, Rodi Ready 40, Schwalbe Nobby Nic Evolution, 27,5x3,0"
brzdy	Shimano SLX M675 203/180 mm	Sram Guide RS 180/180 mm	Shimano XT 203/180 mm	Magura MT 7 203/180 mm
sedlovka	Rock Shox Reverb Stealth 150 mm	KS LEV Integra 150 mm	Specialized Command Post IRcc, 125 mm	Kind Shox LEV-DX
úhel hlav.	65,8°	67°	67°	68°
úhel sedl.	74°	73°	74°	73°
délka zadní stavby	448 mm	440 mm	437 mm	435 mm

*) Cena v rámci aktuálních slevových akcí

Držák kdekoli si zamaneš

Scott se zařadil mezi první značky, které riskly dát široké pláště i na poměrně drahá celoodpružená kola a tím v podstatě eliminoval jejich nejzápornější vlastnost, kterou je vyšší hmotnost. Přiznám se, že když jsem nakládal tohle testovací kolo poprvé do auta, fakt mě překvapilo, jak tenhle na první pohled obézní bike klame tělem, když je ve skutečnosti poměrně lehký.

Samozřejmě, že polemika na téma váhy by mohla trvat v tomto případě asi daleko déle, nicméně já se spokojím s tím, že tenhle pluskový bike vážil jen něco málo nad 14 kg, což je o necelých 0,5 kg víc než jeho klasická 27,5" varianta. Na druhou stranu zmíněné navýšení váhy je zde realizováno především na rotujících částech, primárně pláštích a ráfcích, což má logicky vliv na jízdní vlastnosti, ovšem nikoliv pouze záporný.

Genius je enduro bike, který má hned několik verzí, a je nabízen s menšími a vyššími zdvihy s 29", 27,5" i pluskovými koly a existuje dokonce i jeho elektrická varianta. Na všech už jsem měl možnost se svézt, LTčkové plusko bylo tak posledním Geniem, který jsem vyzkoušel, a jak jsem se na něj zpočátku díval poněkud nedůvěřivě, byl jsem posléze o to víc překvapený tím, co dalšího oproti svým sourozencům dokáže nabídnout.

Ponechme stranou fungování a vůbec princip Twinlocku na takto koncipovaném enduru. Jeho funkce se totiž v podstatě v ničem neliší od běžných nepluskových modelů. Tady však rozeznáte přeci jenom o něco gumovější projev kola i při totálním lockoutu obou odpružených jednotek, protože široké pláště přidávají kolu minimálně další tři centimetry vzduchového zdvihu, který nelze krom změny tlaku v pneumatikách nijak nastavovat ani upravovat jeho charakteristiku :-)

Alchymie nastavení tlaku v tlumičích je jedna věc, s tou vám pomůže buď speciální aplikace, kterou Scott napomáhá optimálnímu nastavení tlaků v závislosti na velikosti a hmotnosti jezdce, nebo vaše vlastní zkušenost a odhad. Druhou veledůležitou věcí je ale nastavení správného tlaku v pneumatikách, který je výrazně nižší, než na jaký jste běžně zvyklí. Samozřejmě, že si ho můžete upravovat dle libosti v závislosti na tom, do jakého terénu se chystáte, a pokud vaše cesty budou mířit směrem k cyklostezkám, nic vám nebrání "naprat" pluskové gumy třeba na 1.6 atm a zrychlit si tak odvalování pláště po rovných cestách. Plusková kola jsou však koncipována naopak do náročnějších kamenitých a kořenových pasáží, kde se dá plně využít jejich větší šířka pro tlumení nerovností a s tím je spojen pochopitelně také výrazně nižší doporučený tlak, který se v těchto pneumatikách má vozit. Obecně řečeno se zde dá laborovat s tlaky kolem 1 atm. +/- 20% podle toho, jak náročný je terén a jak těžcí jste.

Žádný sprinter, ale držák

Pluskový bike bude vždy těžší než jeho 27,5" či 29" alternativa. O tom nemusíme nijak polemizovat. Nebudete s ním nikdy rychlejší ani do kopce, ani z kopce, ale hodně vám odpustí v opravdu strmých stoupáních s kořeny, kde se vám u běžného kola může stávat, že vám podklouzne byť jen na malou chvilku zadní kolo a vy se zastavíte a musíte slézt. Grip pluskového optimálně nafouknutého zadního kola je totiž něco, co se nedá jen tak jednoduše popsat a musí se to zažít. Některé nerovnosti s ním totiž vůbec nevnímáte, jen je prostě přejedete a vysoký plášť je naprosto utlumí, aniž by vám o tom dal vědět. Jindy se kolo mírně zhoupne nicméně spolu se zadním odpružením si bike poradí i opravdu se slušnými dírami, na které byste se s normálním kolem museli rozjiždět a s rozmyslem pracovat s těžištěm, abyste je vůbec zdolali.

Je pravda, že LTéčkový Genius není primárně určen ke zdolávání mnohakilometrových stoupání, nicméně pokud jste alespoň trochu trénovaní, stačí vám zařadit 30/42 a točit a točit a točit a při troše dobré vůle vyjedete všechno, co na běžném kole, ale bez stresu a gymnastických cviků s těžištěm :-)

Plusy, které velká kola nabídnou ve stoupání ale nejsou ani zdaleka tak patrné jako plusy, které se projeví na cestě dolů z kopce. Balóny mají totiž dvojí funkci. Buď vám odpustí mnoho jezdeckých chyb a uchrání před defektem ty, kteří neoplývají až tak brilantní technikou jízdy, nebo naopak posunou vaše sjezdové časy a pohodlí v pasážích, ve kterých byste se jinak o poznání déle zdrželi na úzkých pláštích kvůli rozdrncané jízdě. Pluskový tlusťoch totiž daleko víc vyžehlí profil trailu, než jak jste zvyklí, že vám ho žehlí stejně zdvihový bike na běžných pláštích.

Pokud bych to měl shrnout, tak jsem byl hodně překvapený z toho, jak kolo jelo, a to nejenom z kopce, ale i do kopce. Předsudky o lenosti padly ale především díky tomu, že testovaný bike patřil mezi poměrně lehké stroje. V dostupnějších cenových specifikacích budou biky třeba o více než kilo těžší a tam už ona lehkost ve stoupáních nebude zřejmě natolik překvapivá jako u této karbonové sedmsetdesítky.

K funkci komponentů asi netřeba dodávat žádné překvapivé závěry. Tentokráte byly 100% i dobře zajeté SLX kotoučovky, jen charakteristika zadního odpružení v plně otevřeném stavu na mě subjektivně působila malinko přetlumeně. Naopak ve stoupacím režimu překvapuje i Genius LT hodně dobře fungujícími lockouty, které takto vysokozdvihový bike opravdu téměř zhardtailují, což sice z principu u těchto kol každý nevyžaduje, nicméně občas jsem páčku Twinlocu do krajní polohy dal a ve stoupání tak mohl sledovat, jak se s kořeny perou 2,8" široké pláště. Jednočep a jeho zápory zde ale nejsou tak patrné jako u běžných modelů, dílem za to samozřejmě mohou opět větší pláště, které tlumí tam, kde by zadní stavba jinak netlumila.

Závěrečné zamyšlení

Asi nechci dělat přehnané závěry týkající se životaschopnosti pluskových modelů ani vysloveně doporučovat, nebo varovat před koupí podobného kola. Osobně si myslím, že výrobci nabízejí další hodně zajímavou alternativu, která je výrazně jezditelnější než před dvěma roky nafouknutá bublina fatbiků, nicméně stále se bude cílová skupina pro tato kola rekrutovat spíše z minoritní skupiny amatérských enduristů, kteří nebudou mít ambice na stupně vítězů, ale budou si chtít užít jízdu na kole třeba v bikeparku.

V podstatě si myslím, že plusková kola vznikla primárně pro méně zdatné piloty, kteří nemají sice techniku Jareda Gravese nebo Jerome Clementze, ale jízdu na biku si chtějí užít v podobně těžkém terénu a vyšších rychlostech. Celoodpružená pluska jim dokáží hodně odpustit a udržet je ve stopě déle než běžné 27,5", nicméně opravdu velkou jezdeckou chybu za vás samozřejmě nevyřeší.

Jako druhý bike v garáži si plusko s vyšším zdvihem dokážu představit, nicméně vydávat se na něm na celodenní výletování s přáteli asi nebude to pravé ořechové, pokud tedy nepůjde o soudržnou partičku mířící na vrcholky alpských či dolomitských hřebenů. Cílovou skupinu si však takto koncipovaná pluska podle mě určitě najdou, jen to nebudou masy cyklistů prahnoucích po bodech z rozličných marathonských MTB seriálů.

Kompletní informace o tomto i dalších pluskových modelech najdete na webu českého zastoupení www.scottsport.cz.

Fotogalerie