TEST: Scott Spark 710 Plus

V dnešním testu jsme se zaměřili na jednu z nových verzí modelu Spark, od které se očekává, že o co méně se bude prodávat, o to více se o ní bude diskutovat...

Autor: Petr Bureš & Tomáš Růžička
Foto: Petr Buteš & Tereza Nusková & Tomáš Růžička
TEST: Scott Spark 710 Plus

Ano, řeč bude dnes o novém pluskovém Sparku, který přichází pro rok 2017 s fungl novým rámem i odpružením. Možná bych se nebál o něm hovořit jako o lehce kontroverzním kole, protože jakkoliv je název Spark synonymem pro X-Country a marathonské závody, tak plusková verze rozhodně takové ambice nemá a místo toho cílí na zcela jiné jezdce. Ale o tom až později.

Scott se pluskových rozměrů rozhodně nebojí. Nabízí je napříč celou svojí nabídkou a budiž mu k dobru skutečnost, že do nich nikoho nenutí a dává svým zákazníkům v podstatě vybrat mezi 27,5", 29" a pluskovými koly s tím, že nabídka všech tří verzí je víc než dostatečná.

O novém designu Genius rámu jsme toho už napsali poměrně mnoho. Primárně jde sice o XC model (pokud se zaměříte na RC varianty), nicméně Scott jeho rozsah rozšířil už v předchozí generaci tím, že mu dal více zdvihu a současná generace v tomto trendu dál pokračuje. Testovaný bike tak kromě několika centimetrů zdvihu navíc v rámci tlustých gum nabízí vpředu 130 a vzadu 120 mm zdvihu a to už rozhodně nejsou čísla typická pro X-Country.

Scott 2017 - nový Spark a Scale
Scott Scale RC 900 SL

K samotnému rámu jde v případě sedmsetdesátky říct to, že jde o kombinaci karbonového předního trojúhelníku s hliníkovou zadní stavbou. Plusková kola vyžadují samozřejmě nejenom širší ráfky, ale také širší boostové osy. Kompletní vnitřní vedení lanek a hadic zde není samozřejmě nikterak překvapivé. Je dotaženo téměř k dokonalosti a za zmínku stojí také otočený tlumič, k čemuž se Scott odhodlal právě kvůli co možná nejjednoduššímu vnitřnímu vedení ovládajícího tento komponent. Vše je tak téměř ukryto uvnitř rámu - u středového složení, kde se nachází spodní čep uchycení tlumiče.

Jestliže uchycení tlumiče se na rozdíl od předchozí generace výrazně změnilo, systém zadního odpružení zůstává téměř stejný. Slůvko téměř je zde ale na místě, protože ačkoliv jde stále o přepákovaný jednočep, mezigeneračně z něj jeden čep ubyl. Nově tak Scott začíná používat podobně jako několika dalších značek tak zvaný "Zero pivot" systém, který je specifický tím, že využívá pružnost materiálu horních vzpěr zadní stavby, aby eliminoval pohyb této části zadní vidlice bez toho, aby k tomu využíval další zadní čep.

Systém je navržen pochopitelně tak, že vlastní pohyb zadní stavby probíhá jen v rámci několika milimetrů a materiál je testovaný na mnoho tisíc cyklů, které by měly bez problémů pokrýt životnost rámu bez toho, aby došlo k poškození rámu vlivem únavy materiálu.

Posledním specifikem, na které bych upozornil, je nový systém hlavového složení. Scott si totiž navrhl vlastní horní část hlavovky tak, aby docílil integrovaného tvaru horní misky, podložek a samotného představce obdobně jako to má u svých silničních kol.

Přečteno - 9855x Tagy: testy scott
Zapojte se do diskuze

Mohlo by vás zajímat

  1. TechnikaFotogalerie: Bergamont Contrail 9.0
    Fotogalerie: Bergamont Contrail 9.0
  2. PreviewBergamont Contrail 9.0
    Bergamont Contrail 9.0
  3. TechnikaFotogalerie: Scott Spark 930
    Fotogalerie: Scott Spark 930
  4. PreviewScott Spark 930
    Scott Spark 930
  5. TechnikaFotogalerie: BMC Speedfox 03 Trailcrew
    Fotogalerie: BMC Speedfox 03 Trailcrew
  6. TechnikaFotogalerie: Scott Genius 2018
    Fotogalerie: Scott Genius 2018

Vlož svůj komentář:

Pro vkládání komentářů je nutné být přihlášený.
Proto se, prosím, tedy buď přihlašte nebo registrujte.

redakční systém | ISSN 1803-5744