TEST: Specialized Epic HT Expert Carbon WC

Když se řekne Epic, každý si představí celoodpružený závodní speciál od firmy Specialized, na kterém Jaroslav Kulhavý vybojoval zlatou olympijskou medaili v Londýně a několik titulů mistra světa. Ovšem rok 2017 toto po léta zažité dogma mění. Rodina Epiců se nám nově rozrostla o ucelenou řadu kol s pevným rámem.

Legendární Stumpjumper HT po třiceti pěti letech opouští scénu, aby uvolnil místo nové řadě pevných rámů Epic. Řadě, která koncepčně zapadá do kategorie závodních cross country kol. Model Stumpjumper je ponechán pouze v provedení FSR, ten byl inovován v sezoně 2016.

Poprvé jsme si mohli tento nový model prohlédnout na letní prezentaci modelů Specialized 2017, bohužel nebyla možnost kolo vyzkoušet. Čekání na první testovací vzorek bylo v tomto případě nezvykle dlouhé. S příchodem zcela nových modelů se to někdy stává, a tak jsme se dočkali na sklonku zimy i my.

Jednoduché linie rámu a čistý kokpit bez různých externích ovladačů upoutají pozornost jako první. Samozřejmě, toto jsou jen první optické vjemy. Daleko více se ukrývá v technických specifikacích rámu a vidlice.

S novým ráme Epic HT je spojeno světoznámé jméno jednoho z těch nejuznávanějších v této branži. Peter Denk se mimo jiné v minulosti podílel na výrobě rámů u firem Scott (Addict) a Cannondale (SuperSix Evo). Vždy se snažil postavit rám, který v sobě ideálně kombinuje velmi nízkou váhu a potřebnou tuhost. Stejně je tomu u jeho posledního projektu, rámu Specialized Epic HT Carbon. Specialized s tímto novým dílem prolamuje své váhové limity. Oficiální zpráva oznamuje váhu rámu 875g ve velikosti M, a to včetně všeho příslušenství, tj. sedlové objímky, patky na přehazovačku a pryžové ochrany proti protočení řídítek.

K výrobě námi testovaného rámu Epic HT Expert Carbon firma používá vlastní směs karbonových vláken označenou FACT 10m. Ta ovšem není k našemu překvapení připravena z hi-modulus vláken. FACT 10m kombinuje vlákna střední kvality, která v sobě lépe skloubí vysokou tuhost a odolnost materiálu proti poškození a to je z praktického hlediska u rámů používaných pro stavbu horských kol výhodnější.

Nejen materiál, ale i geometrie je na novém Epicu nová. Stejně jako většina výrobců, tak i v tomto případě přizpůsobuje Specialized geometrii aktuálnímu trendu. Závodní tratě XCO jsou stále náročnější, jen si vzpomeňme na novoměstský Mitas Chioce, AC/DC a nebo Rock n`Roll. Designér tedy musí myslet na možnost nastavení závodního posedu a zároveň na perfektní ovladatelnost závodního stroje na náročných závodních tratích.

Ve Specialized tento problém vyřešili menším úhlem hlavového sloupku (69,7°). Tím jezdci ulehčili ovladatelnost, průjezdy náročnými pasážemi a navýšili stabilitu ve vyšší rychlosti. Sedlová trubka je naopak vzpřímenější. Dále se o pár milimetrů prodloužila horní rámová trubka a současně i celkový rozvor kola. Naopak o celých pět milimetrů se zkracovala výška hlavové trubky. To vše pro možnost zachování ideálního závodního posedu.

Současně s novou "trendy" geometrií Specialized přijímá i další technické standardy, jako je rozšíření zadní stavby pro náboj v rozměru 148 mm, integrace lanovodů do rámu a vlastní řešení blokace proti protočení řídítek a s tím spojeného, všem nám známého, poškození horní rámové trubky brzdovou pákou anebo řazením.

Design rámu je velmi neutrální. Jednotlivé části rámu na sebe hladce navazují a vytváří elegantní a ničím nerušený tvar. Subtilní a v potřebných částech zploštělá zadní stavba společně se štíhlou sedlovou trubkou pomáhají jezdci tlumit terénní nerovnosti. Robustní středová část se středovým pouzdrem, ve které jsou vložena ložiska v rozměru PresFit BB30, obstarává jezdci oporu při šlapání. Kónická hlavová trubka přirozeně nechybí.

Nezapomnělo se ani na patent "Ride First Engineered design". K výrobě každé velikosti rámu se používá rozdílné pokládání jednotlivých vrstev karbonových plátů, a to tak, aby všechny velikosti rámu disponovaly stejnými jízdními vlastnostmi. Malé rámy nebyly moc tuhé a velké rámy naopak měkké, jak to bylo v minulosti běžné.