TEST: Specialized Turbo Levo FSR "na krev"

Specialized byl jednou z prvních firem, které představily vlastní sofistikované sériové řešení integrovaného elektrokoola se vším, co k tomu patří. Primárně se jednalo pouze o pluskové specifikace kol postavené na 3" pláštích, ale časem došlo i k přidání devětadvacítkových modelů, a to jak na pevných, tak odpružených rámech.

Já jsem si do testu vybral 6fattie celoodpružený model, protože zastávám názor, že když trailový celoodpružený elektrobike, tak pořádný s pořádnými gumami, na kterých se nebudete muset bát nejenom o své, ale také o jejich zdraví :-).

Krátce si představme rám. Konstrukčně vychází z modelu Stumpjumper, z nějž přebírá hlavovku, horní rámovou trubku a zadní stavbu. Spodní rámovka se sedlovkou jsou upraveny s ohledem na potřeby zástavby motoru a baterie. Pohonná jednotka od německé firmy Brose je pečlivě ukryta a oplastována ve středu kola a to samé se dá říci také o baterii. Ta pro změnu okupuje vnitřek do obráceného písmene "U" tvarované spodní rámové trubky. Její uchycení v rámu je konstruované tak, aby se dala vyjmout odklopením spodní části.

Motor je do rámu zakomponovaný mírně pootočený směrem nahoru, což umožňuje minimalizovat zabraný prostor za středovou osou. To umožnilo použít relativně krátkou zadní stavbu 459 mm. Když už jsme u těch čísel, tak Levo FSR nabídne hlavový úhel 66,5° rozvor 1212 mm ve velikosti L a délku horní rámové trubky 615 mm.

Levo je osazeno pluskovými koly, což v praxi znamená, že na něm najdeme samozřejmě i široké boost osy. Nechybí ani plně integrované vnitřní vedení bovdenů včetně toho pro sedlovku. Jak jsem zmínil, zadní odpružení je převzato od stumpa, jen s tím rozdílem, že je zde mírně upraveno uložení hlavního čepu zadní staby, které se kvůli zástavbě středového motoru muselo o pár centimetrů posunout. Technicky jde o čtyřčepový FSR systém tak, jak ho známe z kol Specialized s tím, že zde nabízí 140 mm zdvihu.