TEST: Trek Slash 9.8 29

Víte, když o tom tak uvažuji, tak doba, kdy jste si nemohli moc vybírat a stáli jste občas frontu i na to jediné, co se dalo sehnat, byla sice v něčem lepší než ta dnešní, ale vracet bych ji určitě nechtěl. Všechno bylo tak nějak jednodušší. Nemuseli jste se trápit s výběrem mezi stovkami značek, buď jste se zapsali do pořadníku na Favorita, nebo na RMX 20 a ti, komu to bylo jedno, dali za vděk Eskou nebo Sobi 20.

Dneska je tu nejenom nespočet značek, ale také jednotlivých kategorií, odpružení a průměrů kol, takže si člověk časem může najít nejenom to, co mu nejvíc vyhovuje, ale také to, co se mu líbí, nebo jinak oslovuje a vůbec se nemusí starat o to, jaká značka je ve finále na kole natištěná, protože dnes se v kategorii, o které se dnes budeme bavit, opravdu špatné kolo sehnat nedá.

Enduro 29" kola jsou však stále brána jako lehce kontroverzní kategorie s jak poměrně specifickou cílovou skupinou uživatelů, tak značně omezenou skupinou výrobců, kteří se tuto kombinaci svým zákazníkům odváží nabídnout. Obecně zde platí, že nejodvážnější jsou v tomto směru firmy americké, mezi nimiž je i Trek se svou žhavou novinkou Slash, kterou jsme do testu dostali v dostupnější 9.8 variantě.

Pokud mluvíme o dostupnější variantě, tak je potřeba si říct, že v tomto případě Trek dělá pouze dva modely a ty se neliší rámem, ale pouze osazením. V obou případech tak dostanete opravdu plně karbonový rám včetně komplet karbonové zadní stavby. Nemusíte se tak bát žádných kompromisů v podobě hliníkových řetězových vzpěr, jak to Trek aplikuje u jiných modelových řad.

Jako stavební materiál byl použit známý karbon OCLV v horském provedení se všemi technologiemi, které dnes Trek běžně používá na svých odpružených kolech, ovšem s jedinou výjimkou a tou je plovoucí tlumič. Ano, je to malý, ale neopominutelný detail, který odlišuje Slash od Remedy, Fuel EX i Top Fuela. Konstruktéři totiž dospěli v tomto případě k názoru, že progrese v závěru chodu tlumiče by u vysokého zdvihu Slashe přicházela příliš brzo. Kolo by tak nechodilo tak snadno a aktivně do koncových poloh zdvihu, a tak se rozhodlo, že bude v tomto případě tlumič uchycený do přední části rámu napevno místo do pohyblivých, před sedlovou trubku protažených řetězových vzpěr, jako je tomu u zmíněných modelů.

Byla tu řeč o vysokém zdvihu. Ten zde obnáší 150 mm na zadní stavbě a 160 mm na vidlici, ovšem je potřeba dodat, že vidlice je zde použita ve verzi Dual Position Air, a to v praxi znamená, že si můžete zdvih před stoupáním snížit jen na 130 mm.

Systém zadního odpružení jinak ale zůstává stejný jako u ostatních fullů Treku. Jde o přepákovaný jednočep, který díky ABP integrované ose zadního kola do čepu zadní stavby není ovlivňen ani šlapáním ani brzděním. Uživatelsky zajímavým detailem je pak možnost změny geometrie obrácením malého frézovaného excentru na horním vahadle, díky kterému se mění cca o stupeň hlavový úhel a o necelý centimetr také výška středového složení.

Další novou vychytávkou, kterou Trek představil v rámci letošních novinek, mezi které patří také Slash, je systém Knock Block. Ten zabraňuje protočení (zamčení) řídítek. Díky němu konstruktéři upravili tvar spodní rámové trubky, která hned za hlavou pokračuje dolů ke středu. To přispělo i k celkovému zlepšení tuhosti hlavové části rámu.

Karbonový rám je protkaný samozřejmě vnitřním vedením kompletně všech bovdenů i hadic, a to včetně zadní stavby, která skrývá vpravo bovden přehazovačky a vlevo hadici vedoucí ke kotoučové brzdě. Dbalo se ale také na to, aby se dlouhé trasy uvnitř rámu neměly šanci nijak posouvat a následně drnčet a výsledek je, řekl bych, víc než uspokojivý.

S přihlédnutím k enduro určení kola je zde na několika místech rám pečlivě ochráněn před odletujícím kamením, či plandajícím řetězem což je důležité i v okamžiku, kdy víte, že je rám na důležitých místech dostatečně "obrněn" silnější verzí karbonu.